百萬級別的豪華品牌，以路虎、保時捷、瑪莎拉蒂為主，其中路虎是專注SUV的，保時捷和瑪莎拉蒂轎車、跑車、SUV都有，可以說是全車系都形成競爭，那麼這兩個品牌誰更好？

保時捷的外觀看起來非常的運動時尚，酷似青蛙的車頭有人喜歡有人愁，而瑪莎拉蒂的外觀看起來就要比保時捷大氣的多，兇狠的大嘴和三叉戟的車標，看起來並保時捷更商務、檔次也更高。

雖然說外觀是瑪莎拉蒂更大氣也更上檔次，但是瑪莎拉蒂的內飾設計的偏老氣，帶著厚重豪華感，缺乏科技感；而保時捷的內飾不同，保時捷的內飾科技感十足，而且科技中有不失豪華，看起來要比瑪莎拉蒂更有質感。

效能上也是保時捷要比瑪莎拉蒂更好，保時捷的操控更好，發動機的動力更強，而且還有著PDK的變速箱的加持，雖然瑪莎拉蒂的動力表現也不錯，底盤也非常的優秀，但是整體效能和操控不如保時捷。

質量上也是保時捷更好，保時捷的質量是全球出名的，是唯一可以在質量上力壓雷克薩斯的品牌，反而瑪莎拉蒂的做工、質量相對的都比較差，小毛病也是有的，質量上沒有哪個品牌比保時捷的好。

如果當從外觀來看的話，瑪莎拉蒂的確要比保時捷看起來檔次更高，所以追求顏值的話可以考慮瑪莎拉蒂，但是效能、質量、內飾方面都是保時捷更好，所以追求效能、質量的話建議選保時捷。

那麼問題來了，同樣的預算，你會買瑪莎拉蒂還是保時捷？

當然保時捷，帕拉梅拉、動力方面，Turbo S E-Hybrid保留了四驅系統，雙渦輪增壓4.0升V-8發動機以及八速雙離合器PDK變速箱。新車的輸出功率從550馬力增加到563馬力。峰值扭矩保持在768牛·米，而電動馬達又貢獻了134馬力和264牛·米。所以總馬力從680馬力力上升到690馬力。總扭矩上升為870牛·米。我們能確定的是2018年Turbo S E-Hybrid Sport Turismo百公里加速的時間為2.7秒

保時捷和瑪莎拉蒂都不是那種純粹的跑車生產商，而是屬於運動型車型生產商。例如保時捷和瑪莎拉蒂都有D級轎車的佈局，分別是panamera和Quattroporte。另外也都佈局了中大型SUV車型，分別是保時捷卡宴和瑪莎拉蒂萊萬特，

從售價上來說，保時捷和瑪莎拉蒂的車型指導價非常接近。以D級車保時捷panamera和瑪莎拉蒂Quattroporte為例，panamera的指導價是99.80-217.80萬元，Quattroporte的指導價是143.90-194.08萬元。中大型SUV方面，保時捷卡宴的指導價是91.80-185.80萬元，瑪莎拉蒂萊萬特的指導價是86.88-154.99萬元。

所以僅僅從同級別車型的價格上來看，保時捷與瑪莎拉蒂基本上是處於同一個檔次。但實際上在國內的消費者看來，瑪莎拉蒂似乎比保時捷要高那麼一點點。原因也很簡單，就是因為瑪莎拉蒂非常少見，相比較滿大街的保時捷卡宴，瑪莎拉蒂的稀缺性無形中提升了品牌的檔次。

拋開這一層因素來說，實際上瑪莎拉蒂與保時捷相比，瑪莎拉蒂應該要比保時捷稍微遜色一點。雖然瑪莎拉蒂的歷史更為悠久。但是目前在跑車領域，瑪莎拉蒂實在是沒有什麼新的建樹，基本就是啃老本，反倒是保時捷的新技術層出不窮。連法拉利Quattroporte都說過，“法拉第的對手只有一個，那就是保時捷！”

不用問坑定是保時捷，同等價位保時捷甩瑪莎幾條街。瑪莎小毛病非常多，會莫名異響，居然說重啟就好了，還有內飾醜。比不上保時捷。

如果說品質的話肯定是保時捷更好，不過因為現在保時捷卡宴和MACAN銷量不錯，大街上比較常見了，而瑪莎拉蒂數量相當就比較稀少，所以很多人會覺得瑪莎拉蒂更加顯檔次！瑪莎拉蒂最著名的可能就是Quattroporte系列，瑪莎拉蒂是一家知名義大利賽車和跑車生產商，徽章是三叉戟，海神波塞冬的神器，這是一家百年品牌，也獲得了很多賽事勝利，為瑪莎拉蒂贏得了名譽，因為有義大利“兩皇一後”之“後”稱號。不過瑪莎拉蒂的知名度在國內不如保時捷，而且現在瑪莎拉蒂價位不斷降低，現在已經有百萬以內車型，不過產品質量控制方面不如保時捷做的好。保時捷最經典的還是911跑車，也擁有很長的歷史沉澱，更是在很多賽事中奪冠，現在保時捷的經典車型有911，卡宴，帕拉梅拉，718也有千萬級別的918這樣的頂級超跑。保時捷除了優雅的外觀還有超強的機械效能，哪怕是價格最低的macan也擁有保時捷的超跑基因，速度方面同級別也是佼佼者!不過保時捷有一個習俗就是加裝，很多保時捷的黑科技中低配車型需要花錢加裝這點讓很多人無法接受!兩款車都屬於超豪華品牌，排名不分伯仲，不過保時捷的口碑要好於瑪莎拉蒂，所以保時捷更顯檔次！

瑪莎拉蒂現在也是個爛攤子，除非現在出新車型，而且無論效能還有內飾可以跟Panamera競爭的那種，不過以現在的瑪莎拉蒂，跟保時捷的硬實力差的太遠，根本就沒有拿的出手的東西還要這個價格，這不是扯犢子嗎

一直以來這兩個都是超豪品牌守門員，已經超脫bba這種品牌，可以距離賓利或者牛嗎確實還是“親民”許多。

但是檔次是怎麼評判的呢，是價格，保有量，質量亦或是所謂的b格？

我認為這兩個品牌平級吧，不可否認的是瑪莎已經式微，以前瑪莎肯定是高於保時捷，接近馬丁的，但是奈何時過境遷，瑪莎淪為法拉利的附庸甚至現在將被捨棄，前路渺茫。反觀保時捷曾經資不抵債，銷量微薄，度日如年，現在意氣風發甚至推出macan打擊bba，拿出taycan狙擊特斯拉。

瑪莎固守著藝術家的格調，似乎以不變應萬變，但是這背後應是無奈和落魄。當年的小弟法拉利現在是當之無愧的跑車之王，而那曾經的王者卻是苟延殘喘，沒有了銷量就沒有技術研發，價值義大利的隨性質量，惡性迴圈之下，瑪莎能否撐過下一個20年都是問題。現在的皇后其實名不副實，論效能，可能也只有阿斯頓.慢丁給她安慰，可是現在馬丁與賓士聯手已經打破了這一桎梏，德國血統讓這些不靠譜的英國貴族們站了起來，瑪莎現在靠著一些底盤技術底蘊讓她的操控還算突出，再加上一個聲浪以及浪漫的歷史，這也就是她的全部了。gt車型跳票那麼久，可能瑪莎是真的沒有餘力了吧。

保時捷沒什麼好說的，德國至寶，就是精密的工業機器，科技豪華效能一個不落，一個斯圖加特的盾徽，就是品質的代名詞。

家中現有levante和panamera st，還有一輛430，實話實說，寶馬和這些品牌比起來確實單薄太多了，瑪莎的質量沒有那麼不堪，保時捷確實無敵，怎麼說吧，如果心中有一份情懷，選擇一次瑪莎，畢竟保時捷一直還是那個保時捷，瑪莎，可能不久以後就不在了呢。

一直覺得他倆檔次一樣，高出bba一檔，低於賓利勞斯萊斯，保時捷不用多說，車型不多，卻都是經典爆款的好車。這些年勢頭一直很好，應該是盈利極高的超豪華品牌，瑪薩拉蒂號稱義大利的兩皇一後，前幾年還算風光，曾經有mc12這樣藝術產品，如今沒落了，品牌影響力下降了，但是我扔覺的高於bba，哪怕有一天它消失了，我這會這麼定位。