看了一下問題描述，早上汽車啟動後為什麼能聞到比較濃的汽油味？

其實這是正常的現象。只要熱車時聞不到汽油味就沒事，冷啟動時會有部分沒有燃燒徹底的油氣排出來、因此會聞到汽油味。且冷啟動時三元催化器、氧感測器均不工作，此時發動機在開環控制模式下工作，尾氣也得不到有效淨化。

汽車冷啟動

汽油低溫下蒸發效能變差，霧化差，且不容易與空氣混合。如果冷啟動的時候不增加汽油噴射量，那麼混合氣就會變得很稀。混合氣濃度低則很難被火花塞點燃，發動機也不容易爆發。因此化油器時代車輛啟動時不得不“拉風”啟動，也叫加濃，提高混合氣濃度後發動機啟動更容易。進入電噴時代後，噴油數量由電腦（ECU）控制、可以根據不同工況噴射出不同數量的燃油。當然這都是透過讀取各種感測器來檢測外接環境的。例如水溫感測器、進氣溫度/壓力感測器等來感知環境溫度、感知當前發動機缸體溫度。

啟動時ecu根據進氣歧管壓力與發動機轉速來計算出基本噴油數量，啟動後還要參考其他感測器來修正噴油量。如果環境溫度過低，水溫感測器會報一個低溫訊號給ecu，ecu根據水溫溫度來修正燃油噴射量。環境溫度越低則修正量越大:

其實這一個過程也叫暖機加濃，ecu為了讓發動機儘快熱起來啊不得不加大噴油量提高發動機轉速來促進發動機升溫，因此車輛冷啟動後燃油噴射量要比原來增加很多。啟動後怠速執行時節氣門接近全關，怠速開關則處在閉合狀態下，ecu檢測到怠速開關接通後就會發出指令來增加噴油量，以便發動機穩定運轉。

這時候空燃比已經嚴重偏離理論的14.7:1，燃燒的過程是需要空氣（氧氣）的支援的，而燃料比例過高、混合氣過濃後相對應的氧氣含量就會降低，也就會出現燃燒不完全的現象，濃度高到一定程度時火花塞已經無法將其點燃也叫“淹缸”。這些沒有徹底燃燒的“混合氣”會直接從排氣管排到空氣中，因此在車尾處可以聞到較大的汽油味。

冷車啟動後尾氣中汽油含量過高也會對環境造成汙染，因此很多廠商附帶的使用者手冊上都不建議長時間怠速熱車，就是因為怠速下混合氣濃度高發動機溫升慢而導致排放惡化。

冷車三元催化器不工作

三元催化器主要用途就是淨化汽車尾氣，發動機的空燃比達標時那麼尾氣中的CO、CH、NOx都可以被三元催化器淨化，淨化率達到95%以上。但是三元催化器工作是有條件限制的，催化器溫度必須達到350℃時催化器才開始工作。因此車輛啟動初期怠速都會高一些，目的就是給三元催化器加溫，讓三元催化器儘早的開始工作，降低有害氣體排放量。

催化器的核心就是載體與催化劑:催化劑噴塗在載體的空隙之中，當尾氣從孔徑流過與催化劑接觸後就會發生還原反應，尾氣內的CO、CH、NOx化合物被還原成無害的氮氣、氧氣、二氧化碳、水。但是催化器工作除了溫度要達標之外，其最大淨化率與空燃比有直接關係。如果空燃比始終保持在14.7左右，那麼催化器效率就可以達到95%。

所以還需要氧感測器來檢測尾氣中氧氣含量的高低，通過後氧感測器傳遞給ecu:

如果尾氣中氧含量高，則代表空氣多燃油少。如果尾氣中氧含量過低、那麼代表空氣少燃油多。尾氣中的氧含量無論是高還是低，都會偏離正常的14.7:1。一旦偏離這個比值催化器對尾氣淨化能力大大下降，環境汙染也會增加。因此後氧感測器存的意義就是檢測尾氣、並且控制尾氣不超標，讓空燃比始終保持在理論比值內。

這一切都是建立在閉環控制模式下的，透過反饋資料來處理相關訊號。但是車輛啟動後催化器溫度還沒有升到350攝氏度，氧感測器雖然帶有電加熱裝置，但是啟動初期溫度很難在短時間上升到50左右，因此啟動後發動機初期也就也就無法工作在閉環控制中了:

車輛啟動後催化器也只是短時間內無法正常工作而已，隨著排氣溫度不斷提高催化器也會開始工作。

因此大多數情況下只有啟動後的一兩分鐘內尾氣中可以聞到汽油味，隨著催化器溫度提升後尾氣中的汽油味到幾乎是淡不可聞。

而生活中有一些汽車三元催化器工作不正常，部分熱車後尾氣仍然可以聞到的汽油味，這種情況就應該換檢查/清洗/更換三元催化器了!還有一些汽油成分不同、聞起來有一種醛類、醇類燃燒的味道，這種劣質汽油只會增加催化器老化的速度，而一些入門級車型的車主為了省錢可以加便宜的汽油，來降低使用成本。

汽車冷啟動後排氣管都會有很濃的汽油味，這屬於正常現象。今天咱們就來說說這其中的原因，好讓各位車主安心。

你知道汽油在氣缸裡是怎麼燃燒的嗎？

如果用一個杯子裝滿汽油，然後拿打火機點燃，你會發現火焰只在汽油表面燒，杯子下面的汽油並不會燃燒。其實燃燒的已經不是液態汽油了，而是蒸發成氣態的汽油。

同樣的道理，汽油進入氣缸後也要蒸發並且與空氣充分混合均勻，形成足夠濃度的可燃氣體，然後才能被火花塞點著。如果汽油進入氣缸後還是液態的話火花塞是沒辦法點燃的。

冷啟動時要多噴油

我們都知道發動機是根據進氣量結合理論空燃比來計算噴油量的。比如發動機吸入了14.7克空氣，空燃比為14.7，那麼噴油嘴就要噴1克的汽油。這樣汽油完全揮發後剛好與空氣形成適宜濃度的混合氣。

但是汽油的揮發性隨溫度降低而降低，比如低溫冷啟動時發動機仍然吸入了14.7克的空氣，如果噴油嘴還按14.7的空燃比噴1克汽油，那麼這1克汽油由於揮發性變差可能無法完全蒸發掉，假如蒸發了一半，剩餘一半是液態汽油。這樣以來實際混合氣濃度就降低了，火花塞就不容易點著。

所以冷啟動時發動機都有加濃控制，根據實際溫度控制多噴點油。比如發動機吸入了14.7克空氣，那麼我們要提供1克的汽油蒸汽，但是當前溫度下汽油的蒸發量只有10%，也就是說你噴1克汽油只有0.1克能蒸發，剩下的都還是液態汽油。那該怎麼辦呢？只能噴10克汽油了，這樣10%的蒸發量剛好夠。

這樣以來尾氣自然就有汽油味了

冷啟動時氣缸裡進入了14.7克空氣，噴了10克汽油，其中只有1克汽油蒸發並與空氣混合參與燃燒了。剩下的9克汽油還是以液態存在於氣缸裡。氣缸裡燃燒時這些液態汽油在高溫下會被氧化，碳化，總之不能完全燃燒掉。於是就隨著排氣從排氣管裡噴出去了。於是我們就聞到了很明顯的汽油味。現在正值冬天，早上啟動發動機時如果你留意的話就會發現尾氣有很濃的汽油味。這都無妨大礙，一般只是啟動瞬間會有一陣子氣味，過一會兒就不那麼明顯了。

如果發動機達到正常工作溫度後還能聞到汽油味的話那就有問題了，先檢查是不是燃油系統有洩漏，因為燃油系統很多介面都是橡膠管，冬天會變得很硬，啟動發動機時的震動容易導致其鬆脫從而引起汽油洩漏。

如果燃油系統沒有洩漏的話那基本上就是發動機本身出問題了，一般出現這種問題都會伴有發動機故障燈點亮，需要連線電腦查詢故障資訊再做處理。

汽車發動後站在尾部能聞到比較濃的汽油味兒，這是為什麼？

剛啟動後幾秒鐘有汽油味有幾種可能：

汽車電腦尚在調整工作中，這是正常的三元催化器尚未達到正常工作的狀態，稍後幾秒即可，這也是正常的幾秒後還有味道，十幾分鍾之後才沒有汽油味，這種情況說明剛加的汽油與之前使用的汽油品質差異太大，電腦調整跟不上所引起，可以透過升級行車電腦加快或縮短時間，最好是不要更換汽油品質，是正常現象開動二十分鐘甚至高速行速超過半小時仍有味道的，屬於故障，需要保養或維修。重點查詢超過保養期的專案，例如空氣過濾器，火花塞，氣門，高壓包，汽油泵，三元催化器，正時皮帶，節溫器等的檢查評估，或清潔或更換

這種情況發生，一般來說是大問題，還不容易解決，建議找高水平的師父全面檢查，否則會浪費時間浪費錢，到時候問題依然存在。

汽車在冷啟動時尾氣有汽油味是很正常的現象，這是因為發動機在冷車狀態下汽油燃燒不充分，這樣就會有部分汽油沒有經過燃燒就被排出來了，所以會有汽油味兒。而且為了讓發動機可以一次性啟動成功，電腦還會增加混合氣濃度，這樣就會進一步加重了汽油味兒，在低溫條件下三元催化器還沒有達到工作狀態，也會讓汽油味兒額外加重，你不必擔心這個問題，只要熱車狀態下尾氣味道是正常的就是沒問題。

基本上所有的汽車在低溫啟動或者冷車啟動時，瞬間都會有汽油味兒，產生這種情況的主要原因是因為汽車的三元催化淨化系統還沒有達到工作溫度，開始淨化！等到汽車發動機運轉一段時間以後，就再也聞不到汽油兒了。

現代汽車普遍安裝有三元催化器，三元催化器的主要作用就是淨化汽車的尾氣，透過三元催化器的催化作用，利用高溫下發生的氧化還原反應，將發動機尾氣中CO、HC和NOx成分淨化化成二氧化碳和水、氮氣和氧氣。

汽車的三元催化器是由稀有金屬鉑、銠、鈀等組成，將上述的稀有金屬噴塗在多孔的載體上，就形成了三元催化器。

三元催化器正常工作溫度要超過200℃

三元催化器的聲紋主要靠汽車發動機尾氣中攜帶的熱量來進行，發動機冷啟動時尾氣溫度低，不能使三元催化器達到工作溫度，尾氣得不到淨化，自然就有汽油味，發動機運轉一段時間以後，三元催化器聲紋，發動機運轉一段時間以後，三元催化器以後就可以正常的淨化了，此時就聞不到汽油味了。

三元催化器也是有壽命的，當汽車行駛十幾萬公里甚至幾十萬公里以後，三元催化器的表面被尾氣中雜質所堵塞。此時，稀有金屬再也接觸不到發動機的尾氣，就起不到催化作用。這時發動機尾氣味兒就比較重了，出現聲音發悶，加速乏力的現象。就需要考慮更換三元催化器了。

如果在我們的汽車尾部能夠聞到較濃的汽油味，那麼這種狀況很有可能是我們發動機燃燒狀況不好，導致我們未燃燒乾淨的汽油從排氣管處排出來了

當然我們要仔細分辨是否是排氣管處產生了比較容易的汽油味道，因為如果不是排氣管處產生的氣油味，那麼很有可能是其他問題如果我們發動機上面有一個火花塞壞掉了，或者有一個點火線圈不工作，就會導致我們噴入發動機內的燃油，在這一個氣缸內不會被燃燒，而會被排除到我們的排氣系統裡面而長期沒有燃燒的這一缸發動機就會長期將汽油直接排放到排放系統，那麼我們自然會在排氣管處聞到有汽油的味道

但是如果是我們燃燒不充分說產生的這個問題那麼自然，我們發動機的動力會比較差，發動機會產生抖動，以及油耗過高等等問題但是如果我們的汽車其他系統都正常，發動機動力也正常，沒有出現動力差的問題，那麼在這種狀況下，我們就需要考慮一下是不是我們燃油系統上的活性炭罐壞掉了

活性炭管是用於吸收我們汽油產生的油蒸汽，活性炭管產生洩漏，就會將我們油蒸汽洩漏出來，我們自然能夠聞到一股汽油的味道了。

早晨起來汽車發動後現在尾部能聞到明顯的汽油味，這是正常現象。

早晨冷車狀態，發動機潤滑效果比較差下，充氣效率低，相對而言較難啟動。這個時候啟動車子，發動機電腦會給噴油器一個訊號，讓多噴油提高混合氣濃度，從而順利著車。由於冷啟動的時候混合氣濃度大，著車的時候混合氣燃燒不完全，未燃燒的混合氣隨著燃燒後廢氣的排出，站在車後就能聞到明顯的汽油味。

這種現象在冬天尤為明顯，夏季基本上沒有。不過在西北東北晝夜溫差大的地方，早晨夜晚氣溫低，這種現象也會比較明顯。

冬天這種情況持續時間稍微長點，一般在5到10分鐘，夏季早晨晚上溫度低的時候這種情況持續時間不太長，一般1到3分鐘左右。

如果汽車發動機達到了正常工作溫度，或者夏天氣溫比較高，發動機啟動後這種現象依舊明顯，說明發動機工作不正常，需要檢查維修。

一般形成這種故障的原因有以下幾點。

一、發動機點火系統故障。

火花塞間隙太大，缸線電阻過大等，造成點火能量弱或者缺缸，使得混合氣燃燒不完全。

二、發動機供油系統故障。

發動機供油壓力過大，噴油器滴漏造成發動機混合氣過濃，燃燒不完全。

三、發動機電控系統故障。

發動機電控系統中控制噴油量的感測器故障，比如節氣門位置感測器，水溫感測器，進氣壓力感測器等故障，造成噴油異常，從而使得混合氣過濃，燃燒不完全。

以上就是我對此問題的回答。

我們早上上班啟動汽車的時候如果你仔細點，透過車窗會聞到一股汽油味，以前在不懂這是什麼原因，還以為是油箱漏油了，把車停穩後爬在車底觀察了好久都沒有觀察到原因，最後心有餘悸的開著去上班。

現在在知道這是什麼原因了，汽車啟動時聞到汽油味，特別是在早上冷啟動的時候特別明顯，這是正常現象，不必擔心，說明你的汽車工況很好。

具體原因是:

汽車冷啟動時，汽車電腦會根據進氣溫度和水溫訊號適當調整噴油量，此時我們的發動機還沒有達到正常的工作溫度，汽油燃燒不充分，有少部分沒有燃燒的汽油順著排氣管排出，所以你就會聞到有汽油味，當發動機工作溫度正常後，燃油得到充電燃燒，這個時候就聞不到氣味了。

汽車冷啟動時聞到汽油味是正常的，但是你在行駛過程中聞到汽油味，那就有些不太正常了！

檢查油泵油管，可能哪裡漏了。

可能是發動機缺缸，沒有燃燒的汽油經過排氣管排出，你在行駛的時候速度降下來就會聞到。

三元催化器老化。

這些原因都是大概估計，具體情況還得開去汽修廠檢查為好。

如果汽車排氣管冒煙，這又是為什麼原因呢？

汽車排氣管冒黑煙，可能是汽油燃燒不充分，需要清理火花塞，氧感測器，空氣流量計。

汽車排氣管冒藍煙，可能是燒機油了，需要檢查發動機油封，活塞環。

汽車排氣管短暫冒白煙，正常現象。

汽車排氣管滴水，說明你的汽車工況很好，燃油燃燒很充分。

所以說:

汽車尾氣聞到汽油味，在汽車啟動時聞到是屬於正常現象，不要需要擔心，放心開。

如果在我們的汽車尾部能夠聞到較濃的汽油味，那麼這種狀況很有可能是我們發動機燃燒狀況不好，導致我們未燃燒乾淨的汽油從排氣管處排出來了當然我們要仔細分辨是否是排氣管處產生了比較容易的汽油味道，因為如果不是排氣管處產生的氣油味，那麼很有可能是其他問題如果我們發動機上面有一個火花塞壞掉了，或者有一個點火線圈不工作，就會導致我們噴入發動機內的燃油，在這一個氣缸內不會被燃燒，而會被排除到我們的排氣系統裡面而長期沒有燃燒的這一缸發動機就會長期將汽油直接排放到排放系統，那麼我們自然會在排氣管處聞到有汽油的味道但是如果是我們燃燒不充分說產生的這個問題那麼自然，我們發動機的動力會比較差，發動機會產生抖動，以及油耗過高等等問題但是如果我們的汽車其他系統都正常，發動機動力也正常，沒有出現動力差的問題，那麼在這種狀況下，我們就需要考慮一下是不是我們燃油系統上的活性炭罐壞掉了活性炭管是用於吸收我們汽油產生的油蒸汽，活性炭管產生洩漏，就會將我們油蒸汽洩漏出來，我們自然能夠聞到一股汽油的味道了。