兩款都是長城WEY旗下的車型，很多人看到兩款車都喜歡，不知道怎麼選。

首先車身尺寸

vv7 長度為4760mm，寬度為1931mm，高度為1655mm，軸距為2950mm 定位中型

vv6 長度為4625mm，寬度為1860mm，高度為1720mm，軸距為2680mm 定位緊湊型

除了高度都是vv7勝出。

內飾除了vv7採用的雙圓形機械儀表盤，車門扶手裁員鍍鉻裝飾，其他的基本一致。

再看動力方面

vv7 2.0T L4渦輪增壓發動機，最大馬力234PS，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，匹配7擋雙離合變速箱。

vv6 2.0T L4渦輪增壓發動機，最大馬力197PS，最大功率145kW，最大扭矩355N·m，匹配7擋雙離合變速箱

vv7在動力上更強勁

底盤兩車前懸架一樣，都是麥佛遜式獨立懸架，後懸架不同

vv6 雙橫臂式獨立懸架

vv7 多連桿獨立懸架

售價方面

vv7 廠商指導價：16.98-19.28萬

vv6 廠商指導價：14.80-17.50萬

優惠過後vv7比vv6貴月2萬左右

vv7年輕人更喜歡一點，外觀時尚，vv6居家，加個便宜一點。所以看哪塊最適合你

兩臺都開過，對比著說下。發動機：兩臺車一樣，頂多是調教略有差異。我開著VV6動力很足，加速很猛，VV7車重重一些，反應也偏慢半拍，總體上都是動力都比較強悍的家用車。變速箱：也一樣，長城這款7擋雙離合的“世界十佳”變速箱是我開過的最順滑雙離合。只是為了追求絲般順滑，你加油他等那麼一下下，然後再加速；你丟油，這車要慢慢降低瞬時油耗，感覺是故意緩慢減油，讓發動機配合離合器，防止出現頓挫感。這樣的話，頓挫感是沒了，油耗也上升了那麼一丟丟。這種感覺在VV6上還好，VV7就略微明顯一點。底盤：VV6是哈弗H6底盤，什麼雙橫臂式懸掛，不過VV6底盤有一個銀色的零件，可能是鋁合金的。雖然是H6底盤，但比哈弗H6強，開車過小坑、小減速帶，底盤有支撐力也有韌勁，也有那麼一點點高階感。但是，不能快速過大一點的坑、減速帶，那底盤“硬”的特點就暴露出來了，回彈不及時，還有餘震。VV7底盤好多了，據說和沃爾沃XC60底盤相似，支撐力強且有韌勁，過減速帶“咚”得一下就過了，餘震少，底盤高階感強多了，駕乘感覺也舒服多了，只是VV7目前還沒有四驅車型。油耗：VV6我實測了一個月，30%市區，30%高速，40%郊區路段，2500元（2020年9月左右油價）跑了4900公里，表顯油耗9.3L/公里。算起來大概也就是5毛錢每公里，我開車比較穩，這油耗不低，也絕對算不上高。VV7沒測過，因為車重關係，估計會高一點。不刻意節油，正常開，應該可以控制在12L/公里。

外觀：沒啥好說的，各有各的喜好。以我眼光，兩者的做工都比較精細，討喜，但據說VV7漆面更好。內飾：觀點同外觀。我對VV6最不滿意的就是右側B柱附近有輕微異響，也不是每天都響，只有特定粗糙路面，那裡就就“嘀、嘀、嘀，嗒、嗒、嗒”響起來了，找又找不到源頭，煩人。久了，只好當做聽不到。價格：兩者基本接近，VV7略高，反正喜歡哪款，降低下配置檔次，或者加個一兩萬元，就能入手。這個沒什麼好糾結的，喜歡哪個就買哪個，差別不大。

長城-哈弗、WEY系列車型選擇建議

入門級推薦哈弗M6，H6平臺換殼車指導價6.6-8.6萬價效比很高；

過渡級推薦哈弗F5，尺寸偏小但仍是緊湊型SUV，全系自動擋官降之後是代步車不錯的選擇；

消費級推薦哈弗F7，H6平臺軸距加長到2725mm，外觀設計與VV6幾乎相同可以理解為6系哈弗版；

15~20萬之間是WEY系列的主力範圍，但在這一範圍內一步到位選擇再次關鍵的哈弗H8價效比遠超WEY系列，指導價18.38-23.18萬在官降後又優惠了三萬……在這臺車面前WEY還算個什麼。

VV7全系兩驅、流體雕塑的設計感讓一臺中型SUV的儲物空間只是和同級轎車相當，價效比全無可以直接忽略，剩下VV6是可以和H8對比一下看一看差異。

VV6指導價14.8-17.5萬，車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架，本質是H6-Plus。發動機搭載4C20NT-2.0T汽油動力，最大功率145kw、峰值扭矩355牛米（最大扭矩轉速2000-3200轉），變速箱匹配長城自主研發7擋溼式雙離合。

哈弗H8實際裸車價15.38-19.38萬，車身尺寸4820*1975*1794、軸距2915mm，懸架為前雙A臂、後多連桿式獨立懸架，空間和懸架級別均高於VV6。發動機同樣搭載4C20但最大功率達到185kw、峰值扭矩仍為355牛米，重點——最大扭矩轉速1800-4500轉，發力區間遠大於VV6而且功率高的多。

而且這臺發動機是縱置，兩驅版為後驅透過能力優於前驅，四驅版透過分動箱實現、分動箱還有2.48倍的扭矩放大擋，H8的四驅系統與H9相同只是少了後橋限滑差速器，但只要有改裝件越野能力不會比H9弱。

這樣一臺縱置發動機2.0T動力，變速箱又匹配了採埃孚8AT手自一體的中型SUV，如果換上合資車標沒有30萬真拿不下來；面對哈弗H8可以說WEY系列全系都是渣，曾經WEY有價格優勢但H8再次官降，四驅版起售價16.88萬還需要糾結嗎？

長城近期多款車型價格直線跳水，雖然苦了老車主但對於意向消費者是抄底的機會，WEY系列在這一輪調整後基本涼透了。

新款VV7已經上市，

從中我們可以看出 其實魏派最成熟的車型是VV6並不是VV7。

無論是從內飾還是發動機調教，最近的VV7全面倒向VV6。

內飾變化非常明顯！

但是這個也要看需求。VV7車型更大底盤結構更好，是哈佛H7的生產線，而VV6其實就是頂級版哈弗H6。但是兩者 發動機變速箱都是一樣的。

魏派作為高階品牌 我建議對空間沒有硬性需求 VV6足矣。