奇瑞ACTECO1.6T發動機是中國心2019年度十佳發動機 是奇瑞第六款榮獲十佳發動機殊榮的發動機 此款發動機有著145KW的最大功率以及290N.m峰值扭矩的強勁動力表現 以及37.1%熱效率保證發動機的燃油經濟性 以及十年百萬公里的超長質保 可想此款發動機的可靠性耐用性

iHEC燃燒系統 熱管理系統 增壓技術 降摩擦技術 輕量化技術五大核心技術都非常先進可靠 使得這款發動機成為一臺省油的發動機 十年百萬公里質保使得這款發動機成為放心發動機 145千瓦290牛米的動力使得這款發動機成為動力強勁的發動機 所以這是一款用著安全可靠動力強勁經濟省油的放心發動機

奇瑞SQRF4J16型發動機似乎不夠理想

奇瑞汽車在內燃機技術方面的研發能力並不夠強，截止目前只有兩臺小排量發動機可以選擇，且1.5T發動機仍然是低燃效的多點電噴技術。也就是說唯一一臺上得了檯面的發動機剩下4J16型1.6T，但是這臺車並不算同排量最強機，同時質量表現似乎也不夠理想。

國產1.6T發動機誰最強？

僅論知名度毫無疑問是奇瑞1.6T，因其營銷能力實在非常強大且發動機引數也確實不差，更重要的是一線中企均不考慮消費者高一級的1.6T，而主攻低一些的1.5T發動機與稅率相同的2.0T中等排量增壓機。所以只有一些定位比較另類的車企會研發這種特殊排量的機器，然而在少數陣營中奇瑞1.6T也沒有做到最強。

1：國產最強1.6T發動機為海馬汽車打造，型號為HMA GA16-YF。這臺機器有143kw的最大功率（摺合195馬力），最大扭矩高達293N·m並且能夠在1500~4500轉持續輸出。從動力引數可以看出這臺機器的熱效率很高，因為只有能量轉化比例足夠高才能實現大扭矩，而大扭矩又是實現高功率的基礎；所以僅論引數GA16是很理想的機器，且增壓器達到峰值轉速的節點很低，持續範圍有3000轉也是相當高的水平。

裝備這臺發動機的8S整備質量為1560KG，變速箱匹配低傳動效率的東安6AT仍能實現7.8秒的破百成績，如果不是海馬汽車沉寂（冷門）的時間太長，這臺車絕對有能力挽救這一企業。但就事論事也不能因海馬汽車的銷量差而否定了這臺機器的價值，GA16以不是很高的市場佔有率與長時間的驗證，存在的問題主要設計東安6AT，發動機的表現還是足夠理想的。

2：奇瑞4J16型1.6T發動機最大功率為145kw，最大扭矩為290N·m，動力儲備兩臺機器基本在伯仲之間，不過增壓器有較大的懸殊。4J16的增壓器要到發動機2000轉時才能達到最高轉速，維持最高轉速（增壓壓力）也只能到4000轉；對於小排量發動機而言這臺增壓器算不上高效率，2000轉的發力區間的也明顯比競品差一些。

所以這臺發動機在裝備高傳動效率的格特拉克7擋溼式雙離合，驅動整備質量只是1544公斤的瑞虎8的前提下，其破百最好成績也不過是9秒級水平。在實際表現上奇瑞1.6T似乎輸的很徹底，1544的空車重量標準只是普通緊湊級SUV的水平，試想這臺發動機用在星途某B+級SUV上還能有合格的動力體驗嗎？且動力表現可直接反饋出油耗水平，無法實現低轉速大扭矩的大馬力輸出，提升動力的方式則只剩下高轉速提升馬力，而高轉速必然等於高油耗。

SQRF4J16發動機的質量足夠穩定嗎？

裝備這臺發動機的瑞虎8與星途Tx系列等車，在2020年的冬季還沒有結束之前，有部分車輛已經出現了機油增多與機油乳化現象。造成機油乳化的原因是發動機曲軸箱進水了，而造成進水的原因是汽油從燃燒室竄入曲軸箱與機油混合造成總量增加，首先會造成發動機磨損加重，其次則會因過量油液升高曲軸箱壓力而損壞缸墊的密封性，導致冷卻液流入曲軸箱與機油混合，乳化後的機油潤滑能力會差的離譜。

至於4J16發動機出現機油增多與乳化是否為個例，這點需要更多車主在用車過程中進行觀察並反饋資料了。只是直噴技術的渦輪增壓機即使機率性故障，故障點也不應該是增多與乳化，奇瑞汽車應該為出現這些問題的發動機做出一個合理的解釋，這不是百萬公里質保可以搪塞的。而所謂的百萬公里質保是否有價值也有待商榷，因為質保的只是發動機的核心零部件，正常磨損是不在保障範圍內的；且汽車60萬公里即可引導報廢，隨著汽車的智慧化程度越來越高調錶不被發現的機率也很低，那麼談何百萬公里質保呢？

總結：奇瑞1.6T發動機是否有強大的效能可以自行去嘗試，試駕車輛並不會受到任何限制；至於質量表現只能持續觀望，目前還不好下定論。

你好，奇瑞的這款1.6T發動機是國產裡面前三的存在，但是目前來說國產技術最好的是長安的2.0T發動機。奇瑞最多最穩定的還是這款1.6T

奇瑞集團，敗筆之作，1.6的發動機做工好，但是很多車型都沒有用到，所以奇瑞汽車都是1.5的發動機，技術含量陳舊，淘汰過時的發動機，新技術不用，老舊技術在用，節省成本，提高利潤，利益最大化，所以奇瑞，成也技術，敗也技術！懂行的師傅都看得懂！奇瑞集團，沒落的時代！

奇瑞這臺1.6T直噴發動機如果做好了穩定性，那麼在民用版本中也算得上一臺狠貨，從目前的賬面資料上分析，這臺發動機技術標定以及動力表現並不弱，在高熱效率、直噴、小慣量渦輪的帶動下，真的沒什麼好說的。

畢竟當你拿出197Ps最大馬力、290牛米最大扭矩的賬面資料的時候，甚至一票合資車都會歇菜，包括本田這種技術控，1.5T的發動機相比於排量稍大的1.6T發動機，賬面的確落後不少。

很讓我吃驚的是，奇瑞對於這臺還沒有真正落地跑的星途，就率先給出了10年100萬公里的質保承諾，相比於此前成熟的1.5T發動機，這臺發動機因為缸內直噴的存在，對供油系統以及燃燒系統考驗更大，依然能給出這樣的質保承諾，很明顯可以看出來，奇瑞對這臺1.6T發動機依然非常有信心。

其實說到這裡，基本上我也在吹這臺發動機，畢竟賬面資料出色，可靠性又不會太差，而且奇瑞也給了非常誠懇的100萬公里的質保承諾，這臺神機怕是要被我吹出亞洲了。

但很遺憾它並不是完美的，這臺F4J16發動機最大的問題在於最大扭矩出現在2000轉，其最大扭矩出現在2000-4000轉，瞭解小排量增壓發動機特性的人都會知道，最大扭矩來得越晚則起步越肉，所以主流車企都在向著低轉速高扭矩進發，大眾、本田、BBA，國內的長城、廣汽、上汽皆為如此，不少車企能將最大扭矩控制在1400轉左右。

而這麼做的目的就是為了讓低轉速時能獲得更大的扭矩，以此透過渦輪的帶動來彌補小排量前期動力弱的劣勢。我們以賓士C Class為例，1.6T的賓士C Class最大扭矩轉速在1200轉左右，而2.0T則後移至1800轉左右，前者排量小需要渦輪彌補劣勢，後者排量大則不用過分除錯渦輪系統以及ECU系統。

基本上SUV因為自重大，車企又擅長使用小排量渦輪發動機，所以扭矩必定來的越早越好，排量小自重大需要更早出現的最大扭矩來提升駕駛感受。

F4J16最大扭矩出現在2000轉，也就是說在起步的時候不會有其他小慣量渦輪那種激情的澎湃感，與其他渦輪相同的是這臺1.6T發動機扭矩平臺同樣為2000轉，所以它最大扭矩來得晚退的也晚，最大扭矩可以延緩至4000轉，但從Map圖上我們可以看到，其4000轉之後扭矩衰減也沒有非常明顯，依然穩定在230牛米之上。

問題就在於它最大扭矩來的更晚，起步必定不如競品，這點不由分說，而至於為什麼最大扭矩轉速標定如此靠後，考慮到奇瑞目前沒有公佈渦輪型號以及品牌，也無法針對技術性做出深度分析。

但目前根據渦輪特性，我們可以知道渦輪介入轉速越低，就會對變速箱、半軸以及發動機內部結構要求更高，介於成本考量，在保證可靠性的前提下，輸出在一個可控的範圍更為適合，而奇瑞這臺發動機又給出了100萬公里質保，所以最大扭矩轉速適當往後調才能一定程度保證可靠性。

同時因為小慣量渦輪的原因，奇瑞需要解決小慣量渦輪帶來的渦輪遲滯問題，畢竟星途全系自動擋，在奇瑞產品線中也是首款車型，這極度考驗奇瑞的匹配能力，採用格特拉克變速箱以及自家全新的變速箱，其實從匹配上來說經驗缺失，所以扭矩平臺往後移，也能一定程度減少渦輪遲滯感。

關於星途的這臺1.6T發動機，目前筆者親自試駕過，小排量發動機+小慣量渦輪的特性，最大扭矩轉速來的太晚起步還是太肉，不過值得一提的是渦輪遲滯感弱化的挺好，如果能將扭矩平臺前移將會更好，但伴隨而來的可能是可靠性的降低以及明顯的渦輪遲滯感。

關鍵是提高奇瑞發動機長期使用的穩定性，關鍵材料、加工工藝、管理水平都制約著產品的質量，必須全流程的監控和反思，我相信只要大家多一點理解，多一點包容，中國產汽車發動機會越做越好，品牌是需要時間檢驗的，失敗是成功之母，加油奇瑞！！！！

直接闡述觀點，本人是瑞虎8 1.6T自動精英版車主，奇瑞這款1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機油耗是一大亮點，比同級車低很多。動力充沛，起步平順。 整機駕駛感受。2020年9月入手自動精英版，奇瑞這款1.6T發動機熱效率37.1%，得益於大尺寸渦輪增壓器的加持，整機將近200馬力的動力輸出，動力引數媲美大眾EA8882.0T低功率版本，高速超車毫無壓力。恰恰也是因為大尺寸渦輪增壓器，渦輪介入的時間也是在發動機轉速2000轉左右，稍微有點渦輪遲滯，實際駕駛感受是發動機轉速在2000轉之前動力比較輕盈但也夠用，2000轉以後整車像一匹狂暴的Mustang。得益於寶馬同款變速箱格特拉克7速溼式雙離合變速箱的匹配，換擋邏輯清晰平順，並無頓挫感。（如果選擇匹配小慣量渦輪增壓器，奇瑞這款發動機也可以做到在低轉速輸出最大扭矩，但奇瑞為了更高的動力輸出，顯然放棄了這一選項。）

奇瑞1.6T 自動精英版

2.油耗表現搶眼。畢竟奇瑞做發動機起家的，發動機一直是奇瑞的強項。得益於高壓缸內直噴、魚肚型進氣道最佳化、智慧燃燒室控制等技術加持，奇瑞這款直噴發動機普遍比同級競品低2-3L/100KM，國道速度保持在60-90KM,油耗基本在5-5.5L/100KM,高速速度保持在120KM,油耗基本在6-6.5L/100KM,純市區通行，油耗基本在7.5-9.5L/100KM。更重要的一點是，這款發動機沒有大眾BBA的發動機那麼矯情，平時加92#的燃油就可以，油燈亮到加滿基本可以加40L油，高速跑到油燈亮可以續航700KM左右。

國道通行100KM+後的實際油耗

面對現實吧，奇瑞的1.6t發動機中國產最好的了，只是車的細節問題有帶提升，我虎8現在150000公里了，方向機想出問題，冬天天冷多少有點異響，其它還好，，目前3毛左右還是平均4人左右，。寶馬奧迪人家一個車標就買幾輛奇瑞，沒法比，奇瑞需要多聽客戶意見不斷改進，損奇瑞的都是想讓奇瑞進步，要不然奇瑞老驕傲了！車是好車就是售後垃圾！買奇瑞的都怕奇瑞壞，然後又多種原因脫保，然後4s就又各種理由不三包，！奇瑞在進步，我們在進步，沒有奇瑞，沒有中國產，不知道，現代，寶馬，奧迪，有多貴，怎能像現在這個時代降價這麼多，底下好貴的頭顱！