全鋁車身的優勢到底在哪？

說到汽車的全鋁車身，繞不開、也是最大的特點就是“輕”，不過我們不要以為碳纖維貴用鋁就能多省錢，事實上全鋁車身還有另一個特點就是“貴”，這個不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的製造工藝帶來的成本。所以能用全鋁車身的車型或許到不了超跑的程度，但也談不上什麼“經濟實惠”了。比如當年奧迪的ASF全鋁車架也僅在A8和TT上面有應用，級別更低的車型實在接受不了這個成本，而且最新一代A8也放棄了“全鋁”的概念，在他們覺得合適的地方也還是用上了高強度鋼以緩解高昂的成本

鋁車身的劣勢有哪些？

說到全鋁車身的劣勢，那麼首先就是加工難度高，成本高。鋁以及鋼鋁的焊接工藝技術難度十分大，而且成本較高，焊接工藝是影響車廠能否製造“全鋁車身”的重要因素，目前應用於鋁焊接、鋼鋁焊接的焊接工藝主要有：鉚接、螺接、電阻焊、鐳射焊等。而鋁板韌性差，一般較難衝壓，鋁板的衝壓成型與鋼板相比要求裝置與工藝的精度更高，直接拉高了製造成本。

而第二點，也是與我們用車息息相關的那就是維修困難，維修費用高昂。鋁的延展性很差，而且加工困難，一旦發生事故，鋁合金車身覆蓋件很難鈑金修復，所以只能整塊更換，如果發生較大事故，那麼維修費用分分鐘就可能接近新車的價格，所以如果您開的是一輛全鋁車身的車，那麼您開車時就要小心了，把保險費用提高些或許是個不錯的選擇。

總的來說，鋁合金材質在效能層面表現是遠好過鋼材的，同等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油經濟性、耐久性等全方位的提升，問題就是成本和後期維護費用依然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很平民化的一次進步了，未來，鋁製車身能否進一步放下身價，讓我們拭目以待。

全鋁車身部件碰撞變形後是不能透過常規的鈑金修復裝置修復的，鋁的熔點比鐵更低，如果用一般修復是會把鋁皮拉壞的，所以一般只能更換，專用裝置可以進行鋁合金車身修復，但是費用也不低

這要對比一下鋁和鐵的延伸性，它們的延伸的性質不一樣，全鋁車身在受到同等的力量下鋁延伸要比鐵伸展的長，因在鈑金時回覆不了原本的長度，鋁大部分是採取更換新的部件，比鐵車的費用要高。

1.維修很難。鋁是無法用正常手段焊接的，通常是鉚接和摩擦焊，裝置特殊，很多小地方不具備維修手段和裝置。

2.貴。

3.特別貴。"

全鋁車身的劣勢，那麼首先就是加工難度高，成本高。鋁以及鋼鋁的焊接工藝技術難度十分大，而且成本較高，焊接工藝是影響車廠能否製造“全鋁車身”的重要因素，目前應用於鋁焊接、鋼鋁焊接的焊接工藝主要有：鉚接、螺接、電阻焊、鐳射焊等。而鋁板韌性差，一般較難衝壓，鋁板的衝壓成型與鋼板相比要求裝置與工藝的精度更高，直接拉高了製造成本。而第二點，也是與我們用車息息相關的那就是維修困難，維修費用高昂。鋁的延展性很差，而且加工困難，一旦發生事故，鋁合金車身覆蓋件很難鈑金修復，所以只能整塊更換，如果發生較大事故，那麼維修費用分分鐘就可能接近新車的價格，所以如果您開的是一輛全鋁車身的車，那麼您開車時就要小心了，把保險費用提高些或許是個不錯的選擇

首先權利出生的製作工藝十分複雜。在各種加工細節上都存在著一定難度。除此之外，它的維修費用也是非常高的，一旦發生了大型事故導致車輛明顯變形，那麼你就可以不用考慮維修費用了，因為它的維修費用都夠買一輛全新的車了。還有一點就是鋁合金的可塑性過強，不能夠在發生事故的時候來更好地保護車內人們的安全。在看到各種的事故發生現場使用鋁合金材料的車輛被撞的縮成了一團。

簡單一點就是維修費用高，比如說鋁的焊接成本就比鋼材高很多，而且需要專業裝置和高技能的工人，而且零部件的價格也高很多。

先說說優點

全鋁車身剛度提高60%，焊點減少40%，重量更輕。無論是靈活性、安全性、平穩性均表現出色，當操控性相對來說會更好些。

再說說缺點

1、鋁合金板材的區域性拉延性不好，容易產生裂紋。

2、撞擊變形後，由於鋁製品修復技術跟不上，所以鈑金修復不如鋼製車身，導致使用成本較高。

作為從事汽車行業的我們每天討論最多的，除了動力總成部分便是車身的輕量化。是的，俗話說“增加一馬力不如減重一公斤”，輕量化對於現代汽車的重要性早已不言而喻，車身更輕意味著油耗更低、操控更好、剎車距離更短、加速更凌厲等諸多優勢。所以，各大汽車廠家在“如何讓自己的車更輕”上投入了巨大的研發精力，這時各種高科技材料就應運而生，除去超跑上使用的價格昂貴的碳纖維，在民用車領域，使用最多的無疑是鋁製車身。

全鋁車身的優勢到底在哪?

說到汽車的全鋁車身，繞不開、也是最大的特點就是“輕”，不過我們不要以為碳纖維貴用鋁就能多省錢，事實上全鋁車身還有另一個特點就是“貴”，這個不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的製造工藝帶來的成本。所以能用全鋁車身的車型或許到不了超跑的程度，但也談不上什麼“經濟實惠”了。比如當年奧迪的ASF全鋁車架也僅在A8和TT上面有應用，級別更低的車型實在接受不了這個成本，而且最新一代A8也放棄了“全鋁”的概念，在他們覺得合適的地方也還是用上了高強度鋼以緩解高昂的成本。

其實很多人一看到“全鋁車身”便以為他們所理解的“車身”全部都是以鋁合金為材料製造的，然而現在所謂的“全鋁車身”中的“車身”指的是車體承重的框架主體結構，也叫做“白車身”。千萬別把白車身與車身覆蓋件混淆，因為車身覆蓋件則一般指車門、前後蓋和翼子板等車輛表面的部件。當然“全鋁車身”中的“全鋁”指的是白車身的主要材料為鋁合金，白車身內的一些影響碰撞安全的重要結構仍會使用高強度高或超高強度鋼。也就是說，“全鋁車身”其實也屬於鋼鋁混合車身，所以，100%鋁合金製造的“全鋁車身”在量產車中是不存在的。

全鋁車身的鼻祖是誰?

說到全鋁車身，就不得不提一輛車，這輛車在汽車界絕對是名氣響噹噹，它就是本田初代NSX，這輛車的光芒實在太過耀眼，“教法拉利如何造超跑”便是對它最大的褒獎。但真正劃時代意義的是，它是世界上第一輛宣稱採用“全鋁車身”的量產車。話鋒一轉，不過真正首次實現“全鋁車身”大規模量產的卻是奧迪，在1995年首次在A8上採用了“ASF空間框架”車身技術，該技術在白車身與車身覆蓋件上大量使用鋁合金，並且這項技術繼續沿用在了A2、TT、R8等車型上，實現了技術共享。

現如今，除了奧迪的部分車型以外，還有許多豪華品牌在其產品中使用了“全鋁車身”，捷豹路虎便是對全鋁車身最有執念的廠家之一。其實捷豹早在2003年就推出了採用“全鋁車身”的第六代XJ，並且現已實現了旗下所有車型“全鋁車身”化，國產的奇瑞捷豹路虎XFL已實現了“全鋁車身”國產化，而與捷豹同屬一公司的路虎也在第四代攬勝上採用了“全鋁車身”，成功實現了近200公斤的“瘦身”，綜上所述，輕量化、耐腐蝕高強度都是全鋁車身的優勢，但事情都是有兩面性的，那麼全鋁車身的劣勢在哪呢?

全鋁車身的劣勢有哪些?

說到全鋁車身的劣勢，那麼首先就是加工難度高，成本高。鋁以及鋼鋁的焊接工藝技術難度十分大，而且成本較高，焊接工藝是影響車廠能否製造“全鋁車身”的重要因素，目前應用於鋁焊接、鋼鋁焊接的焊接工藝主要有:鉚接、螺接、電阻焊、鐳射焊等。而鋁板韌性差，一般較難衝壓，鋁板的衝壓成型與鋼板相比要求裝置與工藝的精度更高，直接拉高了製造成本。

而第二點，也是與我們用車息息相關的那就是維修困難，維修費用高昂。鋁的延展性很差，而且加工困難，一旦發生事故，鋁合金車身覆蓋件很難鈑金修復，所以只能整塊更換，如果發生較大事故，那麼維修費用分分鐘就可能接近新車的價格，所以如果您開的是一輛全鋁車身的車，那麼您開車時就要小心了，把保險費用提高些或許是個不錯的選擇。

總的來說，鋁合金材質在效能層面表現是遠好過鋼材的，同等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油經濟性、耐久性等全方位的提升，問題就是成本和後期維護費用依然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很平民化的一次進步了，未來，鋁製車身能否進一步放下身價，讓我們拭目以待。