帶檔滑行是可以實現停止噴油的，可能很多車主不理解！不噴油的話，發動機怎麼會維持運轉呢？

1，開過手動波的話，下坡滑行如果你掛空擋，發動機轉速在怠速值附近約700-800轉；如果你掛上檔位，轉速即刻上千，而且檔位越低轉速越高！你這時候沒踩油門，掛檔時轉速為什麼就上去了呢？

原因就是發動機被車輛下坡時的倒拖，帶動發動機轉起來，既然不用踩油門轉速就能上千，為什麼要噴油呢？剛好電噴系統可以精確控制噴油，帶檔滑行時只要確保發動機可以在倒拖的作用力下運轉，就會不噴油了。

2，如果理解了上面，那麼自動波車高速中帶檔滑行，同樣是靠車輛的慣性，反拖發動機使其維持轉動，通常在發動機轉速降至1500轉左右時，為防止發動機熄火，電腦才恢復供油。 在變速箱置於空擋的情況下滑行，空擋時則必須噴油，因為車輛檢測不到發動機的負荷。這就是為何空擋滑行比帶檔還費油的原因。

3，另外自動波車，如果發動機檢測到車輛下坡因自重產生的力能透過變速箱反向為發動機提供動力，同樣可以停止噴油。

看了下答案基本沒有答全的。

老一點的電噴車，發動機轉速在一定範圍以上不噴油，低於一定值開始噴油。

帶啟停的車子可以一直不噴油，但變速箱不能斷開連線。

帶48V系統的也可以一直不噴油，變速箱還可以斷開連線。

混動車可以不噴油，還能進行動能回收。

汽車在跑起來滑行的時候，無論是掛空擋滑行、還是掛行駛擋位在擋內滑行，汽車的發動機都是還有噴油的。

唯一不同的是，汽車在行駛中，掛空擋滑行的時候，發動機噴的汽油量少，相當於汽車啟動時的發動機怠速噴油量、而汽車掛行駛擋位、在擋內滑行噴的汽油量要比空擋滑行時噴的汽油量要多一點，所以駕駛汽車在跑起來的之後，無論是掛空擋滑行，還是掛行駛擋位、在擋內滑行，汽車的發動機都是還有噴油的。

首先無論是缸內直噴的發動機汽車，還是多點電噴的發動機汽車，只要啟動了汽車之後，汽車的發動機就在怠速噴油執行，汽車發動機在怠速噴油時，發動機的轉速在600轉到800轉之間，而汽車發動機在怠速運轉的時候，就需要噴少量的汽油到汽車發動機燃燒室內燃燒提供發動機執行動力來帶動汽車發動機運轉、所以汽車在掛空擋滑行和在掛行駛擋位、在擋內滑行，汽車的發動機都是還有噴油的。

汽車在跑起來後，掛空擋滑行，就是切斷了汽車發動機與變速箱齒輪的結合牽引，這時汽車的發動機就處在怠速執行的狀態，噴的汽油量少。

而汽車掛行駛擋位、在擋內滑行時，汽車的發動機在正常運轉，是還有噴油的，因為汽車在擋內滑行時，汽車的發動機要提供輸出相應擋位車速的動力，發動機就需要噴汽油到燃燒室燃燒，提供驅動的動力，所以汽車在擋內滑行時，發動機噴油量要比掛空擋滑行的要多一點。

很很多老司機開車時，高速滑行時，一般都是空擋滑行，理由是，空擋滑行可以更省油。如果車速較高，車輛在D擋的情況下滑行，發動機轉速很高，發動機轉速越高噴油量越多，自然而然導致發動機越費油，而空擋滑行，發動機轉速只是700rpm左右，因此，空擋滑行更省油。這種說法正確嗎？看似無懈可擊的回答，實際上已經被科技所淘汰！

以前的發動機乃是化油器式發動機，冷啟動時，都需要踩油門加濃燃油量，但隨著科技的進步，現在早就變成了電噴發動機，透過電子控制燃油噴射系統，噴油量都是按照ms級別計算的，精準度非常高，所以，發動機噴油和斷油都可以在毫秒之間完成，控制過程相當靈活。

基於控制方式的改進，現在的發動機多了一種控制方式，就是“斷油控制”，專業領域又叫“Fuel cut”控制，這乃是汽車省油技能之一，當車主在開車時，此刻鬆油門，ECU檢測到，車輛需要滑行操作，此時發動機便會迅速切斷噴油系統。當車輛在檔位滑行時，發動機和變速器乃是剛性連線的，發動機不往外輸出動力，反而依靠車輛向前行駛的慣性力，透過變速器帶動發動機運轉，發動機被車輛拖著走，這種情況下，發動機可以很安全的處於斷油控制狀態，車輛此刻的狀態是最省油的。

發動機斷油控制雖然可以省油，但是斷油控制會影響車輛的駕駛感。斷油控制只限制在發動機轉速較高，車速較高的情況下才會工作，當車輛減速時，達到一定限制，比如車速在25km/h以下，發動機轉速在1200rpm以下，在ECU的控制下，發動機便會重新恢復噴油。在恢復噴油的一瞬間，車主可以感覺到車輛出現“闖動感”，這是由於發動機重新噴油而造成的。

車輛高速滑行，還有一種工況就是空擋滑行。在空擋的狀態下，變速器是無法傳輸動力的，此刻，發動機想要怠速運轉，自己必然需要自己噴油，維持發動機處於怠速的情況，所以，空擋滑行時，發動機的轉速都是在700~800rpm左右，這種情況與我們常說的怠速行駛是一個道理。

如今的電噴車在鬆油門帶擋滑行狀態，由車輪反拖曲軸旋轉，發動機理論上是不噴油的，此時瞬時油耗就是零，沒毛病。

但是這種情況也有例外。比如當發動機轉速跌到約1200轉以下時，ECU為了避免發動機熄火要麼選擇降擋，要麼選擇噴油維持怠速，這個轉速叫發動機的逆序噴油點。而這個狀態瞬時油耗就有數字了，而且因為車速比較慢，燃油效率低，瞬時油耗顯得很高，百公里二三十升都正常。

還有一種情況，AT和CVT變速箱因為帶有液力變矩器，很多時候發動機和車輪之間不是剛性傳動，中間還隔著一管油液。如果液力變矩器沒有鎖止（鎖止後就是剛性傳動），收油滑行時，發動機轉速會因為油液的阻力回落到1000-1200轉左右，這時候變速箱的輸入端和輸出端轉速就不同步了，車輪反拖發動機的動能不一定能把發動機維持在怠速之上，所以發動機有可能此時仍然需要噴油維持運轉。

現在行車電腦介入車輛的操控越來越多，為了突出機體的省油節能的特性，很多時候是可以切斷油路而空轉的，具體有幾種情況：

1、手自一體車型啟動自動啟停的時候。

2、車輛滑行的時候，空擋狀態下，電噴引擎技術已經能夠做到讓車輛在帶檔滑行狀態下完全不噴油。而如果您空擋滑行引擎則會視為“怠速狀態”因此而噴出額外的燃油。不過這個要根據發動機型號和排量而定。

3、斷缸（閉缸）技術啟動的時候，都是閉缸缸體不噴油的。

常在這裡看到有人說帶檔滑行省油和空檔滑行省油之爭。所以寡人做了一個實驗，把儀表盤顯示切換到瞬時油耗，然後分別在怠速狀態看油耗顯示、在空擋滑行時看油耗顯示、在帶檔滑行時看油耗顯示。

結果是空檔滑行和怠速狀態油耗是一樣的。而帶檔滑行油耗顯示是慢慢降下來的，而且當速度降下來後拖檔時再降擋油耗會頓一下。這個結論就是空檔滑行相對省油些，但可以忽略不計。

其實不難理解，不管是前驅、後驅、還是四驅車，也不管是手動檔還是自動檔，它們的驅動輪都無一例外，必須經過變速箱。空檔滑行時，發動機和變速箱是斷開的，這時驅動輪失去驅動作用，你車輛滑不滑行和發動機半毛錢關係沒有，發動機只需要保持怠速狀態就好了，所以空檔滑行是怠速油耗。帶檔滑行有所不同，當你鬆開油門時，油門線慢慢回彈，驅動輪還在作用，油耗會慢慢降下來，當拖檔時，因為換擋邏輯變化帶動發動機轉速變化，他不會噴油但是電腦程式變化判斷和反應需要時間，所以會頓一下。

相比之下，空檔是直接進入怠速狀態，而帶檔滑行是慢慢降下來，只是油門降下來的快慢而已，說明只要不加油，就是怠速狀態。這個問題本身就沒有開始，結果自然一樣。我們對“斷油程式”的理解有誤區。斷油不是完全切斷油路，是保證怠速狀態的前提下，就像人一樣，睡覺相當於怠速，工作相當於加油行走，人總不可能睡覺時血液和心臟就停止運行了吧？

朱博士回答：

汽車在高速上行駛，如果不踩油門，只要發動機轉速在1300RPM以上，就是處於斷油狀態。

大家應該看出來，我沒有說是帶擋滑行，還是不帶擋滑行，為什麼？

發動機斷油的條件，只有下面兩條，兩條必須同時滿足。

1、油門全松；

2、發動機轉速大於1300RPM。

以下兩個條件，只要一個滿足，立即恢復供油。

1、油門開度不為0

在斷油狀態下，只要您踩油門，馬上恢復供油。

2、發動機轉速低於1200RPM

大家會問，上面說斷油大於1300，恢復供油小於1200，是不是寫錯了？

真的沒有錯！斷油轉速會比恢復供油的轉速高一些，防止出現斷油和供油來回切換的情況。

當然車型不一樣，斷油和恢復供油的轉速會不一樣，基本都是在1300RPM附近。

現代汽車，為了提高發動機效能及燃油經濟性，發動機電腦都會根據不同的工作狀況下，對燃油噴射量增加、減少或燃油切斷進行修正控制。也就是鬆動油門後有可能少噴或不噴油。具體的控制邏輯各車型各品牌都有不同。

如果儀表內有油耗指示的，也可以看出減速時瞬間油耗為0，雖然發動機轉速為1000多轉，但實際上發動機轉速由車輪帶動，噴油嘴根本不噴油，也說是車輛當鬆油門後，電腦認為需要減速，首先會控制減檔，進入發動機制動模式，發動機由車輛反帶動，此時就有可能進入斷油狀態。

若是混動車，當收油門後會直接進入能量回收模式，除了發動機不噴油，還會利用車輛慣性反帶動發電機發電進行能量回收，這個模式下比發動機制動減速更厲害。

關於空檔滑行發動機噴不噴油的問題，我來回答。無論自動檔還是手動檔汽車，空檔滑行發動機都是在工作的，所以是噴油的。自動檔、手動擋車型，方向機、剎車系統都是助力的，是依靠發動機的工作，才能完成。如果發動機熄火，停止工作，方向盤沒有助力，很難打得動，剎車系統也沒有了，這可是要命的事。先說手動擋車型，空檔滑行發動機在怠速狀態，沒有熄火所以噴油。我沒有開過自動擋車型，發言權利輕微，空檔意味著發動機主動齒輪與傳動系統分離，所以也應該是發動機怠速狀態，所以也是有噴油的，怠速狀態發動機轉數較低，可以達到省油的效果。歡迎大家批評指正。

會供油給發動機。

向你所說的情況，開到120邁，然後不換擋，不踩油門，一直降速至60邁，這種情況也是給油發動機的，因為只要發動機不停止，就會一直給發動機供油。結合自己的經驗，有以下節油辦法。

1.起步時輕踩油門，檔和速度匹配。

2.迅速行駛，速度不要過高。

3.遇到紅綠燈提前減速，不要急剎車。

4.長途很多道路可以選擇空檔滑行。

別聽他們說的，滑行不會供油，發動機上面有觸發器，一旦收油門，觸發器觸發，衛星直接連線，外太空補給能量，當然這是第一種，第二種就是無極而太極！芷陰陽之氣相結合，天地萬物可作為能量。

車子滑行時還會供油給發動機嗎？

描述:比如說我在高速上開到120，到了120後鬆開油門，一直滑行到60（檔位不變），那麼從120降到60這段時間裡會有油供給發動機嗎？

空檔滑行時，汽車發動機怠速執行，此時發動機產生怠速油耗，這個沒什麼可解釋的，如果你以120km/空檔滑行到60km/h，此時發動機一直怠速運轉，一直噴油。

電噴發動機為了降低油耗，一般設計有自動斷油程式，在一定的條件下，一定的時速、一定的發動機轉數，是可以實現斷油的。然後在“逆序噴油點”時恢復供油。

在熱車條件下，發動機水溫超過80℃，節氣門全關，發動機轉速超過1400rpm以後，一般的發動機會斷油。

所謂的逆序噴油點就是當電噴系統發動機斷油以後，ecu控制引擎恢復供油的最低轉數，這個轉數一般約為1200-1300rpm。低於這個轉數恢復，引擎就會熄火。

發動機在時速120km運轉時，此時變速箱處於最高檔位，此時收油門，帶檔滑行，變速箱檔位一般不會自動降低，發動機的轉數由2000rpm以上逐漸降低，此時發動機斷油，汽車反推發動機轉動，當發動機轉數在1200-1300rpm時，ecu必須控制發動機恢復供油，否則就會有熄火的風險。實際上有些車型可以從汽車儀表裡面的瞬時油耗看到，某一個階段的油耗為0。實際上，當汽車下坡時利用發動機制動也是這個原理，此時引擎都是不噴油的。

實際上這就是汽車帶動變速箱在反向推動發動機運轉，這只是燃燒室進排氣的聲音。

現在的乘用車已經不用化油器了，所以在這裡我們就不再去累述化油器的那些知識，我們就只說現在汽車的電噴系統。

電噴系統，它的全稱是電子燃油噴射控制系統，它是以ECU為控制核心，利用安裝在發動機上的各種感測器，例如氧感測器、節氣門感測器等，檢測發動機在各種工況條件下的相應引數。ECU在接收到這些引數後，會根據汽車廠商設定的已定程式對噴油裝置進行精準控制，讓發動機在各種工況條件下，將燃燒室內的空燃比控制在一個理想的範圍之內。

那麼透過對電噴系統的大致瞭解，我們就可以知道汽車在各種行駛狀態下，電噴系統對噴油裝置的控制是不一樣的。其他的狀態這裡就不研究了，只說空檔滑行和帶檔滑行時，電噴系統會怎樣去控制發動機的噴油裝置。

由於空檔滑行和帶檔滑行都有一個相同的鬆開油門踏板動作，在這個過程中都存在著一個人為的斷油行為，而電噴系統在我們鬆開油門踏板後，會進行一個是否執行斷油控制的判斷。而無論是空檔與帶擋下的滑行，此時的斷油行為都可被叫作是“減速斷油”。

我們都知道發動機的輸出動力只有在透過變速箱傳遞後，才會到達車輪上，當變速箱的檔位處於空檔位置時，發動機與變速箱之間的連線是被斷開，也就是說發動機此時是處於一個獨立的空轉狀態。發動機在空擋狀態時，它得不到汽車在滑行時四個車輪轉動所產生的動能，所以如果發動機此時不做功，那它勢必將會停止轉動，也就說發動機會熄火。

唯有噴油才能在燃燒室內產生燃燒，併為發動機的運轉提供足夠的能量。所以我們從這個原理分析就可以得出一個結論，汽車在空檔滑行時，電噴系統需要控制噴油裝置進行噴油操作，只不過發動機處於空檔狀態，此時噴油裝置只需要提供能維持發動機怠速運轉的噴油量就可以了。

我們從對空檔滑行的原理解釋中可以看到，在空擋時電噴系統是不會進行斷油控制的，它會一直噴油，否則發動機就會熄火，那麼在減速斷油的過程中，會執行斷油控制的就剩下帶擋滑行了。

在電噴系統進行斷油控制的過程中，ECU會對發動機的節氣門位置、水溫數值、滑行時的轉速與怠速轉速之間的差值等進行檢測，並根據已設定的電腦程式來判斷是否應該執行斷油控制。當上述資料在程式設定範圍以內時，ECU就會執行斷油控制，切斷噴油脈衝，實現發動機的零供油。

舉個例子，汽車的怠速轉速如果設定在800轉，假設發動機在5檔位置時的轉速是2500轉，ECU設定的執行斷油控制最低轉速是1200轉，那麼當帶檔滑行的初始轉速超過1200轉時，電噴系統就會執行斷油控制，噴油嘴停止噴油，燃油消耗就為零。

隨著車速的不斷降低，5檔位置的轉速也會跟著下降，當轉速達到800轉的怠速轉速值時，電噴系統開始控制噴油。但如果處於怠速值下的噴油量，它所產生的燃燒做功無法滿足5檔位置的發動機運轉時，此時你不進行踩油門或減檔操作的話，汽車就會熄火。

如果你在帶檔滑行過程中不斷地減檔，最後減至1檔，此時發動機在怠速狀態下的燃燒做功，可以滿足汽車前行時的動能，那麼你就可以一直1檔滑行下去，但此時電噴系統是處於噴油狀態，因為不噴油汽車就會熄火。

前面說了在空檔滑行時，發動機和變速箱之間的動力傳遞是被斷開的，那麼帶檔時兩者自然就是連線的。此時透過車輪旋轉所產生的動能會被不斷地傳遞給發動機，以此來帶動發動機運轉，這也是我們常說的汽車慣性帶動發動機轉動。

綜上所述，透過上面的知識點，想必大家應該很清楚空檔滑行和帶檔滑行之間的差別，二者在進行減速時電噴系統是否會執行斷油控制，也應該很清楚了。

這個問題要分自動變速箱還是手動變速箱，如果在高速行駛時放開油門會出現兩種：

1.如果是自動變速箱，立馬鬆開油門，還會繼續噴油。因為汽車ECU會根據檔位提供相應的動力。假如說鬆開油門立馬回到怠速轉速，那就必須從最高檔直接降到最低檔，這顯然是不現實的。自動擋速度減不下來，油是省不下的。

還有很多人腦洞大開，直接從D擋撥到N擋不就可以實現了嗎？這種方法建議不要嘗試，變速箱會分分鐘毀掉。自動擋停車為什麼會單獨有P擋，P擋不僅可以鎖定變速箱，變速箱內部的油還處於迴圈狀態，這對於車是非常安全的。N擋是洩壓擋，檔位洩壓以後進行換擋，所有在N擋變速箱油內部不會迴圈，如果滑行，油溫會非常的高，很有可能會燒燬。

2.手動變速箱滑行是常有的操作，除了安全問題，基本上不會對車輛有任何的傷害。但是必須是N擋，如果在最高檔位進行滑行，那毫無意義，一旦停止加速，速度很快就會慢下來，還必須執行降檔操作，否則會熄火。

手動變速箱之所以可以滑行，是由於變速箱的結構，離合器分離只有主軸在旋轉，基本上不會產生任何的熱量，對齒輪也沒有任何問題。但是出於安全的考慮，滑行操作建議還是三思而後行。

車子跑起來後、鬆油門滑行時，在特定的條件下是可以做到發動機停止噴油的，此時變速器升檔、降低倒拖發動機的阻力，車子的慣性拖著發動機轉、有效的利用了車子的慣性動能所以沒必要噴油，同樣不必擔心發動機、因為此時發動機被慣性拖著轉，任何時刻噴油、壓縮、點火都可以讓發動機重新復燃！

這種斷油機制標準名稱為Fuel Cut功能、簡單點說就是內燃機的斷油控制，從內燃機告別化油器、進入到電控時代開始，Fuel Cut功能就成為了內燃機的標配，所以現如今所有車子（乘用車）發動機都具備這個功能，所以每當我們高速行駛時、鬆開了油門都會看到油耗顯示為0（如上圖所示）；沒必要去懷疑，此時發動機真的是不噴油、不點火，但發動機依然再運轉、車子的慣性拖著發動機繼續運轉！

Fuel Cut的理念很簡單，實際上就是更多利用車輛行駛中產生的慣性維持車輛前進、而減少對燃油的使用，從而達到省油的目的；既然車子提速之後、慣性賦予車一些動能，我們為什麼不利用這些慣性帶來的動能呢？由此Fuel Cut理念初步成型！簡單點說就是在慣性獲得的動能足夠維持車輛滑行、發動機運轉時，停止噴油、停止點火而完全依賴慣性動能進行倒拖，當慣性動能被消耗、不足以維持車輛繼續前進時，發動機重新噴油、壓縮、點火復燃，這就是Fuel Cut的理念！

Fuel Cut的控制策略：平心而論控制策略各家車企存在不同，下面舉一個某日系車的控制策略；

tps低於10%，tps可以理解成是空氣流量感測器，滑行時會鬆開油門、節氣門接近全關閉狀態（空氣流量大幅度降低），如果繼續噴油的後果第一是費油、第二導致混合氣濃度急劇上升（之後再點火困難）；

vss高於60km/h，可以簡單理解成車速高於60千米每小時；

rpm高於1000轉，可以簡單理解成發動機轉速在1000轉以上；

當行駛中的車子符合上述三個條件時，鬆開油門滑行發動機就會不噴油、不點火，完全依靠慣性滑行；當上述三條件中任何一個被打破（或都打破），比如車速低於60千米或轉速低於1000轉（接近1000轉即可），發動機重新噴油、壓縮、點火，此時發動機復燃保證車子繼續行駛，這就是Fuel Cut功能的控制策略；所以車子跑起來後滑行（一定是帶擋滑行），發動機是否會停噴、停火是存在約束條件的，條件達成停噴、停火，條件不符則重新噴油點火執行！

相信很多朋友都會疑惑，正在執行中的車子以及執行中的發動機怎麼可能停止噴油、停止點火？實際上這是一種思維角度所導致的疑惑，實際上發動機停噴、停火併不會影響發動機執行！因為Fuel Cut功能的控制是建立在帶擋滑行的基礎上，車子帶著擋則代表驅動橋、變速器、發動機此時處於完全連結的狀態，那麼行駛的車子就可以到拖發動機繼續運轉；所以發動機停噴、停火，但依然可以運轉，發動機運轉、則活塞必然在不斷上下執行，只要活塞再動、那麼重新點火就如同兒戲般容易！

現在朋友們該明白即便發動機停噴、停火也依然能執行的原理了吧？那麼現在我們該考慮的是慣性動能消耗掉之後、發動機該如何重新點火？咱們先想想車子如何點火？過去沒有起動機、咱們依靠搖把，用搖把帶動曲軸旋轉、曲軸旋轉使得活塞上下執行，活塞壓縮時、噴油點火；後來有了起動機，起動機齒輪帶動飛輪使得曲軸轉動、曲軸帶動活塞壓縮噴油點火；所以重點在於只要活塞在上下移動，那麼隨時噴油、隨時壓縮、隨時點火、發動機隨時復燃！

慣性動能到拖發動機執行、活塞是處於快速上下執行的（比起動機那點微弱的力量大太多），所以只要慣性動能不夠用了（打破上文中的那三個條件），系統立刻重新要求發動機噴油、直接被活塞壓縮完成點火，所以Fuel Cut功能不存在復燃的難題，所以朋友們不要懷疑滑行時油耗為0是假象，此時發動機是真的停止噴油、停止點火的，慣性帶來的動能咱們不用白不用對吧？

更高階一點的會在變速器上做文章，也就是自動擋的空擋滑行（電子泵不存在供油不足），滑行時斷開變速器與發動機間的離合、使得滑行距離變得更遠，但此時發動機會復燃、瞬時油耗很低但不為0，因為此時發動機失去了驅動橋的倒拖、所以不點火自主運轉就真熄火了；所以要區分帶擋滑行與空擋滑行的差異，而Fuel Cut功能只能作用於帶擋滑行狀態，依賴車子慣性帶來的動能來維持發動機在停油、停火下執行！

帶擋滑行是不噴油的，但這時候發動機還是會有個壓縮行程，這個阻力是比較大的，那隻會馬上拖慢車速，是不是這時候氣門是開啟的？也不對啊如果開啟的話活塞會頂氣門的，這誰給解答一下