這個可以看看陣風的重量和推力，陣風空重9.3噸，正常起飛是十五噸，發動機推力早期型m88是十五噸，後期m88-3十六噸，最新的M88-9推力有九噸，雙發有十八噸，這個飛機推比不低，後期已經很好了！更厲害的是載重最高有十噸。不過這些資料也不能太當真就是了，做為一個多用途戰機，陣風設計很成功，複合材料用量大，比F22還多，空重很輕，加上氣動設計很好，阻力小，看看她的小機頭就明瞭。總之，陣風空重小，阻力小，發動機給力，達索對掛點設計合理，加上雙發，好載彈量就有了，畢竟他就是做多用途設計的！陣風的發動機是在美國F404基礎上搞的，本身起點就高，不好是不正常的！法國研發陣風是代替幻影3和海軍F8這些老飛機的，可惜碰到蘇聯解體，而且二十一世紀才服役，有點晚了！法國政府和空軍在決策上有點失誤了，畢竟美國的F117F22都出世了，就不能考慮研發隱形戰機？個人看法是達索沒有這方面的技術基礎，也就是說，幻影二千之後去搞幻影四千這個重戰了，一心想狠賺一把，可惜叫好不叫坐，投機失敗！這就誤了時間和機會了，等九十年代鷹醬猛禽出來已經研發了陣風，就這麼滴吧！現代五代戰鬥機研發成本已經太貴了，如果歐洲國家不聯合的話，獨立開發是吃不消的，法國和德國聯合開發就沒問題了！

主要是陣風戰機大量採用了複合材料，空重比較輕，只有9.85噸。採用的兩臺M88發動機的軍用推力5.1噸（50KN），加力最大推力7.65噸（75KN），推重比並不低。再加上氣動設計比較好，所以機動性載重性達到國際先進水平。

法國作為老牌航空業強國，其在航空武器方面的技術積累是很雄厚的，由於在作戰設計等方面的矛盾，法國獨立於歐洲之外單獨設計製造了自己的陣風戰鬥機。平心而論，陣風戰鬥機的效能是非常先進的，和歐洲各國聯合制造的颱風戰機各有優劣，因此常和颱風戰鬥機一起被稱為“歐洲雙風”。

此前，印度以2.5億美元的單價，向法國購買了36架陣風戰鬥機，這比陣風的正常價格高出一倍不止，通常被認為是印度國際軍售冤大頭的另一個典型案例。而在印度之後，又一個國家準備購買陣風戰機，不過印度聽到這個訊息恐怕高興不起來。

據環球時報9月14日訊息報道，當地時間週六，希臘總理表示接下來將進行一系列軍事升級行動，包括購買新的戰鬥機、護衛艦、直升機和武器系統。其中，最引人注目的莫過於將購買18架法國生產的“陣風”戰鬥機，這些戰機的加入將使得希臘空軍的戰力大幅提升，法國方面對希臘的這個決定表示熱烈歡迎。

尤其值得注意的是，希臘的經濟情況不允許其以超過2億歐元的單價購買這種昂貴的飛機，於是法國方面給出了非常慷慨的條件，既以內部價向希臘出售10架陣風戰鬥機，同時額外贈送8架！買10送8，這即使是在日常購物中也很罕見，法國的這種舉動顯示出對希臘的特別照顧。

對於印度來說，法國在軍購中對希臘的如此慷慨，無疑是極為刺痛的。倘若按照陣風戰鬥機單價1億美元的價格來算，希臘透過買10送8的方式，只需要花費十幾億美元就能獲取18架陣風戰鬥機，而印度方面購買36架陣風花去了足足90億美元。這樣算下來，印度購買陣風戰鬥機的單價是希臘方面的6倍左右。

如此看來，印度在和法國的陣風戰鬥機交易中吃虧不是一般的大。那麼，為何希臘能夠以如此大的價格優勢，從法國獲得陣風戰鬥機呢？

綜合來看，可能有以下幾方面原因，首先印度在國際軍售市場上是出了名的冤大頭，碰上印度要狠宰一刀，這是國際共識。其次，印度購買陣風戰鬥機的背景是邊境局勢緊張，印度方面購買意願強烈，法國在此基礎上加一刀是可以理解的。

把目光轉向希臘方面，希臘購買陣風戰鬥機的背景是和土耳其的軍事對峙正在加強，雙方在地中海區域的對抗態勢烈化。而在利比亞地區的戰事中，希臘和法國同屬於支援利比亞東部集團的一方，鳳凰在此區域。某種程度上說，雙方在此區域是軍事盟友關係。在這樣的情況下，法國對希臘出售陣風戰鬥機，其實有支援希臘在地中海對抗土耳其的目的，帶有軍事援助的目的，價格自然要打折。

當然有說法認為法國向希臘贈送的8架戰機，都是老舊二手貨，因此價格會進一步便宜。但這種說法也讓我們住下來，因為從公佈的圖片顯示，法國出售給印度的陣風戰鬥機，尾部都掉漆了，即使希臘拿到的是二手貨，這也不是價格便宜的主要原因。因此總的來看，希臘之所以能夠以印度優惠數倍的方式拿到這份戰鬥機，是國際形勢和國家關係影響的綜合結果，且印度軍方在軍購中的無能也是重要原因。

達索.陣風——可以毫不誇張地說是三角/鴨翼佈局設計最成功的中型通用多功能空中優勢戰機了。

其實陣風在試飛時它使用的是兩臺F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美國通用電氣公司的F404-GE-400渦扇發動機的（盟國關係）。而後來法國人不服啊，於是自己研發才換裝兩臺法國宇航（奈斯克馬）國家發動機有限公司的M88系中推引擎的……

此係發動機設計的極為合理，底子好匹，效能匹配度也更高，加之不俗的製造工藝，嚴苛的質量把控，才使得整機效能得以進一步提升。陣風使用的是M88系引擎，而最新的陣風M裝備的是M88二代產品，它是一種先進雙轉子帶加力燃燒式的渦扇引擎。現在服役的是M88-2，中間推力為50kN，最大加力75kN。兩臺工作使陣風的最大高空平飛速度近2.0馬赫左右，整機高速限制過載　+9.0/-3.6g，符合設計要求即可不效能過剩/多餘浪費（航行燃料）……

另外陣風的優勢還有一樣不得不提——米卡中距空對空導彈，同樣效能非常理想。使得它在“超視距”空中打擊方面有非常大的提升。

陣風的作戰半徑為1093 - 1852千米左右（具體取決於載彈量和副油箱數量）。具體說，其機載武器包括1門30毫米德發（DEFA）機炮，整機有14個外掛架之多，最大載彈量近9噸左右，可攜帶各式彈藥組合。具體：1093千米（低空突防，12枚250kg炸彈，4枚米卡空空導彈，總容量4300升的三個副油箱）。1852千米（遠端高空截擊，掛載8枚米卡中距空對空導彈，外加總容量6600升的四個副油箱，12200米高度）。

引擎效能合理，機身設計優秀，換裝空間大，工作穩定，機載武器效能佳，加上不斷的探索及完善工程，例如：有限隱身……這一系列的優勢疊加造就了今天的達索陣風。

對於戰鬥機來說，肯定是作戰半徑更遠、武器掛載能力更強是最好的結果了，特別是戰鬥機的掛載能力決定了戰機的作戰能力和轉場航程等。所以我們能看到一些體型不大的戰機擁有超強的武器掛載能力。而發動機的推力則決定了戰機的掛載能力，像法國的陣風戰機就比較另類，其裝備的M88發動機從推力水準來說就是一款中推，但是我們看到陣風戰機的照片時，都會被其強大的掛載能力所驚歎，那陣風戰機是如何做到在發動機推力不大的前提下，擁有這麼強的武器掛載能力的呢？首先從陣風戰機的定位和發展歷程來說，陣風戰機作為法國全新研製的一款多用途戰機，最大的優勢就在於多用途作戰能力，也可以說陣風戰機是全世界範圍內能幹不同活最多的戰機，比如該機不光承擔了法國領土防空、遠端奔襲作戰、航母艦載機、核彈發射平臺等多種作戰任務。雖然裝備的兩臺M88發動機最大加力推力不過7.5噸，但是也讓陣風戰機的最大起飛重量達到了24.5噸，這樣算下來整機的推比0.61。所以在多用途雙發戰機的底子下，陣風戰機在機身內部空間和體型上都要比像殲10這類單發大推戰機大很多，所以武器掛載掛點數量和最大起飛重量上也都更具優勢。但是由於整機推比較低的緣故，所以該機在加速性和最大飛行速度上都不如殲10這類裝備了大推力的單發戰機。當然一款戰機的武器掛載能力強不強除了看最大起飛重量外，就是看該機的空重大小，在最大起飛重量一致的情況下，擁有更輕的空重也就意味著擁有更大的燃油/武器掛載能力。像陣風戰機由於大量採用質量更輕的複合材料來降低自身空重，比如該機前機身主要是常規鋁合金，後機身則為碳纖維複合材料，再加上機身蒙皮廣泛採用質量很輕的鋁鋰合金和機身框架大量採用鈦合金來降低自身空重，可以說陣風戰機無論是從機身內部還是外部的大部分零部件都採用了質量很輕的材料製造，所以該機的空重只有9.5噸，這個空重指標放在雙發戰機中可是很先進的，就算是和少一臺發動機的單發戰機相比也很有優勢。的確我們看到的陣風戰機大部分都是掛載了很多武器彈藥的形態，這種強大的掛載能力相比其他戰機的確很吸引眼球，但是這也是取捨之間的結果，首先從陣風戰機的最大掛載能力來說，該機擁有最大9.3噸的外掛能力（極限外掛情況下最大可以達到12噸左右的外掛能力），再加上由於雙釋出局所以機身結構大掛載數量比較多，所以我們看到該機的外掛能力都比較強悍。但是這些都是陣風戰機長期處於高位掛載時的形態，像殲10戰機雖然我們看到的經常只是掛載了副油箱和幾枚制空導彈的照片，但是並不代表殲10戰機不可以掛載更多的武器彈藥，從殲10戰機最多設定了多達11個掛載點來說，其之比陣風戰機少2個掛點，而且相比陣風戰機的多用途掛載特性，大部分戰機都是分制空、對陸打擊等不同任務所展現的不同掛載能力的。如果給殲10戰機定位於陣風這種多用途特性的話，殲10戰機也是擁有不錯的掛載能力的，只是因為使用的單發大推導致其最大起飛重量不如使用了雙發中推的陣風戰機高，所以在武器掛載重量上也就有所差距。但是陣風這種強調大掛載能力的雙發中型戰機，為了更大的外掛能力所以也犧牲了內部載油能力，比如陣風戰機在不外掛副油箱的的情況下最大作戰半徑不過1100公里，和殲10超過1300公里相比差距不小，所以我們看到陣風戰機無論是哪種外掛模式下都要掛載副油箱來滿足更遠的作戰半徑，但是這種方式因為增加了氣動阻力和外掛翼載荷，所以在加速性和機動能力上都是很大的劣勢。而且這種以犧牲內部載油能力和機動性等方式強調外掛能力的模式在歐洲颱風戰機和鷹獅戰機身上都有體現。而且陣風戰機這種滿載外掛的照片也讓大家誤認為該機的掛載能力比蘇35這種雙發重型戰機還要強，的確陣風戰機在極限外掛情況下是可以達到12噸的外掛能力，而蘇35的最大外掛能力也是12噸，所以這就讓大家覺得陣風戰機的外掛能力很強。但是我們經常看到蘇35這類戰機外掛能力都很普通是因為這些戰機定位都是制空配置，所以為了機動性都不會掛載很重且數量很多的導彈。畢竟以蘇35最大34.5噸的起飛重量和不到19噸的空重來算的話，身為重型戰鬥機、內油充裕的蘇-35的過載掛點和掛載能力比陣風不知道寬鬆到哪裡去了，而且是在擁有更好的加速性和更大的飛行速度以及更強的翼載荷所賦予的更強的機動性的情況下的結果。所以說陣風戰機雖然平時看起來外掛能力很強，除了大量採用更輕的複合材料降低自身空重外，就是以犧牲最大飛行速度、內油空間、加速性、更貴的採購價格等來換取的更大掛載能力。如果真的在實戰中不一定不一定贏得過像殲10這類單發戰機，更別說像蘇35這類注重制空能力的雙發重型戰機了。

首先關於機動性跟發動機跟發動機的推力關係很有限，網上經常流傳這樣一句話就是機動性不夠發動機來湊其實是比較錯誤的。

首先在四代戰機的指標中只有超音速巡航跟發動機推力相關性高，至於超機動並不是說有強悍的發動機就可以實現，有人說F22啟動保守為什麼也能超機動?我告訴你是因為它的二元向量噴口，如果你以為是它的大推力實現超機動只能說你不懂航空器。

實現超機動並不是很難，有兩種途徑一種是向量推力發動機，只要有足夠強大和偏轉角度更大的發動機哪怕沒有氣動設計它也能飛上天超機動，另一種是氣動設計透過特殊的舵面配合實現瞬時轉向，這樣也能實現超機動。

陣風戰機是三角翼面設計，三角翼面在空氣動力學中具備高空高速效能好機動性較好的特點，而它的缺陷就是翼面積小升力小。但是陣風還設計了鴨翼，鴨翼不光起到增升的作用還對機頭的瞬時指向能力有很大提高，所以陣風戰機機動性還是不錯的。

在這裡重複一句發動機推力對機動性影響是最小的，隨便的氣動設計和向量推力對機動性的影響大大超過推力，而戰機的推力實際上影響整體戰機的推重比，當戰機的推重比越高那麼它的機動動作完成的越流暢越快，所以推力跟機動性的關係微乎其微。

陣風作為一款中型戰機，在同級別的戰機中機動性的確算是上乘的。甚至已經有演習影片流出（我以前有發過，可以到我主頁裡找）陣風狗鬥能力可以吊打F-18、F-16；不過我們要知道它的機動性好在哪裡。機動性這個東西，實際包含了敏捷性，加速性，最大升限等指標，陣風真正做的比較好的只是敏捷性（瞬時盤旋，滾轉這些指標比較好看）。在飛行包線內，陣風存在著剩餘能量不足的問題，加速能力不強，屬於敏捷機，而不是能量機。

狗鬥中牢牢鎖定F-16的陣風戰機飛行員視角

斯奈克瑪的M88發動機

陣風的M88推力雖然不大，軍用推力50千牛，加力推力才75千牛，但是推重比做的還不錯，達到了8.52；而且陣風用是雙發。以陣風-B為例，空重10.3噸，正常起飛重量15噸，這兩臺M88-2提供150千牛的推力，正常起飛重量下推重比超過1.0。我們拿F-16C/D來對標一下，F-16C/D空重 8.5噸，正常起飛重量12噸，早期發動機F100-PW-220的推力是107千牛，到Block 30/40的時候換成通用的F110-GE-100才達到129千牛，推重比超過1.0。所以這麼看陣風的推重比還是夠用的。

除此之外還有一個更重要的原因，就是達索在氣動外形上的超強設計能力，很大程度上彌補了M-88發動機推力不足的問題。飛機要想機動性好，有兩條路：要麼推力大，要麼升阻比高。陣風采用的是鴨翼+無尾三角翼設計。之前在Phantom2000上採用擾流片增升也嚐到了甜頭，鴨翼可以產生渦流給主翼增升，增加俯仰力矩的優點，也讓達索果斷採用了全動式鴨翼。三角翼是法華人玩了幾十年的構型，已經爐火純青。三角翼的構型擁有超音速波阻力低，氣動中心後移小的特點，再加上陣風設計時遵守了了面積率法則，其超音速下阻力較小，因此可以做到超音速1.4馬赫超音速巡航。為了能夠給飛機減阻，甚至考慮了掛載武器和副油箱後的氣動外形阻力來進行最佳化設計，能做到這個份上，機動性不好才怪。

陣風在機身設計上遵從了面積率法則

不僅飛機外形，副油箱和吊艙的外形也被考慮到整體設計中

陣風的推重比並不差，達索在設計方面值得稱道

對於陣風戰鬥機來說，其使用的M88發動機推力的確一般，897公斤的重量，軍用推力5.1噸（50KN），加力最大推力7.65噸（75KN），推重比也只有8.5，遠遜色於颱風的EJ200。但是陣風的推重比並不低，這主要得益於陣風戰鬥機本身重量要輕的多。空軍的陣風C型空重只有9.85噸，跟美國F-16E/F型一樣，這就導致陣風的推重比並不差，在半油攜帶4枚空空導彈情況下，空戰推重比可以達到1.16，這是擁有良好機動效能的前提。在阿富汗執行空襲任務的陣風B戰鬥機，陣風在設計時就非常強調多用途能力。

另外陣風的M88發動機，雖然推力並沒有提升多少，但是屬於小涵道比發動機，其涵道比只有0.3，這使得高空效能、超音速效能和加力曲線上要出色的多。所以陣風在測試的時候在攜帶兩枚空空導彈和一箇中線副油箱情況下實現過未使用加力飛出超音速，具有一定的超音速巡航能力。

賽峰的M88發動機，需注意的是賽峰實際上已經制造出最大推力達到9.3噸（91KN）的M88-9發動機，但是需要重新設計進氣道，增加10%的空氣流量才行。

此外，達索對陣風的飛控方面設計同樣非常出色，他是人類歷史上第一款真正實現飛火推一體化設計的完全數字電傳飛控的戰鬥機，即使到現在實現這一能力的戰鬥機除了那四個第五代戰鬥機外，其餘四代半中也只有陣風、蘇-35SM、F-15SA/QA/IA以及殲-10C等幾個，其操控效能可以說非常出色。

至於載重能力方面，先要了解的是飛機發動機推力遠非載重能力的主要原因。設計上升力水平和結構強度才是更重要因素，例如FB-111 土豚戰鬥轟炸機，他的最大起飛重量達到45.4噸，使用的卻是兩臺單臺最大推力9.07噸的TF-30-P7渦扇發動機。

在飛機設計方面，法國達索顯然要強於英國BAE、德國DACS等。陣風戰鬥機掛點分佈相當合理和有針對性，重掛點均勻的佈置在各承重點上，設計的相當出色。

根據達索公司資料，陣風最大武器外掛能力達到10.3噸，比自身空重都還重，加上內部燃油的4.7噸，陣風可以以超過自身空重150%情況下投入使用，這一能力相當駭人。這使得陣風可以攜帶3個總容量4300升的副油箱情況下，實現攜帶4噸彈藥空襲1100公里外的目標，成為對地攻擊能力極其出色的多用途戰鬥機。陣風的特種材料比例非常高，機身使用傳統鋁鋰合金比例很少，這不僅大大減輕了重量，同時極大增強機身結構強度，這也是陣風戰鬥機價格昂貴的一個重要因素。達索在陣風腹部的6個掛點處理上尤其值得稱道，兩側進氣口下方為掛載瞄準吊艙或偵察吊艙等輕型電子裝置，腹部兩側為中距空空導彈掛點，而腹部中線飛機機身主受力點上佈置兩個中線掛點，可以一起啟用掛載一件大型武器，或者分別啟用掛載兩件中小型武器。反面教材請殲-10來擔任，殲-10系列腹部為進氣道，本身結構承重能力有限，所以副油箱也只能掛小號的，其餘四個掛點都只能掛輕型武器（200KG航彈），並且右前掛點跟機炮位置太近，很難使用，後兩個掛點會導致重心偏後，所以在多數情況下，殲-10腹部掛一個副油箱，最多左前掛點掛個瞄準吊艙或電子戰吊艙，這是相當令人遺憾的事情。

比起發動機推力，更重要的是戰鬥機的推重比。陣風戰鬥機的發動機雖然差了點，但是推重比可不低，並且陣風戰機本身因為需要上艦，很看重低速效能，所以機動效能並不算差，並且也得益於針對性的氣動設計，擁有較大的載重量。

颱風戰鬥機的EJ-200發動機加力推力約9.18噸，空重11噸，裸機推重比1.67。在推重比方面達到了四代機的第二梯隊。（第一梯隊是F-15K，裸機推重比接近2.0）

陣風戰鬥機的M-88-2發動機加力推力約7.7噸，根據型號的不同，重量分別為9.5噸（陸基型）和10.2噸（艦載型），裸機推重比分別為1.62或1.51。推重比方面也是四代機第二梯隊的產品。

所以要拿發動機質疑陣風戰機的機動性差，這個不太現實。M-88-2雖然效能不如EJ-200先進，但並不是一款很差的發動機，與同期俄羅斯的RD-33相比，效能也算中規中矩。再加上陣風戰機的空重較小，整機的推重比並不差。

氣動佈局方面，陣風戰鬥機側重於亞音速機動效能，特別是低亞音速機動能力，畢竟這玩意是要當艦載機使用的。

陣風采用了與殲-10類似的近距耦合鴨翼佈局，機翼的展弦比相較於殲-10和颱風更大。亞音速機動能力上，特別是低速效能更好。

展弦比可以簡單地理解為機翼長度與寬度的比值。

展弦比越大，升力線斜率越大，對提高亞音速機動效能有很大的好處。同時在巡航速度下的升阻比也較高，提高了載重量。

但是要吹噓陣風的氣動效能多麼多麼先進，就是在是言過其實了。戰鬥機的設計是一個系統性的工程，是一個技術-效能-需求平衡的過程，陣風戰機出色的亞音速機動效能的代價，是其糟糕的超音速機動效能與較小的雷達孔徑。

為了減少飛行阻力，並且照顧飛機的整機面積率，陣風的機頭直徑非常小，雷達空警為550mm級別，與6噸空重的梟龍相當。而颱風戰機的雷達孔徑是750mm級別。雷達孔徑越大，T/R模組越多效能越好這個是常識。

至於陣風引以為豪的掛載能力？陣風戰機的機內載油量還不到5噸，比MIG-29A多，但是沒沒有MIG-29SMT那麼多。滿載下的作戰半徑僅300km，所以陣風的掛載能力很難發揮出來。

總的來講，就是犧牲部分效能滿足部分效能，就像F-35一樣被艦載型給坑了。

達索的老祖達索，設計飛機秉持的原則，只有外形漂亮的飛行，才是好飛機。造至“陣風”，威武得了不得，可算是登峰造極之作，空重不足十噸的飛機，可以攜帶10噸彈藥，加上5噸燃油，不得不說，著實厲害。作為一款中型戰鬥機，可以說效能達到了一種極致。還得說從發動機找原因，M88的推力只有5噸，0.3的涵道比，超音速效能出色。能把飛機造成這樣，確實是一種能力。因此除滿足自家使用，也對外銷售不少。斬獲印度36架訂單，加上彈藥，培訓費用，以及專門為其研製的高原性發動機費用，共是88億美金，每架約合2個多億，不是拿來當寶貝，誰也不會給這麼一大筆錢。厲害了“陣風”，世上大有名頭。

招標風波

自家空軍裝備數量畢竟有限，只靠空軍和海軍一點訂單，不能造多少飛機。開始尋求外銷，因為最初幾年接不到訂單，變得很是著急，因此印度中型戰機招標，法國不由喜悅於心，帶著志在必得的決心，每架承諾不超過1個億美元，憑著出色的效能表現，戰勝了“颱風”和F-16，終於大獲成功。說是這麼說，標也奪了，賠本的買賣，法蘭西從來是不會幹的，就地還錢，價格漲了起來。為此印法沒少打嘴官司，說來說去說到底，還是價錢不合適。印度也不是富裕國家，因此合同最終不了了之。招標流產，不等於印度不喜歡“陣風”，事隔多年，舊事重提，價格瘋狂上漲，算是賺了一大筆。正應了世上一句俗，是財不散，是你的總歸跑不了。

畢竟中型

傳說中的“陣風”，效能確乎不賴，極限掛載可以達到12噸之多。做為一款中型機，能力畢竟是有限的，載多了跑不遠。何況一機兩型，還是有一點問題。也許是為了追求完美吧，其機頭空間相當緊張，不能攜帶大功率雷達，眼睛小就看不遠。即便這樣，猶存在頭難抬的問題，為此精心打造了一款起落架，起降猶是小心。當然是飛機都有缺失，不必吹毛求疵。“陣風”是法國的，自能適應法國作戰需求，而之於他國怎樣，但憑各自理解罷了。

現代航空工程領域，除了發動機，水平都差不太多。只要有需求，都可以設計出來。但是效能上必須有取捨，照顧了這一面，那一面就必須有損失。陣風就是個典型的例子，該機為了多用途和上艦，突出了低速機動效能，具備了很強的掛載能力，但是，相應的，它的高速機動效能就比較差。更雪上加霜的是，推力不足讓雙發的陣風必須要縮小正面投影面積以降低空氣阻力，陣風於是擁有一個跟梟龍差不多的機頭，也只能用一個小號的雷達。那怎麼保證雷達效能？於是法華人早早給陣風裝上了先進的相控陣雷達，加上一堆多用途所需的各種裝置，於是陣風的造價也就上去了，賣到現在也沒賣出去幾架。對應的颱風擁有截擊導向的高速效能，卻到現在都沒有換裝相控陣吧。

當然，達索公司的空氣動力學還是很有造詣的，所以在可調範圍內讓陣風效能達到最佳。

跟殲十比起來，陣風的掛載能力和低速機動性都更好，但是截擊效能則不如。颱風的高速機動性最佳，但是低速機動能力不如這兩個。殲十是最中庸的，高速低速兼顧。當年如果沒有蘇27，殲十就是獨苗，空軍難免有些過分要求，這導致殲十在其他方面做出一系列妥協，影響最大的是掛載能力，還包括A上那個怪異的進氣口。現在有側位系列剛正面，殲十終於愉快地放棄了可調式進氣道，但有些骨子裡帶來的毛病不太好克服，這也導致空軍有點瞧不上。要是沒有殲20，成飛會混得很慘。

換句話說，如果需要，成飛也完全可以設計出陣風這樣的戰機。當年搞梟龍的時候自己實力還不足，只能跟著俄國設計師搞傳統佈局，現在對鴨翼認識這麼深刻了，完全可以仿陣風再搞一款，突出低速效能和掛載能力，價格便宜實用的小型戰機。這是大多數窮國需要的。而在大國眼裡，高速效能欠缺的飛機又等同砧板上的肉，所以不存在反過來威脅自身的問題，實乃出口利器。

陣風用這個發動機也是沒有辦法的辦法，法國將就軍事獨立，發動機必須用自己的，m88推力已經固定了，只有在氣動佈局上想辦法 才用了阻力最小的三角翼。

陣風機體比較輕，輕載表現比較優秀，但燃油嚴重依賴副油箱，當掛三個副油箱在加上武器，陣風機動性下降能不大嗎？陣風外掛9噸 兩個2000升油箱就接近4噸。殲11 內部載油8噸，不用副油箱只外掛導彈 無論風阻力，還是機動性 都要超過帶副油箱的陣風

航空發動機領域~法國、德國從來都不是，第一梯隊國家~航發第一梯隊國家，美國、英國、俄羅斯、中國，如果沒有大推力發動機，那就是自動下降一位。