非常簡單的一個道理：輪胎與地面的摩擦力減少了！那是因為有雪的存在！

輪胎花紋上如果全部都是雪，再加上地面全是雪的話，兩者之間的摩擦力變小，駕駛員踩剎車，可以很輕鬆的把輪胎報死，直接就不轉了，但是結果就是輪胎髮生側滑，容易引發危險！

所以建議各位車主，如果在冰雪路面行駛，儘可能的把速度降慢一些！千萬不要急打方向，以免發生危險！

汽車在路面上行駛，輪胎與路面接觸會有一定的摩擦力，這個摩擦力使的汽車前進。這個摩擦力越小，汽車發動機負荷越小，越省油，但太小就會導致輪胎打滑無法正常行駛。但也不能太大，太大的話，就會造成車輛行駛速度慢，油耗高，胎噪大。所以各個輪胎商都在致力於輪胎的靜音，舒適，耐磨，經濟，防滑上，都在竭盡所能的減小輪胎的行駛阻力。

冬天，普通輪胎的橡膠由於氣溫下降，會變得比較硬，當在冰雪路面行駛時，由於普通輪胎與冰雪路面的摩擦力非常小，這個摩擦力遠小於輪胎與正常路面之間的摩擦力，不能夠支援汽車正常行駛，因此汽車行駛過程中就會出現打滑現象。

在冰雪路面上，輪胎轉的阻力是小了，但是輪胎形成了空轉，也就是俗稱的打滑，那麼這個時候剎車踩下去，輪胎肯定是利用慣性在滑行而不是轉動，因為剎車片的阻力遠遠大於地面的阻力。

我們首先要了解汽車行駛的基本原理，動力系統產生驅動力驅動車輪，而輪胎與地面之間的摩察力是迫使車輪由靜止開始滾動的原始力，正是由於這個力的存在，車輪才會不停滾動，如果地面摩察力偏小，輪胎就會出現抓地力不足就出現打滑，打滑就是出現空轉，出現只有滾動而沒有位移的情況。

實際情況由於路面的狀況很複雜，車輪遇到地面覆著力差的情況，比如結冰，這時制動，有外力強迫車輪降低旋轉速度甚至停止，而地面提供的摩擦力又不夠，車輪就會出現在路面上滑動，這種工況非常危險，車輪非常容易側滑，整車出現甩尾，方向失控，極大機率發生事故。

車輛在研究與路面的受力關係經常用滑移率這個概念，整車制動計算這是關鍵引數。

評價一輛汽車的制動力取決於制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著係數的制約。當制動器產生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現滑移。其滑移率δ= (Vt -Va )/Vt × 100 %，式中：δ——滑移率；Vt——汽車的理論速度；Va——汽車的實際速度。據試驗證實，當車輪滑移率δ=15 %一 20 %時附著係數達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15%一 20%範圍內。

為了提高車輛對路面情況的反應速度，現在普遍安裝的ABS，EBD和ESP電子控制系統就是為了自動控制車輛與路面之間的滑移率，保證車輛不會出現甩尾等危險工況。

大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。

各個輪胎商都在致力於輪胎的靜音，舒適，耐磨，經濟，防滑上，都在竭盡所能的減小輪胎的行進阻力。

冬季，一般輪胎的橡膠因為氣溫下降，會變得比較硬，當在冰雪路面行進時，因為一般輪胎與冰雪路面的摩擦力十分小，這個摩擦力遠小於輪胎與正常路面之間的摩擦力，不能夠支撐轎車正常行進，因而轎車行進過程中就會呈現打滑現象。

您好！讀了好幾遍這個問題，感覺有些繞：汽車在剎車時，剎車片阻止剎車盤，進而阻止輪胎的轉動，這一點沒有問題。但是，在冰雪路面，輪胎的阻力是小很多，所以剎車時，輪胎會滑動，而不是轉動。也就是說，冰雪路面，輪胎和路面的摩擦力降低，剎車只能造成輪胎的滑動，而不能使輪胎轉動。剎車讓輪胎停止轉動的過程

這個道理比較好理解。剎車之所以可以讓輪胎停止轉動，其實這就是剎車要達到的目的。也只有將輪胎的轉動停止下來，才能讓輪胎和地面充分接觸，增大接觸面積，從而增大摩擦力，以此產生制動。

剎車的過程是從踩下剎車踏板開始。踩剎車的力量透過剎車油傳遞到剎車分泵。剎車分泵中的活塞推動剎車片集中運動，以此和剎車盤緊密接觸，產生制動力。而鋼圈又固定在剎車盤上，所以，剎車產生的制動力經過層層傳遞，最後落實到輪胎上。這是輪胎的使命之一。因此輪胎對車輛安全至關重要。

輪胎能夠產生強有力的制動效能，主要前提有兩點：輪胎的花紋足夠清晰和地面的平整程度。輪胎的花紋可以在剎車的瞬間，全方位的接觸地面，增大接觸面積；而地面的平整程度很大一方面將影響剎車的距離。

冰雪路面首先的問題就是路面硬度高，而冰雪又會填充地面的不平，而且冰雪對輪胎的附著力很低，這樣的結果就是，雖然輪胎看似和路面、包括路面上的冰雪接觸的比較踏實，但是冰雪一方面填充了路面，另一方面又可以填充輪胎的花紋空間，所以輪胎和路面的接觸，實際上是一種類似鏡面的接觸，所以，這種接觸關係，剎車產生的制動力幾乎不會產生作用。這就是輪胎在冰雪路面只能滑動而無法轉動的原因。

冰雪可以填充輪胎花紋的空間，這是無法避免的事情，所以冰雪路面行駛，對輪胎的要求比普通路面要高很多。主要是要保證輪胎的花紋足夠多、足夠深。

其實，花紋足夠多、足夠深的輪胎是要歸納與雪地胎範疇的。這是因為雪地胎和普通輪胎的主要區別就在於花紋的不同。雪地胎只適合冰雪路面行駛，而行駛在普通鋪裝路面，反而由於摩擦力的增大，從而導致油耗的增加。反之，普通輪胎在冰雪路面行駛，則無法保證剎車效能。

剎車時，剎車片對車輪施加壓力，進而產生摩擦力，使車輪停止轉動，汽車由於慣性保持原來的運動狀態繼續向前運動，車輪由滾動變為滑動，就增大了與地面之間的摩擦，可使汽車很快停下來。

細讀題主的問題，個人理解是問剎車片與路面都對車輪施加阻力，為什麼效果不同？

不知對不對？如能這樣理解，就容易解釋了。注意一下，剎車時，剎車片的阻力力矩與路面的阻力力矩正好是相反的。如果從汽車的左側看，車輪是逆時針轉動的，相對剎車片也是逆時針轉動的，剎車片阻礙車輪轉動，施加阻力的力矩是順時針方向，阻礙車輪轉動。同時，車輪與路面的接觸處，相對路面有向前滑動的趨勢，所以，路面對車輪施加向後的靜摩擦力，力矩方向是逆時針方向，促進車輪轉動。因此，路面上有冰雪時，路面對車輪的摩擦力越小，越不利於車輪轉動，也就越容易出現滑動。

題主這是混淆概念了。

踩剎車是給車輪施加阻力，讓其減速。這是最基礎的知識，自然不必多說。

而踩剎車時輪胎是否打滑這不是轉動阻力的問題，而是車輪與地面摩擦力的問題。

因為柏油路面平整，輪胎主要克服的是自身變形產生的阻力。而雪地上輪胎不僅要克服自身變形產生的阻力，積雪堆在車輪前面還會增加車輪滾動的阻力。

汽車在路上行駛車輪轉動，根據運動的相對性原理也可以想象成汽車保持靜止，地面在往後移動，地面摩擦著車輪讓其轉動。路面有積雪時地面與車輪之間的摩擦力不夠，這時候你再踩剎車那地面就無法帶動車輪旋轉了。

汽車行走是靠地面的摩擦力推動，停止也是靠地面的摩擦力阻止。不同地面的表面介質構成不同，形成的摩擦力也不一樣，推動式阻止汽車的力也不一樣，混凝土路面的摩擦力最大，其次是瀝青、砂石路面、泥水路面、冰雪路面等，經過測試得出不同的摩擦力系數，用來計算各種剎車工作狀況的制動力，當汽車剎車力大於地面摩擦力時，輪胎就會發生抱死發生滑動，此時汽車ABS防抱死裝置自動感應鬆開剎車減小制動力來防止側動。機械的感應範圍有限，當汽車處於坡道時地面摩擦力小到一定值時，車輛自身重力也會引滑動，汽車將不受控滑動，此時不論是否踩剎車，在汽車自身質量重力下也會滑動。