首先我的推薦是寶馬3系

我們在來看看預算30萬，這兩個品牌能買到哪些車型！

目前雷克薩斯沒優惠，只能買最低配，而寶馬3系在優惠後可以買到320Li M運動套裝版本！

從外觀設計來說，雷克薩斯雖然設計的很有攻擊性，但是它的尾部很“塌”在後排坐滿人的情況下，尾部塌的厲害，寶馬3系設計的很有立體感，在大燈配置方面也更勝一籌，雖然寶馬3系的長度與寬度不如雷克薩斯，但是軸距足足長了90mm，內部空間更好！

內飾用料方面，兩者之間差不多，畢竟都是豪華品牌，價格擺在這裡，用的不好可是會被吐槽的，但是在配置方面寶馬3系又比它強，另外，雷克薩斯儀表盤兩邊的牛角設計，我想大家都知道吧？很非人類，用起來不方便，也不美觀，有點太隨心所欲了！

動力方面，雷克薩斯這款車型只能低頭了，2.0T156馬力最大扭矩250牛米的寶馬3系直接秒殺了對手！

另外寶馬3系還有兩個加分項那就是操控，開寶馬坐賓士，大家都知道，操控方面數一數二，雷克薩斯比不了。二，品牌力更勝一籌！

THE 雷克薩斯ES

優選你的好車

首先我們需要提取幾個關鍵詞！

第一，人生第一輛車，基本上可以判斷是汽車小白；

第二，預算在30W左右！基本上二線豪華品牌沒有問題，一線豪華品牌稍微差點意思；

第三，希望在寶馬X3和雷克薩斯ES之間做選擇！說明也做過一些功課。

那麼基於此，我們該如何選擇呢？

寶馬3定位為B級車，也就是所謂的中型轎車！對標車型賓士C、奧迪A4L；

而雷克薩斯ES定位為C級車，也就是所謂的中大型轎車！對標車型賓士E、奧迪A6L、寶馬5系；

所以，從車型定義上來看，寶馬3系和雷克薩斯ES的車型是不對等的！那麼我們得出一個初步結論，結論1:雷克薩斯ES的車身尺寸、乘坐空間要大於寶馬3系！

寶馬3系的市場指導價格為：29.39W-40.99W；

雷克薩斯ES的市場指導價格為：29.00W-48.30W；

我們從二者的市場指導價格上來看，入門級的價格二者近似，雖然雷克薩斯ES頂配車型市場指導價格接近50W，但是人家畢竟是一臺中大型轎車！這樣的價格也是合理的！相對來說日系車終端市場優惠力度基本上比較大！所以這裡的的結論2:寶馬3系和雷克薩斯ES的終端售價基本上差不多（對於中高配車型來說），因為前段時間家裡的一個親戚剛買一臺寶馬3系，頂配車型落地價格在37W的樣子！

寶馬3系因為是B級車，所以我們的定位一般家用為主，基本上不作為商務的定位！而雷克薩斯ES是C級車，所以他的定位主要以商務車為主，兼顧家庭用車！

因為樓主說了，是第一輛車，那麼我們認為樓主的年紀不是很大，對於青年人來說，運動一點、年輕的一點車型更加適合！而寶馬3系作為男人這輩子都避不開的一輛車！那麼我們認為作為人生第一輛車，選擇寶馬3系是合理的！有顏值、有動力、有運動、有品牌！

但是如果說有商務的需求，或者要求乘坐的空間更大的話！雷克薩斯的價效比更高！而且外形更成熟穩定！二手保值率更高！綜合油耗更低！保養和維護的成本也更低！

上面是我們對於寶馬3系和雷克薩斯ES的分析和總結！那麼最終選擇哪一臺車！還得看使用者自己的需求和喜好！兩個車都是好車！都值得考慮！希望可以幫到大家。

THE 雷克薩斯 匠心之作

你好，這兩款車的風格不太一樣，如果是男士買車，建議還是買寶馬三系，寶馬三系的加速度好於雷克薩斯ES，雷克薩斯es適合不懂車的女性，反正也就買個標，開車習慣也是慢慢悠悠，保養專案也不懂，免費保養正好符合女性。

老婆用過兩年CT，個人比較傾向於ES，首先雷車全部是整車進口，工廠組裝品質優於中國產3系，其次雷克薩斯在北美地區J.D.POWER新車質量調查中已經連續多年位居榜首，從這一點也能有所體現，再次，雷克薩斯售後服務體系中，新車都是一定年限的免費保修保養，雖然預設的機油不如灰殼等但也是雷克薩斯專用機油，你只需把車扔給售後SA告訴他們正常保養就行，避免了還要進行二次推銷，最後，雷車ES的靜謐性和舒適性也是高於3系的

但是

所以

買車就跟談戀愛，永遠是自己喜歡的才喜歡，不然你問來問去，最後極有可能買了一臺別人喜歡的車，我相信，你在問這個問題之前，心裡已經有了答案或者傾向，祝您購買到稱心如意的新車

說下我的觀點！

如果是第一輛車建議買ES200。不是3系不好，而是對於一個汽車小白來講，買一輛省心、養車費用低、品質過硬的車才是最重要的！

預算30萬能買到320Li低配，ES200低配會略貴些，汽車之家的報價沒有優惠，實際價格兩車全款落地都在31萬多，差距不大！

1、先說寶馬320Li：前置後驅，動力不錯，操控同級標杆，配置也更加豐富些！但3系的小毛病比較多，換了B系列發動機後燒機油有明顯改善，但還是會有，跑冒滴漏更是跑不掉，不然不叫寶馬了！相比ES200，3系的保養較貴，要加95號油，新手難免碰擦，維修費用貴！味道較大，座椅不舒服！操控和動力對於新手沒啥大用。

2、ES200：雖然動力比3系差很多，操控一般，但也夠用，2.0自吸+6AT開起來四平八穩，很適合新手，而且整車進口，空間更大，座椅更舒服。可以加92號油，4年10萬公里免費保養，質量穩定可靠，只要不撞一般不會壞！

綜上，我建議選擇ES200。

來說下我的看法。ES200和BMW3 Series是定位差別比較大的2款車。ES200純進口，裝配工藝好，質量可靠，用起車來省心，4年10萬公里免費保養可以給小白省下很多錢。BMW3 Series品牌價值高，開出去有面子，操控和動力都不錯，把妹也是嘎嘎的，只要把尾標都摳了，有時小妹妹們分不出是3系還是5系。再說說缺點，ES200的發動機的動力略顯不足是硬傷，不過如果經常在市區開感覺不到，油門調教的比較靈敏。而BMW3 Series渦輪增壓發動機動力好一些，但是BMW3 Series燒機油，開5年後各種滴漏跑冒，各種漏油，特別是助力泵，維修起來不省心。所以如果是裝B，泡妹的建議BMW3 Series。家用兼顧實用，ES200。補充:ES內飾精緻，座椅舒服，特別適合跑長途。寶馬內飾和三菱一樣糙，開車3小時以上會腰痠背痛！

「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250

希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！

其實這個答案，年紀就已經給出了。雖說不是每個年輕消費者都會對駕駛樂趣、操控性有著先天執迷，但只要開起來，寶馬絕對會以出色的底盤調教和機械素質讓每一位駕駛者著迷，而這也是雷克薩斯ES所不及的，3系對操控追求的高度是同一線的賓士C Class和奧迪A4L所無法企及的，傳統機械式駐車的保留就是最好的例子。

3系與ES雖然價位接近，也是各自品牌裡銷量最好的產品，但它們並非真正意義的競品，反而更像“互補關係”。BMW3 Series有著一切以運動為本質的前置後驅佈局，甚至為了更均衡的前後配重，不惜將發動機放置前軸偏後。在加長大流下，不得不對軸距進行加長以滿足國內消費者對後排的幻想和追求，不過操控性並沒有受到太大影響。入門版本的2.0T+ZF8AT的絕配也成為兼顧動力、平順的動力典範。因為將更多重心放在機械素質的提升，寶馬的內飾也成為最受消費者詬病，最沒有“豪華品牌”樣子的地方。

說起對“豪華”二字的理解，雷克薩斯ES的呈現遠在BMW3 Series之上。自誕生之初，ES就一直生於前驅平臺，需要操控可以左轉找IS，但ES一直以來承擔的是入門豪華房車的角色，乘坐舒適性、內飾用料、空間以及車廂靜謐性才是它最擅長的。全新ES基於TNGA架構GA-K平臺，更低的重心設計、更高剛性的車身都為其帶來先天的操控性，但從入門級配備同級別動力最弱的2.0混合噴射自吸發動機來看，與世無爭的佛系派才是它的正確駕駛方式。在機械素質和動力層面，ES或許比不上3系，但在內飾用料和基礎配置級方面，ES可是當仁不讓的，除了高標準的被動安全外，自適應巡航、主動剎車以及車道偏離等主動安全配置也全系標配，舒適配置方面8英寸懸浮大屏、LED大燈甚至帶方向盤自動回位的舒適進入也列為標配，這才是雷克薩斯對豪華細節的呈現。

從動力的佈置來看，ES渦輪動力的缺失或許對動力控是個遺憾，但就ES的定位和本身產品的訴求重點來看，自吸所帶來的平順性和行駛舒適性才是它為了耀眼的光芒。回到本身，ES相比3系的劍走偏鋒，更顯得老少皆宜。（zj）

智慧網聯汽車成主流 中國車聯網市場規模將達全球四分之一

國家政策規範出臺，產業鏈多環節受益

近年來，汽車產業從“電動化”向“智慧化”、“網聯化”進一步升級，催生了自動駕駛與車聯網等全新行業生態。在人工智慧、物聯網持續升溫影響下，目前中國對於智慧網聯汽車發展愈發重視，在車聯網標準化問題上，也予以了積極推動。

2018年1月5日，由國家發展改革委組織研究起草的《智慧汽車創新發展戰略》；2018年3月，國家工信部發布了《2018年智慧網聯汽車標準化工作要點》，提出要充分發揮標準對智慧網聯汽車產業供給側結構性改革的促進作用；6月，工信部與國家標準委聯合印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(資訊通訊)》和《國家車聯網產業標準體系建設指南(電子產品和服務)》，進一步推動車聯網產業標準化、規範化。指南中提出，要逐步建設跨行業、跨領域、適應中國技術和產業發展需要的國家車聯網產業標準體系，滿足研發、測試、示範、執行等產業發展需求；到2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系。

近日，為促進智慧網聯汽車在中國的應用和發展，滿足車聯網等智慧交通資訊系統的發展需要，工信部無線電管理局研究起草了《車聯網（智慧網聯汽車）直連通訊使用5905-5925MHz頻段的管理規定（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。

車聯網是自動駕駛的實現路徑之一，透過強化標準化工作推動車聯網產業健康可持續發展，也將促進自動駕駛等新技術新業務加快發展。目前全球自動駕駛處於L2-L3級，中國上海、重慶等9城先後出臺自動駕駛路測法規，車聯網產業標準出臺，將為自動駕駛搭建良好的基礎環境，並有望提升自動駕駛技術的規範性和發展速度。

車聯網產業鏈主要包括終端軟、硬體提供商、電信運營商、整車廠商、網際網路廠商、第三方IT提供商、行業應用提供商、大眾及行業客戶等。在政策的推動下，產業鏈上的企業持續受益。

汽車市場為車聯網服務提供增長基礎，車聯網市場規模有望達到2162億美元

資料顯示，2017年中國汽車產量達2901.54萬輛，汽車保有量在年中已突破2億輛，預計2023年中，中國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯網服務的增長提供了強有力的基礎。中國車聯網正面臨著全產業的加速發展機會。據測算，2017年車聯網市場規模約114億美元，中國車聯網市場規模有望在2025年達到2162億美元，佔全球市場的1/4，年平均複合增長率將達到44.5%。

智慧網聯汽車成主流，應用資料雲計算進行服務創新

智慧網聯汽車將成為主流產品。縱觀國外智慧汽車發展的歷程和現狀，都是以提高出行安全和行車效率為主要目的，以感測技術、資訊處理、通訊技術、智慧控制為核心，車路、車車協同系統與高度自動駕駛已經成為現階段各國發展的重點，也已成為市場競爭制勝的關鍵因素。中國在智慧汽車領域的基礎技術、研發水平、相關產業鏈基礎還十分薄弱，目前仍處於駕駛輔助階段，未來將逐步向部分自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛過渡。

車聯網與大資料雲計算相融合。車聯網能夠將車輛本身資訊、車輛位置資訊、駕駛員資訊、天氣情況、交通狀況等資料蒐集起來，透過大資料分析，能夠獲取深層次的洞察，例如對駕駛員駕駛習慣和出行模式的理解，對車輛故障識別和預警，對商用車的調配和運輸成本的減少等。車聯網移動雲服務也將得到廣泛應用。

跨界合作和服務創新日益顯著。隨著生態系統的健全，車聯網將提供更加多樣化的服務，並向O2O與汽車後市場滲透，跨界合作和服務創新日益顯著。例如在保險行業，透過車聯網技術，可以更為精準地評估並做風險定價，更好地匹配保險費和實際風險，並以駕駛行為和里程為基礎，提供個性化的汽車保險費率。

更多資料參考前瞻產業研究院釋出的《2018-2023年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

既然是第一輛車，應該年紀不大吧，甚至是父母資助購買，年輕人，雷車是中庸又中庸，沒啥大毛病，省心耐操，而且30萬預算，你只能es200，肉，無敵肉。30萬買3系，現在應該可以買帶運動套件的了，內飾一般，操控和動力強勁。另外，A4L也是不錯的選擇，內飾挺漂亮的，車也大氣（4.82米），我買的次頂配，四驅個性運動版，34萬多上路的，0-1只用5秒9，原車252馬力，心動嗎？

預算30萬的話，ES肯定是不夠的，低功率版本不建議購買，小馬拉大車。BMW3 Series的問題在於，馬上就要上大改款，預計2019年初國內上市，這個時候買老款，雖然優惠幅度比較大，但是個人不傾向買老款。因為這次並不是一年一次的同平臺小改款，二十換代，買老款的最後一代，確定要這樣嗎？開個5年之後會不會很後悔，而且之後賣掉的話，價值就要低很多了

不論多少歲，誰會買ES？一個換標CAMRY？如果選擇ES那麼你是真的不懂車，並且僅僅是買了一個標誌而已。別和我說什麼內飾不同，ES的內飾還不如現在的CAMRY，多少年前的產物了，底盤結構包括動力完全和CAMRY一樣，在日本就是同一款車。

es如果上，就300h 。要不就別上。200跟寶馬車比。妥妥寶馬3。300h跟寶馬3比的話。務實300h。

預算30萬可以直接提新車了，寶馬3馬上換代，現在新車優惠力度相當大。ES二手的就算了，並不比新車便宜，因為人家新車都是加價提回來的。

個人保守，今後財富增長速度快就寶馬，財富增長不大就es。es後期沒有什麼毛病。保養也免費的。30w好像也買不到寶馬3

鍵盤俠 車託 噴子平留手 不要亂寫 是寶馬或者雷車的車主發言 或者說長時間駕馭過這兩個品牌的可以發言！！！

如果拿產品力來說，買新款BMW3 Series會更好。你們不覺得買ES200，車子本身的上的稅就顯得很不划算。而且動力差，油耗也一般。