一，網約車還賺不賺錢？首先說網約車肯定是賺錢的行業，主要是看你能不能吃這份苦，現在的網約車主要看的是大資料，如果你能每個月每天早七點準時出車，晚十點準時收車，中午不休息，吃午飯半個小時，剩下的時間全用來等單或者跑單，你肯定能賺錢。

二，租車還是買車還是以租代購？既然決定跑網約車你就要有一輛好的車，就像戰士上戰場的槍一樣，首先你要決定你是以什麼模式擁有車輛，這三種方式買車網上都有，我就不說了，我主要說說用私家車跑網約車，如果能承擔起出了事故保險公司不理賠的問題，你就來跑吧。

三，各類平臺抽成、對司機管理的方法。

首先說某滴，他的抽成大概是25%-30%如果你有一天不出車就會扣你的服務分，如果分數過低就不給你派訂單，再說說各個小平臺，從車費七天一結到十天一結，你能不能墊付起你的油費，更不用說小平臺不穩定說不準哪天跑路捐錢走了，你哭都沒地方哭去。

綜上說述，具體跑不跑看你自己，現在有多少人在罵網約車平臺，為什麼罵？肯定是有原因的，自己琢磨或者去網上檢視。你問我為什麼這麼不好還在堅持我就告訴你，因為我窮，我在拿命換錢，沒到迫不得已哪步千萬別幹網約車。這裡面的水太深，能挺過來的的沒幾個。

網約車如今不好做了 千萬不要相信別人說的月薪過萬 很多網約車紅公司都是騙人的 拉不懂的人貸款買車入他們的夥到最後人財兩空 錢沒賺到 車貸還得你還 進退兩難

我跑過幾個月的滴滴，首先你的車得是小排量的，1.2l就合適，天然氣的也行。但是沒有什麼好好行情，都是辛苦錢，辛苦一點一個月5000左右還是有的。抽成太高，你自己用滴滴付款的時候你就可以看一下，你付的錢和司機收到的錢不一致，也就是說乘客付的比司機收到的還要多。然後司機收到的本來就少，還有抽成。

不容易。

網約車是近幾年出現的新生事物。它的出現，極大的方便了人們的出行，也為許多有車一族增加了收入。但是，隨著網約車市場的成熟，競爭日趨白熱化，現在做網約車這一行越來越難了：

第一、網約車公司的規定、收費專案也越來越多，司機的收入就相應降低了。網約車剛開始發展的時候，各大網約車公司為了吸引司機加盟，紛紛出臺讓利補貼措施，每跑一單都有返利，所以那個司機的收入比較高。現在，不僅沒有返利，平臺的提成比例還在提高，司機到手的純利潤不斷降低。

第二、對司機、車輛的要求不斷提高。現在，隨著網約車市場的飽和，各大網約車公司都在提高服務質量上下功夫。對車輛的硬體配置、司機的綜合素質提出了更高的要求。這也在無形中加大了運營成本。

第三、現在網約車經營競爭已經進入白熱化。隨著有車一族的增加，網約車的潛在客戶群在減少，而越來越多的人加入到了網約車隊伍，市場供需不平衡，明顯供大於求，網約車司機的收入自然難以保障甚至不斷降低在所難免。

第四、現在受疫情影響，人們外出活動大大減少，網約車需求大幅度降低，這對已經不景氣的網約車市場來說更是雪上加霜。

所以說，現在的網約車行情很不好，不是做網約車的好時機，網約車也不是個賺錢的朝陽行業哦！

我奉勸您慎重，網約車首先入職要求比較高，入職以後比較辛苦。當然我不是說他不掙錢。其次是車輛，執行車輛的報廢年限是八年，買一輛車的價格也在十萬左右。仔細想一下。第一年跑網約車，等於是在賠錢。如果想長期做這個職業，又沒有其他的職業技能的話。我還是比較推薦的。

網約車最近的改變不可謂不大，至少現在出門坐網約車感覺和以前有了很大的區別。前段時間坐了一輛別克昂科威，當時發現是常坐的一輛車，和司機聊天，用司機的話說，都不敢亂說話，生怕被投訴。但是不管怎麼說，至少和以前亂亂的網約車有了進步。而今天說的這件事，也是因為有網友諮詢我，剛買新車，想辭職跑網約車賺錢，可行嗎？實質上也就是關於現在跑網約車是否賺錢，我只能說賺錢，但是很難。曾經網約車輕輕鬆鬆一天幾百的日子似乎早已不復返。畢竟行業的發展，以及越來越正規的平臺都是會讓這份工作看似不那麼輕鬆。

其實辭職做網約車的朋友不是沒有，但是要想好，你是否能吃得了這份苦。有人曾經說，不就是坐著開車嗎？當時我記得這位網友也是辭職買了輛日產軒逸跑網約車，還是貸款那種，結果沒幾個月就又重新找地方上班還貸款了。說實話，如果你想跑網約車賺錢，那麼至少要想好下面這三點，不然我都是不建議你去嘗試的，尤其是買了輛新車去嘗試。

什麼乘客都有

用一位大眾CC車主的話說，不跑網約車不知道林子大了什麼鳥都有這句話的意思。這位大眾CC車主說，有人嫌他車矮給差評的，也有人說他車後備箱小的給差評的，甚至最可怕的是，還有人因為他車不像大眾給差評的，簡直鬧心壞了。實際上做過網約車的朋友都知道，有些乘客純屬是雞蛋裡面挑骨頭，那做法簡直是讓人揪心。這裡也提醒下網約車車主，不要什麼事情都生氣，有些東西做到問心無愧就好。

一天忙12個小時以上

太多人覺得網約車司機賺錢輕鬆，這點其實早些年的時候的確是如此，那時候平臺的扶持力度，加上幾家平臺搶司機，那是真的賺錢。但是如今，我只能說，和上班差不多。但是，如果想要賺得多，那麼還是要玩命的接單、送客，這點其實和計程車司機並沒有太大的差別，甚至於有些朋友貸款買的車，剛開始一天甚至要跑個15、6個小時。對於大多數想要賺錢的網約車司機來說，加上吃飯等亂七八糟的時間基本上都是要超過12小時了，這點是很辛苦的。所以別覺得人家開網約車和玩似的，其實你也可以，只不過你賺不到錢罷了。

認賠

很多人可能質疑，什麼叫做認賠，字面意思。真的有朋友幹了一天網約車下來發現自己還賠錢的，這裡的賠錢不是說連油錢都賺不回來，而是算完保養等費用，再加上每天用車等各方面費用可能比上班每天的工資還少。另外真的有朋友一天天接不到單，來一單還是特別遠的，這種也是要咬牙堅持的，如果你能接受，那麼可以，如果你只希望每天都接到在身邊的單子，這麼說吧，大家都覺得這個是夢想。平臺有時候派單並不是那麼和你心意的，尤其是一些地區車多客戶少的時候，並不是那麼好做的。而偏遠地區，那就更不用多說了。

客運市場這塊蛋糕近幾年來分享的人太多了。什麼網約車，滴滴，順風，約租等等層出不窮，如雨後春筍。

說實話，網約車現在真的有點難，不過如果是私家車在跑還有利可圖。但私家車如果註冊，平臺提成，就沒多少了。如果不註冊，買不了乘運人險，會被當著黑車處理，整天提心吊膽。安全有隱患。

象我們這小縣城，很多私家車跑武漢，大多用7一9座車。來回載客利潤很好的（每人100元）。隨著乘客需求不一樣，武漢太大了。往往時間很長，想把每個旅客送到家，最後一位乘客就要更長時間。需要他們服務態度好，也有乘客意見大。

而客運班車只能停靠車站，這就是短板。網約車基本上是熟人乘坐較多。注意一點，公務用車這塊蛋糕是不能分享的。因為公務用車有招標機制。

目前，網約車市區的主要是私家車第二職業，他們賺多賺少只要能賺即可，但很辛苦的。因為市區很多人喝酒後不能開車，乘坐的人還不少。跑長途的網約車也在走下坡路。私家車太多，往往拼車也厲害。

任何職業開始肯定是香餑餑。網約車同樣如此。現在市場上正規網約車呈減少趨勢，主要政策問題。而黑車卻有增無減。

本地有鄉鎮一個駕駛員，手上有5座，7座，9座，17座幾臺車，每天至少有兩臺車跑武漢。這個鄉鎮很多人去武漢基本上控制了。但屬黑車那種。但經常被查被罰。俗話說魚有魚路，鱉有鱉路。總能搞定。

這其中隱患也存在，萬一發生重大事故咋辦？所以這個問題也麻煩。

所以說網約車撐死膽大的餓死膽小的。賺錢是肯定的，賺多賺少就不好說了。雖說不好做，但還是比較多。估計還有幾年時間吧。

個人觀點，僅供參考！

現在疫情不穩定時期，人流動少，千萬不要做網約車！我有個鄰居做網約車，每天只有四五十塊的流水，還不夠交車租！他是以租貸購的形式做網約車！

別提了，我雙證齊全，昨天干了十個小吋，總共幹了一百八四流水，去掉租金，油錢都沒有，別說飯錢呢！要死人了！平臺甚至幾個小吋不派單，打電話打到平臺，平臺小哥說，師父你的情況我知道了，讓我給他評五星好評。[流淚]

盤在，有人賺錢有人賺不到！總體來說全國過於飽和司機端，乘客端的消費市場並不熱情！主流收入12-15小時，6-8K吧！

有熟人在做網約車，車和人都有證不會被罰款，一天跑8個小時，充電加吃飯2個小時，出門一共10個小時，能跑平均300多的營業額，週末400。算下來一個月不休可以9000多到1萬，充電晚上充便宜十幾塊就充滿……

不過考慮到車折舊，還有保險、時間。收入絕對不算高。

對了，我這裡是小縣城，各個地方情況不一樣，只做個參考哦！

感覺還是很不錯的，畢竟想在產業的消費生態已經齊備了，而且消費者的消費習慣很固定，訴求因為疫情等原因會越來越大，所以仍舊是不錯的出行市場。

到處都是坑，我註冊和使用都有，現在打個滴滴要排隊，我就奇了怪，裡面包含專車，出租，拼車...五花八門，但是就是應答時間越來越長，好傢伙，大家都動心了，這活好啊，電動車韭菜來一波，連環套