第三代GF6自動變速器

上海通用汽車從2015款全新科魯茲、昂科拉、昂科威車型開始裝配第三代GF6變速器。與第二代GF6相對比，第三代GF6主要的變化是透過支援啟停功能，增加有用於啟停的蓄能器，並採用了全新偏置式雙作用葉片泵設計、鋁合金單向離合器，優化了變速箱殼體、油壓控制系統等，進一步提高燃油的經濟性。

偏置式雙作用葉片泵　　第三代GF6變速器的油泵由變矩器泵輪透過鏈條驅動，在油泵轉子上對稱分佈了12個葉片，葉片利用旋轉的慣性和背端的油壓推動，與油泵外殼形成2組泵油腔室。當轉子旋轉時，2個出油口將同時輸出油液。

第三代GF6偏置式雙作用葉片泵　　雙作用葉片泵直徑要比第二代變速器的內齧合齒輪泵更小，一方面，這將減輕了油泵的重量。另一方面，第三代GF6油泵採用的鏈條驅動偏離中心的佈置方式，使得油泵的吸油口位置降低，也更有利於油泵的吸油。蓄能器及充液電磁閥

　　在第三代變速器殼體的上端安裝有為啟停系統提供油壓的蓄能器，其主要功能是在啟停工況下，當發動機重新啟動時，釋放儲存的高壓油給變速箱主油壓。 　　蓄能器是由殼體和端蓋構成的密封腔體，腔體內部包含活塞和彈簧。蓄能器只有一個與變速箱主油路連通的埠，並透過充液電磁閥、管路連線至變速器主油路。

　　發動機控制模組ECM控制充液電磁閥的開啟與關閉，電磁閥在通電時將開啟蓄能器與變速箱主油路的油液通道，斷電時電磁閥處於關閉狀態，切斷連線的油路通道。　　ECM控制充液電磁閥的開啟和關閉情況有：

　　蓄能器在發動機正常執行期間，依靠充液電磁閥前端的單向閥來實現自動蓄壓。當電磁閥未通電時，如果主油路的油壓大於蓄能器內的油壓，單向閥將被頂開實現蓄壓。

　　TIP：　　在維修第三代GF6變速器時，需要首先對蓄能器執行洩壓操作，詳細洩壓操作步驟請參考維修手冊或LMS培訓課程。　　

TIP：　　因為增加有蓄能器等部件，同型號的變速器在第二代與第三代變速器上RPO程式碼將不同。但更換變速器油液的型別仍然相同。

通用的6AT就算了吧 我之前的君威八萬公里變速箱飛輪損壞 花了好幾千才修好 而且修車的師傅是別克專修他說這是通用6AT的通病 同樣的毛病他一年修好幾個 也不能保證修好以後不會再出這種事 又開了一個月空調壓縮機又壞了 實在是受夠了賣了君威換了1.5TCVT的冠道 開了半年動力舒適性都很好

萊佩萊解式結構沒有愛信6AT的好變速箱油溫正常在90_110℃通用6AT最高溫度能夠達到160℃，正常行駛的情況下在15萬公里大修

目前通用在國內6AT使用的不少，1.3T發動機好多都配的6AT，相比9AT成本更低。

通用6AT在網上被噴的比較多，其實多半原因還是第一代6AT留下的後遺症，這一代大多是2013年之前的產品，主要症狀就是蝶形緩衝片太薄，容易磨斷等問題，這一代產品問題的確不少，也是從這開始，通用6AT給人的印象就是不耐用。

但是第二代在第一代的基礎上已經做了很多針對性改進，第三代相比第二代又有提升，而且還加入了自動啟停功能。總得來說第二代6AT質量已經有了很大的提升，第三代更加完善，基本沒有什麼問題！

第三代通用6AT變速箱耐用性上還是不錯的，我也問過4S店維修人員，給出的回覆就是第三代幾乎沒有什麼質量問題。不過雖然耐用性上沒問題，但是第三代6AT也並不是說就完美，這一代變速箱相比愛信的6AT還是差了不少，典型的表現就是升檔慢，降檔快，偶爾有頓挫，另外起步時偶爾思考人生，踩下油門沒有反應，油耗控制的也一般，前進檔換倒擋有金屬撞擊聲音等，說白了就是變速箱調校匹配的並不是很完善。

即使有些小問題，但是這款6AT還是值得選擇，至少強過大部分雙離合變速箱！

通用第三代at變速箱還是很不錯的，VERANO6at就是第三代的產品。通用的第三代6at，我的VERANO開起來感覺很棒了，比起老款的6at有了很大的進步，城市開車思考人生是不至於了，但是跟愛信變速箱相比我沒有明確的資料，我覺得就是有差距也不會是老款那種思考人生的大差距了。