火箭的組成系統和零部件極其複雜，就算是流水化生產都很難保證完美無問題。對於新研發出來的火箭更是這樣，也許還存在著設計不完善之處，那就更增加了不穩定因素。所以說只有少數幾個科技和工業發達的國家才能製造出來火箭，即便如此也是每次都要經過極其嚴格的生產過程和後期測試，也無法達到100%的成功率。

誰跟你說流水線就沒有問題了？也是有一定的良品率的，技術層次越高，良率越低的……更何況火箭系統整合度很高，很複雜…

這個問題好搞笑，都是人呼吸同一種空氣，喝同一種水都會出現不同的身體反應，更何況機械裝置電子裝置，誰都不敢把握說絕對的沒問題，很多事情其實有太多的偶然性，同一種東西質量都是有好有壞，特別是越複雜的東西越容易出問題，因為一個複雜的東西需要太多的精密儀器來配合，所以很容易出現一些搭配不順的情況，這些都是在實驗室裡面看不到的，這有到了實用上面才能顯現出來。

就算流水線生產出來的產品都還會出現不合格產品和次品，誰說流水線生產的東西就是完美的，流水線生產其實只是一種成熟的生產方式，但是並不是完美的方式，流水線生產如果完美沒有一點缺陷，那還要質檢來幹嘛，哪一個d敢說流水線生產出來的東西完全合格沒有問題，很多就精密裝置的零部件都是流水線生產出來的，但是一樣毛病多多。

世界上本來就沒有什麼絕對的事情，人類的東西多少都會有一些特殊性，所以有問題其實是非常正常的，世界上根本不存在完美的東西，人們能做的只是減少故障的可能性，科學家研發的特殊裝置，其實也是儘量的減少故障率而已，但是是不可能保證百分之百沒問題，沒有人敢做這樣的保證，因為偶然性和多方面因素的影響太大。

火箭發射其實也是一樣，這種本身就是存在風險性，約束複雜的東西出毛病的機率就是越大，越是複雜的東西越是不好掌控，越是複雜的東西容易出現各種問題，所以很多高科技產品在真正的實用之前都是要經歷長時間的測試才能從測試當中發現問題 但是測試和真實的實用有區別，所以測試只能降低故障發生的可能，但是並不代表說絕對消除。

流水線生產的東西很難達到高效能高精度，流水線適合大批次一般效能的產品，流水號之所以快是因為流水線上生產的各種零件之間的公差配合要求相對低一些，可以直接生產，不用先測量和這個零件配合的其他件的尺寸，而且少了測量調整這個不確定佔多少工時的時間，這樣就可以達到同時生產。而火箭應該是非常高精度的產品，各零件之間的配合嚴絲合縫，肯定要測量零件實際尺寸後對應加工或裝調對應件的尺寸。參考普通汽車和超級跑車。流水線叫裝配，火箭需要的是裝調。

火箭就不是能大規模生產東西，產量小、高技術精密複雜整合，零部件要耐高溫、低溫、高壓，基本是特製、訂別，不可能像普通工業產品流水線生產。

火箭的燃料貯箱的壁板材料，要求輕質，高強度。幾百噸燃料的貯箱壁板厚度僅僅一張厚紙的厚度。可想好難。

伺服系統，控制系統，程式系統，穩定系統，動力系統，分離系統，指令系統，電路系統，燃料系統，

通訊系統，自檢系統，測控系統，整合系統，等等，等等，哪一個系統都複雜無比，一點點差錯都會危及火箭的安全。

現代運載火箭的成功率一直在提高。1950年之前美蘇的發射成功率只有40%幾，到了七八十年代上升到70%多，土五這樣的特種火箭發射13次也能達到100%。到了現代，成績好的火箭成功率已經能到98%以上精確到小數點後兩位，以經常被人詬病“不靠譜“的獵鷹系列為例，實際上79+3次發射僅1次發射失敗，成功率98.78%，宇宙神5、德爾塔4幾乎是100%，ULA發射聯盟(波音+洛馬)成立至今已經連續136次發射成功。甚至連印度最近10年的42次發射也僅有1次失敗。放眼全球，每年的100次左右的發射也就失敗個3~5次。

因為火箭的用量太小，雖然使用了部分流水線的思路來管理，但這其實是一個大規模協作專案，所以沒辦法來真正建立一個流水生產線來生產。

問這個問題應該是把火箭發射同我們普通的產品設計+實驗+銷售+售後質保+索賠+改進提高，這兩種混為一談了。普通產品的特點是絕大多數情況下可以經過精心設計+製造+…等過程推向市場，過程中也會有一定損失，比如最突出的就是汽車的車禍，車禍造成的傷害是由不可測意外和車輛安全性共同組成的，這個從完全避免的情況看是沒有可能完全避免的，再所謂安全的車都躲不了事故的發生。廠家和各個部門只能採用各種儘可能的方式減小意外。也有因為質量遲遲不能翻身的，如波音公司的事故現在就導致其在全世界遲遲不能復飛737甚至其它的一些機型，再處理不好甚至可能被淘汰。而如果波音民用飛機甚至僅最後完全淘汰掉了737，也是不負責任的流水化生產的結果。火箭的發射則更有和單純流水化不同的特點。實際上各國的火箭即使在設計上，生產上，製造、發射等等，都還是有一定繼承、改進、通用等再到完全創新，但是完全的流水化不太適合火箭的發射使用。因為火箭太麻煩，需要的步驟太多，而且也絕不允許出現失誤，一次失誤從物+人+時機都損失慘重。比如各個國家曾經損失的宇航員，有的宇航員甚至乾脆就在天上發現了返回器故障故障無法自己解決，又來不及再次發射其它宇航器解救，造成強行返回空中解體的（美國太空梭除了發射時爆炸，也發生過降落解體，最後解體就是無奈知道會解體的情況下無奈降落的）。發射時機的損失，印度宇航有兩個領先我們的地方，一個是首先撞擊月球，那次我們發射的探月器比他們早，但是做了大約一年探月環行，而印度發射晚但是搶在我們前面把探月器撞擊了月球；另一次是探火星，我們也是趕在印度前委託俄羅斯火箭發射的火星探測器，但是恰巧俄羅斯那次火箭發射故障連我們的探測器一起搭了進去，俄羅斯最後賠給我們了探測器錢，但是探測器除了不能馬上再造出來，而且那次讓印度搶先發射了火星探測器，雖然大家都稱印度發射的是一個火星探測“土豆”，但是畢竟人家抓住了機會發射成功了，而且運行了若干年也創造了別的宇航器沒有完成的任務。而中國除了再次要造火星探測器，還要再次“等+抓”發射視窗

這個主要還是工作環境造成的，超低溫環境，不能完全保證各部件不出問題。還有運輸的時候的震動也會造成問題。還有各插接件的介面稍微有點鬆動都會造成大的問題。還有電磁干擾等問題。都是會導致臆想不到的事發生。



QUESTION ：昨天，長五火箭發射成功，給2019年送上中國航天的“美麗的驚歎號”。在您看來，被網友暱稱“胖五”的長五火箭，究竟帶給國人哪些“驚歎”呢？

ANSWER

作為我國迄今體積最大、起飛規模最大、運力最大的火箭，高到57米、箭體直徑“蹦”到5米，起飛質量超800噸的長五，整個把中國航天運載能力提升了好幾個數量級。

我們知道，長征系列，從最早的單級長一，兩級長二，到三級長三、長四，實現運送近地、中間乃至高軌道衛星的能力，但最大運能維持在近地12噸、地球同步5噸半左右水平，而長五都實現翻倍的跨越，為我國進行空間站、登月乃至更遠的深空探測提供了堅實的“天梯”。

比直觀的“胖”相比，相對抽象的“綠”則更有價值。我們知道，長五主體用氫氧發動機，助推是液氧煤油發動機，實現對腐蝕性、有毒的庚基燃料的“免疫”，而且文昌作為最年輕的航天發射場，今後也基本只安排更安全的燃料火箭發射，為中國航天樹立新的領先形象。

我還想強調，和傳統火箭燃料相比，氫氧的比衝最高，所謂比衝，就是從噴管中每排出一千克/秒的流量燃氣，能帶來多少千克推力，氫氧有無與倫比的優勢。

縱觀人類既有航天競賽，搞大氫氧發動機的，打敗了搞液氧煤油及其他燃料的對手，最突出的是登月競賽裡，美國“土星-5號”火箭完勝蘇聯“科學-1號”，用大推力氫氧發動機來提高推力，簡化結構，是重要因素。

當然，搞氫氧發動機非常困難，要解決從超高轉速液氫渦輪泵生產到液氫液氧高效率燃燒等等技術，特別是液氫的低溫密封、液氫工業產、貯、運乃至加註、增壓、排放、安全等等技術。

從1984年長三火箭的氫氧三子級把我國首顆通訊衛星送入東經125度赤道軌道來算，我國氫氧技術在長五身上已實現成熟，將為我國航天事業帶來更大推動作用。



QUESTION ：超越長五，評價中國航天現在的實力，您覺得我們在世界舞臺上處於什麼地位呢？

ANSWER

從專業角度講，以（20）15年為分水嶺，世界航

說明人類的科技在這方面還剛剛及格。比如一個跳高能跳2米零5的人，你讓他跳2米高，他不敢說每次都有把握做到。

三個原因：1、都是工作在極端狀態；2、每次任務都有許多不同(載荷、軌道目標、飛天路線、天氣)；3、火箭本身要透過不多的發射下斷試驗改進技術。

回答：技術的不完全成熟

說到完善完美就不得不提黑商ULA，作為洛克希德馬丁公司和波音公司的聯合體：聯合發射聯盟。擁有著美國最頂級的火箭技術，這兩家公司從相殺到相愛，在SpaceX之前NASA的發射訂單幾乎被ULA所包攬。

ULA的報價雖然昂貴，但火箭的可靠確實令人驚歎。13年加上這次波音的試飛任務，一共是136次任務，百分之百的成功率！0失誤。這無疑可以說是傳奇！

所以，火箭的技術達到成熟才有可能做到百分百的0失誤，目前的階段還是比較難的。不過，任何事情都是在失誤中成長的不是嗎？

完美在工程中是不存在的，就像你永遠也不可能畫出來一個完美的圓。

你不可能跨進兩條一模一樣的河流，講的也是這個道理。

請採納

由於火箭的生產是單件生產，再加上目前火箭的使用是一次性的，即使發射中出現重大意外，爆炸，燃燒或者推力不足都可能使發射失敗，失敗原因查詢困難重重，原因如下，由於火箭飛行中出事，殘骸難尋，或爆炸解體，或墜於大海，這給故障分析帶來了困難(無實物)，再加上火箭本身包含幾萬個零部件，上千道工序，工藝I裝任何部分出問題都是災難性的，所以，火箭發射高風險的同時也有高收益。

你應該看看美國挑戰者號升空爆炸，所有航天員遇難的片子。還有哥倫比亞號太空梭墜毀的錄影片。僅僅是一塊小保溫片脫落，哥倫比亞號太空梭完成任務返回地球時，進入大氣層後那個小小的，沒有被保溫材料覆蓋的地方在高溫下溶解了，然後火箭解體，五名航天員犧牲。

火箭有幾萬個零部件，在高溫和極端低溫下工作不能有一點損壞，還有可怕的共振，越振破壞力越大，多麼結實的東西都能震散了架。

美國在招募航天志願者的公告上寫著：我們將開啟一個偉大的旅程，這很可能是一個有去無回的旅程，如果你有決心自願參與，請把你的姓名地址郵寄給我們（NASA）。航天過程及其危險。前蘇聯宇航員（加加林的同事）在執行任務時曾經對上級領導說，我這次很有可能回不來了，領導說你為什麼不申請退出，他說我如果退出，那麼加加林就會接替我，我不能眼看著他去死，還是我去死吧！結果他的屍體永遠留在了太空，不久加加林也在空難中犧牲。航天事業需要有巨大的投資，更需要人們有無畏無懼的犧牲精神。

根本原因是單批產量少，更新速度快。

就好比你買一個訂製汽車，要滿足你當下的某些要求，並且頂多訂製3輛，則所有的設計就為這3輛車，難免出現疏漏。這個例子其實不完全合適，湊合吧。

總之一句話:技術不行！你就看宇宙中的小行星，表面磕磕巴巴的，你就要懂得:仿生學學的不是皮毛而是精髓！啥時候人類的宇航飛行器，整體外皮都論公里級，那一般的外物撞擊都不叫事！不用為了躲避不停機動！

真實情況是，即使是最成熟的流水線，也會出不預期狀況。

人類各種工業流程，從來都不是100%機率成功，而是用理想情況的線性計算來模擬，去無限逼近非理想情況各種非線性因素疊加之後的曲線。

所以火箭和其他任何工業一樣，已經在追求最大化的成功率。不過因為系統複雜度過高，難度大了幾個數量級。