首先說明我的觀點：探界者2.0T發動機和昂科威2.0T發動機是不一樣的。現款在售探界者所搭載的2.0T發動機代號為LSY，引數為最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速箱。這款發動機的黑科技在於擁有三種動力模式，發動機電腦ECU可以根據具體行駛工況在運動四缸、經濟四缸和超經濟兩缸之間自由切換，也是就是說這款發動機有兩缸模式，在保證能輸出大動力的情況下，一定程度上也能節省燃油，符合現如今的節能減排大趨勢。現款在售昂科威所搭載的2.0T發動機代號為LTG，引數為最大功率260馬力，峰值扭矩400牛米，同樣匹配9AT變速箱。至少在賬面引數這個層面，昂科威的2.0T發動機動力肯定是要好於探界者的2.0T發動機，付出的代價就是油耗會更高一點點。題外話，最新上市的昂科威S，也就是昂科威的衍生車型，全系搭載的是代號LSY的發動機，237匹馬力的那一款。

探界者

探界者

昂科威

昂科威S

LSY發動機

改款之後的探界者已經換用了上汽通用旗下最新一代2.0T發動機，代號為LSY，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。這臺發動機的主要特點是應用了可變缸技術，發動機可以根據行駛工況在四缸高升程、四缸低升程、兩缸模式中切換，以實現動力性和燃油經濟性的兼得。並且，這臺發動機的扭矩來得更早，峰值扭矩轉速區間為1500-4000rpm，整體動力輸出也更線性，如果只是日常代步，其優勢的確更明顯一些。

不過，LSY發動機的研發初衷更多的是為了滿足越來越嚴苛的排放標準，所以其絕對動力性不如昂科威。昂科威搭載的是通用上一代2.0T發動機，代號為LTG，最大功率191kW，峰值扭矩400N·m，峰值扭矩轉速區間為3000-4000rpm，動力儲備非常充沛，後段爆發力也是同排量其它機型無法比擬的。當然，這臺發動機的油耗表現也更高一些。

當年，凱迪拉克ATS-L搭載的就是LTG發動機，只不過其調校得更加激進，零百加速只需要6秒出頭，而且刷了一階之後，零百輕鬆達到5秒級，可見這臺發動機有多強悍。

不過，LTG發動機也快停產了，目前昂科威的2.0T車型只剩下了低配精英型還在售。為了節能減排，通用未來應該會徹底放棄LTG，上市不久的昂科威S顯然就是昂科威2.0T車型的替代者，它搭載的是就是LSY發動機。

所以，看重動力性的朋友們，要下手得趁早了。