新車出廠之前，廠商都會把四輪定位提前做好，但是如果新車出現方向跑偏和抖動的情況，剛好樓主換上20英寸的大輪轂，就應該先考慮是否車輪的動平衡沒有做好。
車輪動平衡沒調整好是汽車抖動和跑偏的第一大元兇
由於車輪高速轉動時質量分佈不均造成的振動超過輪胎整體的震動，造成了車輪的抖動，從而會導致整車的抖動和跑偏。
我們都知道車輪是個正圓。理論上說質量應該是均勻的。
但輪胎的製造工藝，輪轂的帶氣門結構，都可能導致車輪的重量不能平均分配。
所以我們需要對輪胎做「動平衡」，簡單來說就是往輪胎最大質量點的對角線新增鉛塊，來平衡整個輪胎的受力分佈情況。
只要找個專業輪胎店，把四個輪胎先後上動平衡機，往輪轂內側貼上相對應重量的鉛塊。
當機器顯示平衡值為 00 的時候，這就代表我們的輪胎質量分佈平均了。
因為鉛塊是粘上去的，記得摘除以前的平衡鉛塊同時把殘膠清理乾淨。
如果剛好需要安裝新輪胎，還需要注意輪胎上面的小紅點和小黃圈
所有輪胎出廠的時候都經過車輪平衡測試。檢測員會在輪胎的質量最輕處印個「小黃點」（一般是空心）。
而「小紅點」則是測試發現振動最大值的點，但這對於車主沒有意義，可以忽略。
輪轂上氣門的位置，因為安裝氣嘴的關係，是整圓上的最重點，所以輪胎正確的安裝方法是「小黃點」要對準輪轂的氣門位置。
如果4個車輪動平衡都調整好，汽車還是出現方向跑偏和抖動情況，接下來就考慮汽車四輪定位引數的調整。
汽車上每個車輪都有自己傾角和偏轉角度的，每個汽車製造商因車型底盤設定不一樣，有著不同的垂直方向設定和前進方向偏轉設定，有具體針對特定車型的一套四輪定位引數。
可以肯定的是市面上所有汽車前輪偏轉方向和傾角方向都是一致的，只是數值不一樣。
前輪垂直方向由接地點向汽車中線縮排產生的傾斜角度，叫做「前輪外傾角」。
前輪前進方向由車輪前端向汽車中線的偏轉角度，叫做「前輪前束」。
後輪側根據車型不同的用途，沒有方向和偏轉的統一。
這樣設定有什麼好處呢？是為了可以提供最穩固的運動軌跡。
兩前輪的微微「內八字」前行可以提供向汽車中線橫向作用力，保證汽車穩定直行，即使壓到石塊發生偏轉也會自動回到直行線路上。
車輪在垂直方向傾斜還能使汽車負載時輪胎與地面有最大摩擦面積。這些都是保證汽車穩定直行的最基礎因素。
開車遇上劇烈的坑窪、經常上馬路牙子時，都可能會讓車輪角度發生輕微改變，當這種角度改變累積足夠大時，就會使兩前輪橫向作用力不一樣，與地面接觸面摩擦力不一樣，就會導致汽車在行駛過程中產生跑偏和抖動。
這時就需要去做「四輪定位」。根據汽車使用狀況，輪胎磨損程度和長期負載的重量作為參考，在汽車的出廠引數上進行調整。
調整的過程無非是拿些扳手，對比電腦反饋的實車資料和原廠車型的引數進行對車輪拉桿進行伸縮調整，但最後有效果才重要！
但其實還存在著最後一種可能會導致汽車的抖動，那就是「輪胎硬點」
庫存輪胎長時間存放，庫存汽車長時間存放，輪胎的長期嚴重負載等不當使用因素，會導致輪胎產生很多「硬點」。 這種由輪胎硬點造成的抖動只會在高速行駛才會凸顯出來。
單獨的輪胎動平衡不足以消除硬點帶來的振動，即便是在動平衡和四輪定位都做好的前提下，車輛高速行駛時方向盤還是會劇烈抖動。但這種情況出現的機率非常之少，大概超過一百萬輛汽車中才會有一輛出現這種狀況。
要想把硬點找出來就必須用到帶力感轉鼓的動平衡機器。
解決方法也很簡單，用這種機器找出硬點，然後根據硬點位置重新調整裝配一次輪胎就可以。
但這種機器的售價會比普通的動平衡機器貴大概 80 倍，一般輪胎店，維修店是不會購買的。
如果汽車剛好出現那剩下的最後一種情況，最直接有效的解決辦法是更換全新的輪胎。原因有三：
第一，外面能找到擁有帶力感轉鼓動平衡機器的維修店數量稀少，可以說基本上沒有。
第二，上一次這種高階動平衡機器的費用是普通動平衡機器的 10 倍。
第三，哪怕找到輪胎硬點，重灌輪胎也不一定保證能夠完全消除抖動，全靠運氣。
新車出廠之前，廠商都會把四輪定位提前做好，但是如果新車出現方向跑偏和抖動的情況，剛好樓主換上20英寸的大輪轂，就應該先考慮是否車輪的動平衡沒有做好。
車輪動平衡沒調整好是汽車抖動和跑偏的第一大元兇
由於車輪高速轉動時質量分佈不均造成的振動超過輪胎整體的震動，造成了車輪的抖動，從而會導致整車的抖動和跑偏。
我們都知道車輪是個正圓。理論上說質量應該是均勻的。
但輪胎的製造工藝，輪轂的帶氣門結構，都可能導致車輪的重量不能平均分配。
所以我們需要對輪胎做「動平衡」，簡單來說就是往輪胎最大質量點的對角線新增鉛塊，來平衡整個輪胎的受力分佈情況。
只要找個專業輪胎店，把四個輪胎先後上動平衡機，往輪轂內側貼上相對應重量的鉛塊。
當機器顯示平衡值為 00 的時候，這就代表我們的輪胎質量分佈平均了。
因為鉛塊是粘上去的，記得摘除以前的平衡鉛塊同時把殘膠清理乾淨。
如果剛好需要安裝新輪胎，還需要注意輪胎上面的小紅點和小黃圈
所有輪胎出廠的時候都經過車輪平衡測試。檢測員會在輪胎的質量最輕處印個「小黃點」（一般是空心）。
而「小紅點」則是測試發現振動最大值的點，但這對於車主沒有意義，可以忽略。
輪轂上氣門的位置，因為安裝氣嘴的關係，是整圓上的最重點，所以輪胎正確的安裝方法是「小黃點」要對準輪轂的氣門位置。
如果4個車輪動平衡都調整好，汽車還是出現方向跑偏和抖動情況，接下來就考慮汽車四輪定位引數的調整。
汽車上每個車輪都有自己傾角和偏轉角度的，每個汽車製造商因車型底盤設定不一樣，有著不同的垂直方向設定和前進方向偏轉設定，有具體針對特定車型的一套四輪定位引數。
可以肯定的是市面上所有汽車前輪偏轉方向和傾角方向都是一致的，只是數值不一樣。
前輪垂直方向由接地點向汽車中線縮排產生的傾斜角度，叫做「前輪外傾角」。
前輪前進方向由車輪前端向汽車中線的偏轉角度，叫做「前輪前束」。
後輪側根據車型不同的用途，沒有方向和偏轉的統一。
這樣設定有什麼好處呢？是為了可以提供最穩固的運動軌跡。
兩前輪的微微「內八字」前行可以提供向汽車中線橫向作用力，保證汽車穩定直行，即使壓到石塊發生偏轉也會自動回到直行線路上。
車輪在垂直方向傾斜還能使汽車負載時輪胎與地面有最大摩擦面積。這些都是保證汽車穩定直行的最基礎因素。
開車遇上劇烈的坑窪、經常上馬路牙子時，都可能會讓車輪角度發生輕微改變，當這種角度改變累積足夠大時，就會使兩前輪橫向作用力不一樣，與地面接觸面摩擦力不一樣，就會導致汽車在行駛過程中產生跑偏和抖動。
這時就需要去做「四輪定位」。根據汽車使用狀況，輪胎磨損程度和長期負載的重量作為參考，在汽車的出廠引數上進行調整。
調整的過程無非是拿些扳手，對比電腦反饋的實車資料和原廠車型的引數進行對車輪拉桿進行伸縮調整，但最後有效果才重要！
但其實還存在著最後一種可能會導致汽車的抖動，那就是「輪胎硬點」
庫存輪胎長時間存放，庫存汽車長時間存放，輪胎的長期嚴重負載等不當使用因素，會導致輪胎產生很多「硬點」。 這種由輪胎硬點造成的抖動只會在高速行駛才會凸顯出來。
單獨的輪胎動平衡不足以消除硬點帶來的振動，即便是在動平衡和四輪定位都做好的前提下，車輛高速行駛時方向盤還是會劇烈抖動。但這種情況出現的機率非常之少，大概超過一百萬輛汽車中才會有一輛出現這種狀況。
要想把硬點找出來就必須用到帶力感轉鼓的動平衡機器。
解決方法也很簡單，用這種機器找出硬點，然後根據硬點位置重新調整裝配一次輪胎就可以。
但這種機器的售價會比普通的動平衡機器貴大概 80 倍，一般輪胎店，維修店是不會購買的。
如果汽車剛好出現那剩下的最後一種情況，最直接有效的解決辦法是更換全新的輪胎。原因有三：
第一，外面能找到擁有帶力感轉鼓動平衡機器的維修店數量稀少，可以說基本上沒有。
第二，上一次這種高階動平衡機器的費用是普通動平衡機器的 10 倍。
第三，哪怕找到輪胎硬點，重灌輪胎也不一定保證能夠完全消除抖動，全靠運氣。