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1 # 購車記1
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2 # 文明垂釣
其實豐田的卡羅拉和雷凌雙擎1.8CVT價效比真的很高，具有比較好經濟性和實用性。這款車適用人群中低收入勤儉持家型的，SVU奪走了大部分年輕人的市場份額，再加上抵制日貨的影響，該車銷量會受到一定削弱。
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3 # 你需要更多的高能瓦斯
人都是直觀動物。
首先就是如果有多出來的這幾萬就未必買卡羅拉了。雙擎版的卡羅拉比普通汽油版貴2、3萬，如果有這個錢就可以再提升一個級別，可以買更大或效能、配置等更好的車了。
要知道，對於10萬級別的車來說，每差1萬的檔次都會有明顯差別的。
其次雙擎版的好處體現的不明顯具體算經濟賬那就是貴出來的幾萬塊換成汽油錢要過好久好久才能回本，到那個時候又出什麼樣的車都還不知道了。
另外一個這個雙擎版畢竟是新鮮事物，人們寧願多觀望一些，因為故障維修或者二手保值率等都是個未知數。
相比汽油版的發展了這麼多年了，任何問題都是可以預見到的，因此也就更讓人放心。
最後，雙擎版的也只有針對某些上牌照有優勢或者跑網約車省油錢的使用者才最具有現實意義！
但我對雙擎版汽車是長期看好的，總歸會越來越普及的，人們的認識也會逐漸發生轉變的。
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4 # 小拉車
有人說如今的混動技術領域只存在兩種，一種是豐田混動技術，另外一種是其他混動技術，但豐田的混動技術確實足夠厲害。當然，作為消費者，我們只關注需要一臺開著爽快還省油的車。
卡羅拉混動不用另外接電源充電，而是靠發動機和平時的制動能量回收給電池充電，用電機參與動力輸出帶動車子，再加上極度省油的阿特金森迴圈發動機，就創造了百公里4.2L的驚奇油耗。雖說卡羅拉雙擎在個方面表現都很優異，我們是否真正需要一臺這樣的混動車？
如果你的主要用途就是平常上下班代步，每天間的最多的就是前車尾燈，時速常年在50邁左右晃盪，那入手一輛卡羅拉雙擎絕對是物超所值。但這套雙引擎的劣勢也比較明顯，那就是當車子高速行駛時，動力系統的表現並不盡如人意。當時速達到100km/h的時候想要再提速，就需要忍耐一段時間了，同樣由於電機不參與動力輸出，所以油耗表現也並不會比燃油版本的卡羅拉強多少。所以當你的路況並不是很擁堵而且兼有時常的長途出行需求時，這個看起來高大上的豐田混動其實並不適合你。
以北京為例，當下93#汽油中石化的售價為6.28元/L，假設我們的用車需求為2000公里/月，那開一臺百公里油耗5L的卡羅拉雙擎，則每月僅需支付628元。沒錯，要是你現在的車百公里要耗10L油，那就妥妥得省出了一半！
眾位客官且等一等！每月省出628元油錢，每年也就是7536元，聽起來的確不少。但考慮到它比普通版車型要貴出的3、4萬車價，即使不算購置稅的差距，如果為了混動而買一臺雙擎，好像起碼需要4，5年的時間才能物有所值吧？
14萬左右的裸車售價確實算的上是混動車型裡的良心售價，但,這樣的價格我們有太多的傳統車型選擇了，朗逸，英朗，昂克賽拉，思域...綜合這些，你還會選擇卡羅拉雙擎嗎？
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5 # 挖掘機技術哪家強山東濟南找藍翔
1.首先這種車目前只有在限號搖號的地方會有市場，我在天津，大街上卡羅拉很多。雙擎也很多，一汽卡羅拉本地產，而且雙擎卡羅拉算節能車可以參加新能源車搖號，9月份節能車中籤率大概18％，而普通汽油車中籤率0.04％，競價最低2萬多。這個是政策對這種車銷量的最直觀的一個引導。
2.說沒有搖號限制的地方，買車就不會考慮雙擎卡羅拉了，主要是基於這麼幾點：
一個是電池維護保修問題，有人擔心電池壞了怎麼辦哪怕根本開不到那個公里數。
另一個是這車最低配落地都得近16萬，但是除了雙擎動力配置，跟其他16萬落地的合資車比內飾外觀上沒啥優勢，尤其是內飾。我加油不心疼油錢幹嘛花那錢買個內外不如其他的車呢？
還有後排座椅據說沒法放倒，影響後備箱的空間擴充套件。
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6 # 聶小風2017
因為大多數人買車只是為了買樣子或者說殼子，簡單就是花錢少，買低配。1.8l的汽油版卡羅拉13萬+吧，混動版可能15萬，貴兩萬，但是混動配置高，算下來可能貴一萬左右，但是市區體驗混動和汽油版完全不是一個檔次，開空調開高速120+試試混動和汽油版又不是一個檔次。油耗更不用說。所以這一萬貴的超值。
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7 # 善卷人
價效比高 是裸車價
雷凌領先版的15.48萬 4s點優惠5000 還有購置稅，保險，按揭什麼的 基本要16萬多才能落地。上配置比較坑爹 有雷達無倒車影像，有超車影響無雷達，胎壓基本就別想，定速巡航這些都需要後期自己加裝
還有一點 卡羅拉雙擎 要排隊等上3月以上。雷凌雙擎不需要等，但是要選顏色基本上是要上2個月。
綜合比較下來，還是比亞的的秦優勢大。80公里內不需要燒油（80公里能滿足百分之7080的出行需求），這是豐田雙擎不具備的。
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8 # 快譯雜談
價錢貴，配置低。自己算過一次，普通卡羅拉三年的油費才能趕上雙擎車型。除非你用它來跑滴滴，或者長時間用車，否則沒必要買雙擎。
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9 # 傑森布魯森
很簡單。a級車賣了個b級車的價格。家用省不多少油。你跑的公里數少。這車做工差。質量不好。沒有安全感。優勢就是豐田發動機好。家用買汽油版低配的可以。特別是東北地區不建議買混動版
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10 # 邱鵬飛
我買的是COROLLA雙擎精英版，怎麼能說不買賬呢？很多地方想買都得排隊等，我提車的時候就等了一個月，官方價格149800元，我買的車身價格143000元，送東風啟辰十寸導航，送行車記錄儀，送貼膜，送原裝腳墊，剛送了一些小東西．精英版購置稅12222.22元，保險6500元，上牌120元
COROLLA特別省油，速度開慢一點，不開空調百公里油耗我最低跑過3.9升，如果平時開空調，偶爾上高速，油耗大概是4.5到4.7升，網上有車隊做過測試，一箱油可以跑一千公里，我平常一箱油大概是700公里到800公里，1.8升的排量提速特別快，操控效能很好，外觀比COROLLA好看多了，我跑得快一萬公里，沒有過任何問題
COROLLA雙擎，也有不完美的地方
１：他的缺點是滿電時在純電動模式下只能行駛幾公里就沒電了
２：後備箱很小，比COROLLA小1/3，因為尾箱裡面裝了一整排電池
３：價格比COROLLA貴幾萬塊，有人說我買個COROLLA，有那幾萬塊錢，油得可以燒好幾年．這個帳也不知道怎麼算，自己考慮
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11 # 傅俊22130476
豐田COROLLA的整體銷量還是不錯的，不過雙擎銷量一般，個人認為有幾個方面的原因：
1.有個兄弟車型LEVIN雙擎在競爭，LEVIN的價格優惠更多一些！
2.油耗：雙擎的油耗比純油的百公里省1個多油左右，在買車時要貴個好幾萬，這個購燒好久的油了！
3.空間：雙擎的電池組放在後備箱，造成後備箱空間小，而後排座椅還不能摺疊！
個人認為還是價格取捨的原因多一些！
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12 # 洲醬
中配落地17萬。我Teana2.0中配落地剛18萬。有何價效比可言？你是比我舒服了，還是比我空間大，還是比我動力好，還是內飾比我好，還是配置比我多，只有個省油能說出口。
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13 # 歌誠實侃66096703133
歐洲人把生命看的很重，所以標緻雪鐵龍在歐洲一直大賣！所以買車首選高性價比的、在國際上一直大賣的、在世界賽車上常拿冠軍的一流良心好車標緻雪鐵龍，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等大獎，誰開誰坐誰喜歡！根據自己喜好和需求選擇車型。明智的人不會拿生命開玩笑，不會買那種低價效比爛鄉村大街的車
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14 # 神馬浮雲間
這車價效比高？看不出來。差不多同配置比自吸車價格多幾萬了吧，這幾萬如果只算油錢一年一萬五的公里數算能開回來的基本沒幾個，高科技省油是真的，但這車等於你提前買了幾年的油卡放車上了。有這些錢寧遠去買更好的動力更大的空間而不是所謂省油，家用車一年一萬多公里省油就是個笑話，買得起車花不起那兩三千油錢還是安心騎腳踏車吧。
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15 # wymenhr
道理很簡單嘛，省油不省錢。1.2T中配12萬落地，雙擎低配16萬落地。差價4萬。4萬塊我做保養和加油能做多少年？
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豐田卡羅拉從上市之初到現在，已經歷經了幾代的磨鍊，成為了豐田緊湊級轎車的領軍人物。可靠的質量，較低的油耗、寬鬆的空間，低廉的價格使得它成為了很多人第一輛車的首選。
而隨著卡羅拉雙擎的上市，再一次的重新整理了人們對緊湊型轎車的認識，質量還是那樣的質量、空間還是那樣的空間，而油耗則是進一步的下探，超低的油耗則深深的擊中了中國老百姓的心，但是豐田似乎在這一步上打錯的算盤，卡羅拉雙擎上市至今，貌似並沒有想象中的那麼火熱。
那麼卡羅拉雙擎價效比這麼高還環保，為什麼中國人不買賬呢？
其實對於混動車型，不只是卡羅拉雙擎不好賣，而是中國市場上再售的混動車型都不好賣，其實歸根結底還是我們中國人對混動技術的不放心和不瞭解。
但是有人可能會說，卡羅拉雙擎上市售價高達139800，這個價格也不便宜啊！但實際上我們只要和其他車型做一下對比就知道了。
我們在這裡與國產的同級混動車型和新能源車型來對比一下，比如在我國現在做的風生水起的比亞迪純電汽車，比亞迪秦在減掉了國家新能源補貼後價格達到了17萬到19萬，而另一家較火熱的榮威E級汽車，補貼後的價格甚至高達21萬元。雖然卡羅拉屬於雙擎，而這些新能源屬於純電，但是在加油站發達的今天，價效比不言而喻。
既然是這樣，那為什麼中國老百姓卻不買賬呢？
首先是消費者們的觀念和實際操作，在購買卡羅拉時，很多人選擇的多是1.2T車型和1.6L車型，雙版本售價基本都平衡在了12萬元。而卡羅拉雙擎的售價基本上要高出3萬元左右。其實從經濟節能的角度來說，3萬元的價格對於卡羅拉的養車成本來說基本上可以使用2年到3年時間，而就算是雙擎每百公里節省3L汽油，10000公里也不過是節省近2000元，而3萬元需要跑15年才能節省出來，而對於現在的家庭來說，能跑上10年才換車的已經不佔多數了。
那麼我們能不能從售價上做做功夫呢？那這裡我們就得看看國家的政策是否支援了。
卡羅拉雙擎因為是雙引擎，它並沒有進入我國的新能源汽車目錄，所以對於雙擎來說絲毫沒有佔到便宜。而卡羅拉純電行駛里程沒有達到標準的50公里則是它沒有入選名錄的原因。所以缺少了節能補貼，這個錢還是要算在老百姓身上的。
另外我們再來看卡羅拉雙擎的汽油發動機。卡羅拉雙擎的發動機屬於阿特金森發動機，排量是1.8L，很明顯，這個排量已經不能進入國家的節能補貼範圍，購置稅也無法享受減半的優惠。而且在其他稅金上也要上升一個檔次，所以這些最終產生的費用也會計算到我們消費者身上。
所以，綜合起來，在汽油機還暢銷中國市場的今天，在加油站還十分完備的今天，在日系發動機極其成熟的今天，卡羅拉雙擎的上市可以說對於很多中國人來說可能是撿了芝麻丟了西瓜，節省的油費遠不足以支撐日後汽車的使用費用，所以也就不難解釋中國人不買賬的原因了。