看是什麼四驅，如果是前驅為主的四驅不買，如果是後驅為主的四驅，動力比後輪比前輪大，車標不用現在奇瑞的醜車標會買。

買了星途txl鑽石版。我買的時候鑽石是最高配！星耀和旗艦都沒有出來。1.6t的動力也綽綽有餘，畢竟功率高，扭矩大。車子好開，省油！

問題該快：星途VX2.0T四驅版是否有價效比，是不是想要這樣發問呢？

奇瑞汽車自創立至今已經有20餘年的發展史，在這一過程中奇瑞至少嘗試過兩次衝擊自主品牌中高階，第一次是以瑞麒威麟打造的轎車與硬派SUV，第二次則是近期熱度尚可的星途汽車。瑞麒威麟因推出節點的不合理以及產品力不足以與同價合資車競爭，結果必然是曇花一現；而被寄予厚望的星途汽車似乎還是會重演瑞麒威麟的故事，因為奇瑞汽車的技術研發速度總是慢了一拍。

第一節：奇瑞與競品車企的技術代差

奇瑞汽車在沒有推出1.6T直噴增壓機之前，該企業只有一臺低燃效多點電噴1.5T增壓機拿得出手。然而在同期競品已經陸續升級高燃效直噴發動機，且不論這些機器的穩定性與效能表現如何，但技術的升級至少得到的消費市場的認可；那麼在經歷了數年的使用者基數積累之後，這些競品發動機又陸續達到了高效能與穩定的高標準，而在這一節點奇瑞將將推出全新的1.6T。

一臺全新的發動機不論如何吹噓都無法給消費市場一顆真正的定心丸，如果是在市場空白的狀態下消費者沒有其他可選項則會嘗試這種新生技術；但是使用相同技術的其他品牌發動機已經達到了穩定的層級，消費者似乎沒有任何理由再去為後知後覺的奇瑞汽車做“質量驗證”。這點決定了奇瑞汽車的認可度並不會很高，而且一定要在不出現質量問題的前提下才能穩定本就平平的銷量。

奇瑞的1.6T直噴增壓機似乎並不非常理想，在沒有使用高功率版本的前提下，這臺機器出現了機率性的機油增多與乳化問題。直噴發動機對於設計要求與材料要求極其高，哪怕有一點點瑕疵也會造成機油增多；這點可以參考長安476ZQCF型的老款1.5T，以及本田現代等車裝備的發動機，一旦機油增多在正常用車過程中出現，問題很有可能蔓延。當然奇瑞的1.6T是否為普遍性的機油增多還不能下定論，畢竟出現的案例並不多。

在發動機方面奇瑞算不上高標準，而在變速箱領域基本沒有任何競爭力；與萬里揚合作的CVT變速箱無需品質如何，因為這種傳動效率很低且耐用性普遍很差的自動變速器很低端，一線自主品牌是不會把CVT裝備在指導價超10萬的汽車上的，所以這對於奇瑞汽車衝擊中高階沒有任何幫助。主流的AT與DCT變速箱奇瑞沒有技術，量產車裝備的DCT乾式六檔或溼式七檔雙離合均為格特拉克供應，核心技術不能掌握則必然無法優化出理想的效果。

因變速箱的影響，瑞虎系列與星途系列量產車在推重比合格的前提下，均無法體現出引數應該有的效能。而效能不能充分發揮則油耗無法達到理想標準，簡而言之是動力損耗浪費了燃油。兩大總成是汽車的核心，奇瑞汽車在這兩方面做不到高標準又何談衝擊中高階；而在底盤懸架方面奇瑞汽車的風評向來比較差，從懸架異響到減震器故障再到螺旋彈簧金屬疲勞程度不一致，以及車身生鏽這一持續多年的問題至今尚未徹底解決，奇瑞汽車的採購與品控團隊似乎是有問題的。

第二節：奇瑞與時代的脫節

參考星途VX這臺4970*1940*1795，軸距2900mm的中大型SUV，該車首發款預計只能裝備1.5T/1.6T發動機，因為奇瑞現階段沒有大排量發動機。預計在2020年量產的2.0T直噴增壓機何時能量產目前無法確定，因其生產線的改造還在招投標階段，近期又因疫情的影響導致延期；那麼生產線從改造方案落地到開始改造，以至於能夠量產該發動機並且進行一定里程數的質量驗證，這沒有一年的時間能實現嗎？

參考競品的2.0T發動機，長城GW4C20/上汽20L4E/長安487系列/傳祺4B20J1系列/比亞迪487ZQB系列與六月即將落地的380kw高功率版本，這些機器的新老款似乎都服役多年了，而且在2020年推出的【VI-B標準】版本的效能普遍很強勁。也就是說2.0T大排量發動機的普及早已經開始，在近幾年的時間內大排量國產機又已經出現了一批穩定的高效能機，奇瑞的2.0T應該讓誰來驗證？

重點並不是研發與量產節點的滯後，而是從2019~2025年之間主流車企都進入了淘汰純燃油動力汽車的階段，其中知名車企如中企比亞迪長城長安吉利傳祺上汽等，合資品牌沃爾沃梅奔福特林肯捷豹路虎菲克集團與豐田大眾等，這些品牌多數在2019~2022年之間全面停產燃油車；期間以插電式混動汽車過渡，逐步走向電動化的全面轉型。主流車企的轉型必然加速行業變革，這會為奇瑞帶來什麼問題呢？

答案實際很清晰：奇瑞汽車在競品完成大排量內燃機研發與普及的節點，開始投產其全新產品（發動機），消費者無理由買賬；而在奇瑞新款發動機達到穩定的節點，相信一線自主品牌已經全面進入PHEV時代，其中以比亞迪汽車為代表已經實現了PHEV汽車的穩定與高效能，吉利上汽傳祺三大品牌跟進速度很快，長城北汽與比亞迪關係曖昧也很有可能齊頭並進；再加上合資品牌中某些豪華品牌汽車的價格持續下探，再一次落後與行業發展速度的奇瑞汽車會有什麼結局？

總結：奇瑞汽車一步錯步步錯，如果在老瑞虎的時代能堅持技術研發路線，而不是炒品牌與生產資質的話，相信奇瑞能穩定在自主品牌第一陣營。然而想象終歸是想象，奇瑞汽車的未來是不夠光明的。