大眾集團在美國的業績正在螺旋下落

　　儘管上半年在全球的銷售數量達到了290萬輛

　　但只有14.9萬輛是來自美國的貢獻

　　大眾集團是全球第二大汽車製造商

　　它在美國這個最重要市場遇到了棘手的不利局面

　　以下是外媒給出的

　　美國人不再購買大眾汽車5個的理由

　　一：排放門醜聞

　　自去年9月，因為在排放標準上作假，大眾集團就陷入了災難性的醜聞之中，它的品牌形象在美國乃至全世界都受到了損害。大眾承認在全球銷售的超過1100萬輛柴油車上安裝了作弊軟體以透過政府的排放測試。

　　這造成的結果就是，公司將需要透過回購、終止租約、或者召回修改等形式來對待自2009年起在美國銷售的超過50萬輛汽車。

　　同時，大眾也同意了聯邦政府和州政府提出的超過100億美元的補償方案。儘管懲罰非常嚴重，但這件醜聞對大眾的品牌效應卻更具毀滅性。

　　原本是美國最大柴油科技提供商的大眾，傷害了原本對其最為忠誠的消費人群。

　　二、可靠性受到懷疑

　　在過去十年裡的大部分時間裡，大眾汽車一直在運力系統可靠性方面受到困擾。根據消費者報告（Consumer Reports），這些產品包括了大排量、4缸和5缸引擎的帕薩特、捷達和其他車型。

　　儘管大眾品牌汽車的質量在過去幾年裡有了長足改善，但這次排放醜聞無疑將以往在公眾眼中的正面形象付之一炬。

　　在諸如JD Power 2016這些對汽車進行可靠性進行排序的名單上，大眾的得分也低於行業平均水準。

　　三、大眾定位不“大眾”

　　在大眾汽車集團的產品線上，大眾品牌的汽車是針對主流、普通民眾市場的；而像奧迪或者賓利這種高階產品線就使用了更為昂貴的原材料和更為吸睛的外形。

　　而美國消費者將大眾品牌汽車視為接近豪車的品牌。

　　這就意味著這些顧客在購買大眾品牌系列汽車（例如帕薩特）的時候，將採取與購買本田雅閣、豐田凱美瑞等車型時截然不同的購買模式。

　　一個試圖購買雅閣或者凱美消費者可能會樂意只購買基本款的配置，但是大眾的消費者卻渴望以折扣的價格買到汽車。

　　這種消費傾向造成的結果就是，大眾品牌的價格往往在各個型別的產品分類中都達到了最高價位。

　　而造成大眾品牌汽車售價高的另一個原因是它在低端型號的汽車中仍然加入了最新科技。

　　儘管大眾品牌完全可以將自己定位在準豪車的市場，下定這個決心仍然是非常困難的。

　　一個面向平民市場的，卻生產精緻的準豪華車型的汽車品牌，這明顯是個矛盾。

　　四、在緊湊型跨界車方面並不成功

　　最近這些年，大約有五分之一在美國銷售的汽車是緊湊型跨界車。

　　這種車型也變成了美國汽車市場最重要的車型。而儘管大眾途觀是非常合格的一款產品，但途觀在美的銷售不見起色。在2016年過去的6個月中，本田賣掉了16萬臺CR-V，豐田也銷售了16.5萬臺RAV4。相比較，大眾的途觀銷量卻僅有2萬臺，而這個數字仍然是在去年基礎上有了50%的增長。

　　五、對手增多、擁擠的市場

　　市場逐漸被越來越多的對手擠佔。十年之前，面向大規模市場的大眾品牌只需要迎接那些來自日本的，以及幾家美國國內諸如福特的公司的挑戰。但是十年之後，這個市場有了非常大的變化。

　　不僅那些日本品牌的汽車銷量節節攀升，大眾現在還需要面對來自韓國的現代和起亞，還有重新振興的底特律三巨頭（通用、福特以及克萊斯勒）。更糟糕的是，這個1750萬的市場已經達到了飽和，並且在今後幾年裡將逐漸萎縮。

美國的技術不次，選國產貨，美日的關係更好，可選擇日車，大眾的車配置確實很糟糕。美國本土車高大上，大眾途昂為什麼說是為美國人生產的，說明大眾也知道自己的硬傷在哪裡

美國的汽車消費市場，還是比較客觀成熟的，從市場銷售資料來分析，還是很有代表性的。因為汽車消費，美國市場起步早，汽車種類多，消費層次健全，市場資料具有世界級的水準。

美國人工成本高昂，因為後期使用成本等因素，德國車在美國除了豪華品牌外，銷量都不怎麼樣，德系豪華車很大一部分的銷量還是新移民和土豪留學生貢獻的。從二手車市場最能觀察出來，同年限的賓士C級和本田雅閣的二手車價格差不多。所以結構簡單，方便自己動手維修保養的自吸車在美國銷量很好，美國人大部分都自己保養車子。大眾作為不同品牌汽車，品牌吸引力不足，非豪華品牌但是使用成本昂貴。美國這樣的成熟市場，消費者的理性程度不是中國市場能比的。

美國人喜歡大排量自吸發動機的車。而且美國人把車只放過代步工具，而日系的cvt和自吸發動機也正好符合美國人的用車需求。最主要一點是，日本車除把最好的技術留在本國，其次就是美國，中國是日本車企把最淘汰的技術給中國，雅閣賣的最好的是2.0自吸（早已經淘汰的技術），漢蘭達（美國V6發動機）等等。隨著國家對車企排放要求和技術的進步，包括日系品牌也在開始走入渦輪增壓發動機的生產，以後家用車自吸發動機會越來越少有了。在有美國的銷量排行，代表不了整個汽車品牌，畢竟車企對待市場態度不一樣。買日系，德系，美系，法系個人覺得適合自己的才是最好的。沒有必要相互詆譭。德國汽車是最早願意和中國合資的車企有關，在老百姓心裡總有先入為主的好感。這也很正常。

大眾在美國賣得不好很正常啊，否則，又有面臨反壟斷調查了。

在全球三個主要市場，歐洲、美國、中國，大眾在中國和歐洲都佔據了最大份額，如果在美國也佔據第一大份額，那別人還活不活了？

就是日本最大的車企，豐田，在美國也只是排第三位，在歐洲和中國市場更是名落孫山。

美國畢竟是一個只有中國三分之二規模的市場，中國是全球最大的新車市場，因此，中國才是全球汽車市場的領導者，對全球市場有方向性指引。

拿美國市場說事，腦袋壞點了。

美國人不懂車，還岐視大眾，大眾代表全球汽車製造及技術領域先行者，代表著汽車的發展趨勢及方向，而且保值增值，比美金還值錢，就如汽車界的黃金，

可以說是全球車企的唯一皇冠。中國消費者的眼光是雪亮的，美國人都瞎眼了。

根本問題是車的質量比兩田差的比較遠，兩田的車基本上十年不用修，大眾則不然，小毛病比較多. 另外大眾改變了權頭產品的設計操作效能（比如Passt) 失去了傳統的歐洲車的特點. 價格也高，五六年後賣根本比不上兩田的二手車價格. 北美市場競爭激烈，聲譽不是容易轉變的，先有好質量的車還得有服務. 不容易. 所有的廠家都在不斷的改進

因為大眾不符合北美消費 1.大型汽車 2.是耐用型別 3.速度 4.安全性和環保型 全球安全性最高的檢查系統就在北美 所以北美對車輛效能要求是最高的 類似於中東地區 中國市場把大眾給慣壞了

大眾在美國銷售不好的原因主要是質量問題，證據如下:

1）在美國汽車質量體現在二手車價格上，因為二手車最怕質量問題，而汽車修理不但浪費時間更浪費金錢(美國人工高)。在美國二手車市場上，豐田本田折舊永遠最低。

2）在美國新車市場，同樣配置的車，豐田本田基本都比大眾同類型要貴，原因還是在於使用成本、在於二手車殘值~～歸根結底在於汽車質量。

大眾車在美國的銷量才是真實反應其在汽車界的地位。中國人的傻逼，才導致了垃圾車銷量如此之高。比如發動機，途觀的1.8T能達到170匹馬力，本田CRV的1.5T發動機可以有193匹馬力，你說大眾的技術有多垃圾

因為美國現在經濟不行了，美國人已需要節約，在說了，世界都在學習中國人，要錢不要命，美國人已要學習中國人，世界上沒有那個國家是富人多，窮人少，都是富人少，窮人多，美國同樣是富人少，窮人多，同樣道理需要省錢，所以就買日系車。