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1 # ysdm4321
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2 # 陳末ol
現在市售的比亞迪插混車型,混動功率都非常大,以唐DM為例,使用了一臺2.0T 192馬力渦輪增壓發動機,加前橋一臺110KW電動機,後橋180kw電動機,透過P0+P3+P4架構,系統總功率達到了431KW,可以在爆發900n/M的最大扭矩。雖然功率強,扭矩大,但是其最高限速卻為180km/H。
作為對比,市面上有這900n/M的大馬力車,最高時速是遠超比亞迪的混動架構的。比如勞斯萊斯古斯特,最大850n/M,極速250km/H。賓利添越,最大770n/M扭矩,極速318km/H。蘭博基尼Urus,最大850n/M扭矩,極速305km/H。
比亞迪插混車型扭矩比頂級豪車都強,極速卻低得多,肯定是電子限速了。電子限速說明,比亞迪插混車型跑200以上甚至跑到250km/H都是沒問題的。而之所以電子限速,據我的看法是有以下這些可能。
友商襯托,不需要太高的極速雖然比亞迪插混車型的扭矩強,但不要忘記,比亞迪本身只是一臺售價23~28萬的中型SUV。
市面上的中型SUV很多,比如漢蘭達,H9,探界者,冒險家等,極速都不高,都在200以內,在180~190之間。
所以,作為同級車,極速也差不多是很正常的。
政策決定了極速不適合設得太高我們都知道,我國的高速公路極速也不過是120km/H,雖然德國有不限速的高速公路,但那是別國的國情。
所以,180km/h的極速,已經遠遠超出了政策允許的最大速度,稱得上綽綽有餘。
從油耗和耐用性考慮 ,極速不能設太高無論是發動機還是電動機,都有設計壽命,但是怎麼用的壽命長肯定不會是暴力使用來的更長。
對於這臺2.0T發動機來說,2000轉可以達到經濟性動力性耐用性的平衡 就算跑到180,轉速也不過在4000以內。這點轉速還沒到發動機紅線區,屬於正常使用,不會影響壽命。
電動機的經濟轉速在10000轉左右,比亞迪的電機極速都在15000轉,很多時間只有在全油門的時候才能達到極速,高速迴圈會盡量呼叫發動機驅動,最大程度減輕電動機的耗損。
如果極速設得太高,發動機跟電動機會更加頻繁的接近極限轉速,壽命後下降。
同樣的,極速太高,絕對會拉高綜合油耗。這對於一臺家用車來說,會建立起油耗高的不良口碑。畢竟不是所有人都聽的進解釋。
獨孤求敗,不在乎最高速度比亞迪插混車型,0~100加速4.3S。自從這份成績出來後,很多車型再也不提加速了。
大多數人,每天在市區開一開,0~50之間的提速是最常用的, 搞那麼高的極速幹嘛?用不上。
可以說,只要同級的友商在極速上做文章,比亞迪插混車分分鐘會前去打臉。只是個電子限速而已,OTA升級解除了便是。
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3 # 曉生怕怕
確實是透過軟體電子限速了,中國高速最高120的限速值,能跟200還不行?下面的影片很好的回答了你的問題,比亞迪一直在做的插混是把0至200區間的提速縮短,有很多評論說比亞迪100以上提速無力,上不了兩百…其實算一下就知道,比亞迪唐和同價位燃油車從零起步至200以上,同價位的燃油車8分鐘以上才能看到唐的尾燈,追上後還有快感麼提速快無用麼?超個車就明白了,肚子裡有墨,下筆才有神,提速不快,超車費勁,只能慫後面…不一定天天用,但一定要有。雲服務的遙控開啟空調,遠端開解鎖功能,遙控駕駛,3.3KW的外輸出功能,360度全景攝像頭(車底也可看見)座椅通風加熱,座椅記憶功能,車內攝像頭,佈雷博的剎車盤,電四驅要比機械四驅反應更快,時間更短,扭矩更大…
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4 # 旌湖白鶴
限速了,200以上隨便跑!最高跑過205公里左右/小時,當時發動機轉速為4000轉左右,遠遠沒有達到最高轉速!有朋友影片為證,發了又刪了!
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5 # 叉叉流
你這2P問題是什麼居心?影射比亞迪混動有缺陷?我QQ也能上200,能說明車高階、科技含量高嗎?特斯拉能上260,你敢不敢上路直播個試試?200有個P用,找位置投胎嗎沙調。
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6 # 法外狂徒張彡
電動機與熱機功率曲線不一樣,峰值功率保持上,電動機更是差了很多,走走停停低速,電動車更有優勢,所以現在電動車加變速箱的呼聲越來越高,現在中國產電動車是群魔亂舞,過於顯示資本的力量,而忽視了電動車的本質。
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7 # 小志鴨
對於家用車極速看功率,功率決定極速。扭矩只決定車有沒有勁。比亞迪絕大多數車在一百九馬力左右,跑不到200km/h。要想到這個時速,大概要220馬力。我說的前提是家用轎車在國內高速平路上。坦克不能這麼算,坦克的行駛阻力那真的是相當大,1500馬力也只能跑個60km/h。
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8 # Ndo
很多人不明白,功率和速度的概念,這兩者沒有必然的聯絡。功率大,並不說明速度就應該大。
20千瓦的摩托車跟200千瓦的推土機能比速度嗎?
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9 # 晴川之南
這個更快的速度可以說沒有多大意義!
180的速度已經很快了,目前國內高速最高限速120,超速達到20%即144就要扣6分200塊,而且速度越快離天堂越近,基本上180都不會有太多的機會用到,除非不要命。
目前路上跑的車子不是為了賽車而生產的,所以滿足大部分人的需求即可,為了幾個不要命的亡命之徒把極速弄到200多是不划算的。
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10 # 錦鯉8848
180的極速,看著是夠用了,但不能把因為電機在額定功率上轉速越高扭矩反而越小,這個最跟本的效能弱點隱藏了,電車雖然沒有變速箱,但一定要有減速箱來增加電機輸出的扭矩,而3:1的減速比,就制約了車輛最高極速!
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11 # 煜欲寡歡
給你弄個280,300的極速有意思嗎?憑你的人脈關係,估計國內你也找不到可以讓你跑280,300的地方。其它正常高速道路,你跑個144以上看看,分分鐘就把自己作死!儀表盤都是電子數字顯示,比亞迪即使說能跑到200以上,你也沒機會看到數字跳到200以上吧。想看,自己在數字顯示周圍畫一圈,刻度標個500都沒人管你!
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電機轉速限制,電機轉速是有限制的,如果全力行駛,需要電機發動機一起工作,這種驅動方式,就是註定高速是有限制的!