許多年以前，知乎有個大佬，現在不見了，他有個著名的論斷：

當今中國，豪華品牌裡，一個品牌銷量的好壞，最終並不取決於一二線城市，而是決勝于于三四線城市的銷量。原因在於，一二線城市購車者，經濟實力強，但是伴隨而來的是平均文化水平高，城市包容性更強，獨立思考意識強，個性化需求程度高，更願意吃螃蟹。在這個市場中，BBA雖然依然是第一梯隊，但是排在後面的品牌和BBA互相之間競爭非常激烈，甚至打得有來有回，原因就是車主非常在意個性選擇，從眾心理較弱。所以只要品牌打的響，銷量總會有的。

但是三四線城市不一樣，三四線城市品牌粘性非常大，消費者從眾心理強，對個性需求很低。BBA是在這個市場上取得了對其他品牌的壓倒性優勢。所以你只要說要銷量起飛，必須在三四線市場有所作為。

BBA靠的是什麼？滿大街還沒幾輛車的時候，有點知識的大家就都知道賓士是豪車，剛有電視的時候，大家有知道了BMW是豪車，普通人剛能接觸到（還不是買得起）汽車的時候，坊間已經都知道“開寶馬坐賓士”，這就是降維打擊，這種事情其他品牌你也比不了。

奧迪，當年的公務車之王，很多人喜歡憤憤不平說奧迪靠公務車起家，跟其他品牌對比不公平。但是你可知，奧迪A6/100，剛引進國內的許多年中是被皇冠和公爵騎在脖子上拉屎的，公務車首選是皇冠和公爵，你買不起皇冠和公爵的單位，才買輛奧迪100充充門面，實際上奧迪100/A6，從進入國內，到穩坐老大，這一路走了將近二十年，這還是遇見豐田自己作死這種神機會，外加一路領跑了設計風尚，這才有了今天的位置。

所以說，和糞叉子困在一起的阿羅，基本上是丟掉三四線市場的，銷量不好看也是情理之中，畢竟決勝局你參與不了，註定小眾。

但是阿羅也並沒有在一二線市場站穩腳跟，說白了，自身不夠硬，說是這個市場包容度高，消費者個性需求高，但是這意味著基本的細節把控你得做的相當出色，雷克薩斯沃爾沃凱迪拉克能在一二線和BBA打的有來有回，原因在於這些車的細節處理也都是響噹噹的硬氣。阿羅偏偏就吃虧在這上面，你整個按鍵鬆垮垮的，系統操作介面還有bug（不知道該不該稱之為bug，還是就是單純沒最佳化好？）這你就沒意思了。。。

最關鍵是，因為庫存壓力大，價錢還跳過水。折扣厲害，對BBA來說不叫事兒，還能拉進來不少新客戶。但是對於阿羅這種極度個性化品牌，他就是要命的，買你圖個個性，你卻試圖把自己當白菜。。。沃爾沃就踩過這個雷，但是好歹人家牌子比較硬生扛住了。

所以我同意高讚的說法，作為一個小眾品牌，你得耐得住寂寞慢慢經營，一口氣吃成胖子是不可能的，慢慢磨吧。

我去看過。估計是屌絲氣息太濃厚。店裡的人員抬了一下眼皮就算接待我了。

反正我也不喜歡車臉上掛個屁簾子，就走了。

這幾年國內汽車市場真的讓人吃驚，保時捷、路虎、瑪莎拉蒂在歐美都已經接近飽和，在國內卻剛剛迎來春天，從保時捷公佈的財報來看，2017年中國成為最大的單一市場，十臺保時捷車子就有三臺出口中國，其他寶馬賓士就更不用說了。

眼見同行們賺得盆滿缽滿，國外那些還沒引進的車企真是坐不住了，其中義大利跑車製造商——阿爾法羅密歐便在去年首推了Giulia車型進行試水，350臺僅用時30秒就被搶光，再一次證明了國內車主們是真的不差錢。

阿爾法羅密歐Giulia在上市之初就瞄準了寶馬三系，同為入門級豪華車型，從品牌定位上來看，阿爾法羅密歐肯定不會比寶馬差，畢竟義大利菲亞特克萊斯勒集團旗下都是著名車企，法拉利跟瑪莎拉蒂的名聲在汽車界應該是無人不知無人不曉。

Giulia這款車主打操控運動，在外觀設計上非常有個性，車牌掛在右大燈下方，目前都跟瑪莎拉蒂放在同一展廳銷售，檔次真是沒話說，不過查了下這臺車前幾個月的銷量，真是讓人頗為尷尬。單月銷量一直徘徊在五六百臺，一年抵不上寶馬三系一個月，阿爾法羅密歐Giulia為何賣不動呢？

想要跟寶馬三系做比較那這臺車的操控肯定不能差，從目前車主反饋跟市場口碑上來講，阿爾法羅密歐Giulia在操控上可能比寶馬更勝一籌，標軸車再加上8AT變速箱，底盤調教能力也是十分出色，畢竟人家背後站的可是法拉利和瑪莎拉蒂，實力毋庸置疑。

車子門把手的用料做工真和寶馬沒啥區別，體現不出高階車型的樣子。

進口車、操控好、實力硬還賣不動？那它的劣勢肯定相當明顯。

首先來講配置，阿爾法羅密歐的車內配置確實不高，拿200HP豪華版來說，前雷達、方向盤撥片、座椅加熱後視鏡防眩目都需要加裝，車燈還是氙氣，儀表盤造型雖說極具個性，但絕大部分車主還是更喜歡寶馬的全液晶顯示屏。

其次是阿爾法羅密歐Giulia的車內空間，眾所周知它是進口標軸車，而國內車主最喜歡的加長車型，車子加的越長越好，後排空間一定要大，像寶馬三系、奧迪A4L、賓士C200L都為了討好客戶走上了加長的道路，很多車主就是特別在意這十釐米！

寶馬320Li的車內空間確實要比阿爾法羅密歐Giulia寬敞一些。

其實影響這款車最大的兩點因素還是品牌和價格。

另外一點是價格，阿爾法羅密歐朱麗葉的價格是真不便宜，2.0T低功率版落地都要36萬左右，這個價位跟賓士差不多，而現在的寶馬三系正面臨換代，降價幅度都很大，寶馬320Li曜夜落地才35萬多，配置差距真的非常大。還有就是進口車的保養跟維修，對於一般車主真有不小的壓力。

寶馬三系的地位在短時間內很少有車企能撼動，阿爾法羅密歐想要打破這一魔咒除非現實中國產！中國產後的阿爾法羅密歐Giulia絕對是義大利車型的標杆之作，對於整個豪華B級車市場都有很大沖擊。

個人覺得主要是以下這麼幾點：

首先品牌影響力不夠，阿爾法羅密歐進入中國市場的時間太晚了，宣傳力度也不夠，很多華人不太瞭解這個品牌，在相同預算的情況下更多的人會選擇大眾熟知的豪華品牌車型。

其次，除了動力方面，阿爾法羅密歐在整車做工，售後服務等方面都不太盡如人意，尤其是後期維修保養的費用太高，消費者不太容易接受。而且阿爾法羅密歐線上下的銷售網點太少，入華前期是與瑪莎拉蒂共用銷售渠道。

另外就是車型本身的問題，在追求空間及舒適性的華人面前，阿爾法羅密歐的車型相對空間太小，舒適度不足，因為對於阿爾法羅密歐來說，這些都是可以犧牲來滿足操控性需求的。

很簡單，售後跟不上。

17年在上海外環高速壓到了前車掉落的木頭，左後輪輪轂破裂，變速箱失靈，隨即下高速就近找了私人修理店，透過電腦調整好了變速箱故障，但是輪轂表示無能為力。

遂轉戰阿羅的4S 店，結果全上海都沒有現成的輪轂立刻更換，最後還是從廣東調的輪轂走順豐空運過來的。

第二個月就把車賣了。這比捷豹壞了後視鏡要拆車門還要坑啊