本田，雅馬哈都提了就沒看鈴木，我騎過一次濟南鈴木110賽馳，真的印象深刻，動力相當好，輸出平順有力，響應極好，以至於後來我自己買的本田小鷹，還有現在的銳爽3都騎不出來那種輕快靈活且動力十足的感覺！其實這3個合資品牌的主要看喜歡哪個造型，車隨便挑都不會錯，至於選電噴，還是化油器這個問題，電噴技術先進，效率高，油耗控制的更好，化油器相對來說比較原始，效能各方面都不及電噴，不過優點是結構簡單抗操耐用，而且對於這種小排量摩托實際油耗，兩種噴油系統幾乎沒有太大區別！長遠考慮選電噴，選化油器也沒毛病當時就能省千把塊！

一、飄悅110

這是國內推出的第一款電噴彎梁，據說發動機和神車幼獸還是一樣的， 喇叭開關位置全車配置，全車斯坦利大燈（日本知名燈具大廠）日清上下， PGM-FI 電子燃油噴射系統 ，按道理是比較不錯的，但是摩友們反應質量很差，以往的16/16A的口碑不不怎麼樣，電噴不穩定了，估計和國內電噴維修售後有一定關係，化油器車，邊遠地區一個文盲都會修理，電噴車你沒有工具和配件，來個教授都縮手無策，調整個混合比都是大問題，怠速也不好處理了，不用說其他。也許這款電噴車本身就是那裡測試小白鼠們的，小日本還是比較聰明的，早幾年推出來驗證，畢竟彎梁群體不多，找到問題了，再改進推出騎士類的電噴。

有人車子跑了8000多公里，摩托車有輕微燒機油現象，冷車啟動時，排氣管會排三四分鐘的藍煙

有人三千公里左右發動機就噠噠的響，發現小鏈頂杆膠頭脫落，自己動手搞定。四千公里左右打火困難，不打三次，以上打不著，打著了也走不了， 加不上油 ，要等差不多一分鐘左右才能走，不是冷天也是這樣。

有人2個月內胎漏氣（在氣嘴根部，平時充氣足，非人為，拆出來看質量很一般，看不過去自己掏錢換完前後輪內胎），避震是08年產的，灰常硬，大燈遠燈照到天上去了，好在晚上不常開，前輪鼓剎一剎車就異響，原因是容易進灰，發動機散熱不行，連續開半小時腳放旁邊都非常燙，可能和槓頭是光的沒有散熱片有關，油箱有點小4.2L這樣。

很多人反應，一打就著，然後怠速穩定，所以基本上就是一次發動成功。但是過了一段時間就出現一打就著，但是怠速控制不穩，最後熄火，經過兩三次重新打火後怠速穩定，後來清洗節氣門後沒有ecu初始化，打火還是要2到3次，清洗節氣門和怠速穩定沒有多大關係。後來消除故障程式碼後，又初始化，發現可以一次發動成功，冷車怠速控制比較穩定，所以沒熄火。原以為大功告成，沒過半個月同樣問題又來了，懶的拆蓋板初始化ecu，冷車啟動後帶油門，怠速會忽高忽低，一不留神還是熄火，直到熱車怠速穩定，需要至少5分鐘左右，後來嫌煩啟動後趁怠速沒有不穩時掛檔走人，但是如果沒走幾步如果油門一鬆還是熄火。後來哪天有興致了重新初始化了，發現還是能冷車穩定怠速，也就一次啟動成功，但是沒過十幾天問題依舊。飄悅啟動問題來了~

飄悅，這問題差不多忍了三年了，小油門時車子像斷油似的一頓一頓的，沒力，有時還有較小的放炮聲，大油門正常。換火花塞,換97號油，空濾、高壓帽等都試過了，白費功夫。

不過油耗還是可以，百公里不到1.5升， 太省油了，

沒平衡軸，過40有點震！

馬力大，極速還可以，有些人跑出115碼來：前八十區間的速度內隨叫隨有，八十往上到九十五，提速是一個等級，九十五到一百零五 是一個等級，105到115是一個靠悠的等級，不過無風，能順利到110，如果再順風能到115，如果是穿越山洞能到120。

似乎國產後質量縮水，但在國內還是相對比較好的電噴車了，鬼子一向會把握分寸。 鬼子理念是三等國民用低階技術產品，高階技術絕不輸出，只在我們的市場技術稍微領先為止，而且同種技術在國內與多廠合資 互相限制，比如五羊本田 新大州本田互相競爭互相限制規模，廣州本田汽車，東風本田汽車。比如僅豐田海獅麵包車一個車型給三個廠合資，瀋陽金盃海獅 北京風景海獅，南方還一個海獅，三家互相限制，那一個品質都不如日本海獅，這三家不管誰賣一臺豐田都收一半利潤。

二、新鋒影125

五羊本田的WH125-S新鋒影，它是目前國內最好的彎梁車之一，動力較強油耗不高，加速性好，離地間隙也較一般彎梁高一些，質量穩定可靠，價格不到六千元。也許是化油器版本的原因吧，相對起來售後也簡單。當然，不管什麼車，總會有些小毛病的。

有些不好看，油箱太小太小，輪胎質量不好，龍頭比發動機抖得兇！帶人爬坡有點費力（爬坡前速度高的話，還可以）

油耗不高，百公里1.5到1.9升，跑得起來。聲音基本沒得，全是風的聲音

靈活輕便

車子高了一點，個子小的不要買。

油箱小，加十多元就滿了。

晚上開大燈會耀自己（騎車者）的眼睛。

怠速的時候鏈條聲音過大，天氣寒冷早上熱車時間，熱車需要2到3分鐘，

剎車腳剎車太軟感覺不到位

三、雅馬哈i8

雅馬哈在國內的彎梁銷售量非常小，這款車一般也很少有摩友注意它，這車有人說極速能跑到125，當然只是錶速了，另外油耗相對比較高，一般玩彎梁的也比較少追求極速吧。採用強勁的空冷4衝程SOHC 115cc兩氣門單缸發動機，全新開發的115cc發動機排量，將帶給您動力強勁的優異駕駛體驗，鋁製氣缸有助於提供穩定優越的散熱效能，具備可長時間行駛特性。

1~2檔低速時，輕加油門，車體加速時有比較明顯的頓挫感，車速在40km/h以上時，感覺就很平順了，雅馬哈的這款發動機的確比較適合於高轉速騎行。沒事不要拉急速，車輕，路不好的話上80前輪就飄的厲害了

不滿意的是後視鏡太低，基本大部分在看自己的胳膊

車的質量和做工都不錯，動力效能也比較好，駕駛舒適性也不錯

百公里2個油左右

排氣噪音較大，比較高亢，不像本田的彎梁是低沉有力的排氣聲

.腳啟動杆設計的太挫了

儀表盤上沒有分開左右轉向燈

有人騎了1萬公里就壞了離合器i8對儀表盤進行了重新設計，除了速度表和油表的指標更明確易懂外，還加大了4速檔位指示器，方便選擇適當的檔位；同時設定在易於觀察的位置上，清晰明瞭，男女老少皆能輕鬆上路。

冷天啟動有點吃力 ，新車啟動怠速聲音沒鈴木新車和五羊本田新車的小。

三款車中飄悅最貴，但有電噴。有人說買著貴用著省！新風影優點動力好，畢竟125發動機，就是外觀老氣了點，但比較皮實耐用，不過現在的做工沒以前的好了！本人也是三款車中選擇，最終看中雅馬哈i8現在才一千多公里，那麼和大家分享下體會，雅馬哈i8確實是聲音大，比本田大很多，115的發動機還算給力，做工算好的，缺點就是避震行程稍短偏硬，沒有有本田的舒服，可能因為它的設定就是比較運動吧！至於龍頭把手偏低所以後視鏡也偏低，但是個人覺得影響不大習慣了就好！

九十年代最流行的摩托車，俗稱‘黃雞公’，雖然聲音大了點，但是非常實用。在那個年代，這東西也算是奢侈品了，有一輛‘黃雞公’，已經是相當不錯了！騎出去到街上浪一圈，收穫的都是別人羨慕的目光，很威風的！只可惜、那種感覺再也找不回來了……

我們現在賣摩托車，首先要考慮的是它是不是國四車？如果以上三款車都是國四的電噴車都可以考慮，因為這三款車都是提名品牌，發動機車架做工都沒有問題，要說省油，他三款車都差不多，如果是跑長途，個人建議選擇掛機車因為掛汽車跑長途，人也感覺不到疲憊，彎梁車不適應與趕長路。

摩托車型號款式較多，根據各人的喜好選擇沒錯。

國產摩托車也挺好的，只要是新車，一般三年不會出問題，不過，現在要看合不合國標，若不合就不能上牌，麻煩多。進口車主要有日本的五羊本田，鈴木，據用者談吐，日本車質量好，輕省油，我們有一個同事購了輛五羊本田，用了很多年仍然很新。

當然，不管好壞車，全靠用人。光用不管再:好的車也變成了壞車。邊用邊保養車壞的慢。

別人只是建議。具體買哪款要從價位，款式，顏色，名牌幾方面結合才更有說服力。

新出的都是國四的，國四的都是電噴的。個人認為新大洲的威武110-21可能好一些，價效比高。還可以看下鈴木勝歌。

這幾輛彎梁車都不錯，就看自己更傾向於哪個外觀。彎梁車相對來說是比較省油的，同樣排量，同樣的發動機引數，採用電噴的供油系統會更省油，冬天更容易啟動，幾乎是一槍就著。若是化油器的在溫度比較低的情況下就不容易啟動，甚至要拉風門。

本人十年前花三千多元買了一輛彎梁本田Hoda100，至今發動機沒有壞過，火花塞還是原來的，我看本田好於其它車。

彎梁車首選豪爵。修車中很少修豪爵車的發動機，也只有補胎或鏈條。別的不缺機油的話，基本不用修，很耐用。

非要選這幾樣合資車，五本的風影吧，125提速相當快，當然本田質量也沒得說，不錯。

以下幾個型號的車子都可以，相對而言，五羊本田勝過別的車子。主要騎的是質量，並不是光看外觀好看都可以了。我個人的觀點。

現在都是電噴了。如果要買的話，個人建議首選雅馬哈，次選本田，最後是新大洲。彎梁摩托車輕巧便捷，省油易維護，特別適合上下壩代步。