汽車發動機和變速箱等大件維修後，很難達到原車的品質，所以很多事故車大修後的價格也會很低，有些車型甚至沒有維修價值，因為維修的價格不如換新的。發動機是汽車的心臟，發動機出現問題後，各種零件比如缸蓋、連桿、氣門凸輪組，活塞、曲軸等等，更換好以後還要進行調校，發動機的密封性測試，要檢查發動機的潤滑、壓縮、排氣、冷卻等各方面，從維修角度來看，大修的意義確實不大，不如更換臺新的發動機。

另外，發動機和變速箱屬於比較耐用的三大件，在4S店也屬於比較少的維修專案，其裝配工藝和技術根本不能達到製造廠的水準。這讓我想起了很多年前，我家那臺老柴油機，在我印象裡就維修了好多次，因為是農用車，只要能用就行，於是就出現了經常壞經常修的狀況。

發動機和變速箱大修後能夠達到良好的品質就不錯了，要想達到原廠的出廠品質，這是不可能的。現在的發動機更加精密，ECU控制單元也更準確，大修後的發動機就很難達到出廠的程度，不像以前的發動機是純機械式，出現毛病能夠隨便修，現在的發動機、變速箱出現大問題，需要衡量其價值，沒有維修價值就只能更換了。

能否達到原車的品質有兩點很重要：維修人員技能、配件品質

一、維修人員技能

1.隨之人們生活水平提高，家庭用車及家庭購買運輸車輛組建增加，修理廠也是同樣增加數百家。

2.那麼維修人員技能是什麼等級，我們無法斷定只能看眼神、看態度、平點子。

3.路邊維修廠很多都是徒弟跟著師傅學習，一邊學一邊幹大修發動機、變速箱師傅幹徒弟學，但師傅的水平怎麼樣我們根本不知道。

4.我的建議是車有故障去正軌4S店維修，在4S店發動機大修、變速箱大修是由專業人員負責，出現故障率也是極低。

二、配件品質

1.配件品質好壞實際就是你修車用的件是不是原廠備件，副廠件有很多我們基本也都看不出來。

2.杜絕使用假件最好是去正規4s店維修，備件相對有保障。

3.我國汽車三包法規定，汽車備件自銷售之日起最少保3個月，有疑問可聯絡12315熱線。

（不包括正常易損件）

實際很多車出現故障都不是質量原因造成，很多維修人員根部就不會修車只會換件，最可怕的是換還換不明！

看了很多人的回答我並不贊同，變速箱大修達不到原車品質我承認，說發動機達不到我不承認，活塞環決定發動機一切工況，低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環安裝後，發動機工況遠遠超越原車工況。

低漏氣量降低活塞環開口間隙漏氣量50%以上，洩漏量低提升動力，降低油耗與噪音，30分鐘原有積碳燒乾起皮脫落

900公里積碳清理乾淨

不積碳排入曲軸箱廢氣少，機油壽命更長，三元催化壽命延長，排放汙染更低，更可貴的是缸內壽命延長5倍以上，缸壓不下降，發動機始終保持良好狀態。現在發動機能做的到嗎？

發動機大修能不能達到原車狀態，要看用什麼技術，現在發動機都有一個共有缺陷，活塞環開口間隙漏氣量大，磨損漏氣量更大。兩田等機油增多，大眾等新發動機燒機油始終都解決不掉，其實機油問題新發動機就是大修發動機工況。低漏氣量磨損不降缸壓活塞環全部解決掉。

原車發動機工況沒那麼神，好的修理工人工裝配不比流水線差，高效能發動機不都是人工裝配嗎？

很多人的認知是錯誤的，因為技術在進步，發動機大修能超越原車新發動機都別不服氣，我低漏氣量磨損不降缸壓活塞環應用後全面超越原車新發動機。不服可以打賭100 000元。

當然是可以的，透過改裝，還可以提升馬力，只要你有錢！原廠的機器要符合環保法規，各種規定，同時要考慮生產成本。配件就不會用到頂級的配件！鍛造連桿，鍛造活塞，這些肯定不會用。像奧迪，寶馬，賓士燒機油，就是德國人採用了氣缸塗層技術，取消了氣缸套，在國外空氣環境好的情況下，塗層可以保持時間比較久，但是在國內，塗層會在四到五萬公里被磨損殆盡，這時候廠家給出的解決方案是更換灰鑄鐵氣缸套！像奧迪這鐵氣缸體，鑄造結束之後，必須放在露天時間達半年以上，消除內應力，流水線怎麼可能等那麼久？於是採用技術方法消除內應力，但是這個效果遠沒有露天放置效果好，所以奧迪的EA888，鐵缸體也容易變形，導致燒機油，此時方法也是重新加工氣缸套，當然它的其他設計也會導致燒機油，方法也是更換加工。另外一個，發動機廠家索賠的話，給的也是修復後的人發動機，不會發生產線上的發動機！一個是環保法規規定，另外一個，再製造發動機鑄造件穩定性好，不容易變形，質量比生產線上的容易控制！至於普遍感覺維修後發動機不能跟新車比較，一個是原材料的質量問題，配件質量跟生產線上的不一樣，品質檢測基本上就沒有了，很多用的是不知道哪裡來的配件，這些配件能夠用多久，只能看天意。其次，是加工工藝，裝置，很多地方最原始的機械裝置，工人不懂汽車發動機，胡亂加工，質量難以保證，再是安裝工人，多數沒有經過專業培訓，也是胡亂安裝一通，這樣的發動機，能落地跑，就已經很不錯了！所以，只要有好的條件，正確的加工工藝，正確的安裝方法，發動機變速箱都可以維修到原廠標準！甚至超過原廠資料！

汽車的發動機和變速箱屬於兩個核心部件，它們在工廠裝配生產的時候必須要嚴格遵守工藝流程，出不得半點偏差，否則就會直接影響後期的效能和壽命。有不少車在用了一段時間之後，由於種種故障，不得不面臨著大修發動機和變速箱的情況，這種維修可謂是傷筋動骨。不管從理論角度還是現實角度，大修後想達到原車品質都是絕對做不到的。我以一個混過5年主機廠，開過4年汽修廠的過來人，詳細地告訴你為什麼不可能。

首先，我們要先聊聊製造和維修這兩個環節中人的因素。在工廠裡都是流水線作業，流水線最大的特點就是一個工位只負責一道工序，專人負責專事，因此每個工人在自己的崗位上都是專家。而在售後維修廠中，並不是流水線作業，一般最多是1到2名師傅維修一臺發動機或變速箱，他需要操作這款發動機或變速箱維修的每一個步驟，甚至還要負責多款其他不同的型號，就算他是個極度細心的人也絕不可能比得過整條生產線上的團體專家。因此，在維修環節，工藝可靠度可謂是完敗。

其次，我們來說說裝置因素。在發動機和變速箱製造工廠裡，發動機和變速箱的生產雖然目前還是以人工操作為主，但是期間會運用大量的專用裝置作為輔助，比如機器人、高精度扭矩槍、專用夾具等等。這些專用裝置可以在極大程度上保證裝配的可靠性和產品一致性。而維修工藝則是廠家根據汽車後市場的特定條件所制定的，必須在有限的維修條件下進行，因此可靠性就比生產工藝差很多，比如沒有機器人就只能靠人力，沒有高精度扭矩槍就只能用普通的機械式扭力扳手，沒有專用夾具就只能用通用型夾具等等。因此，在裝置條件上，維修肯定比不上製造。

第三，我們來說說配件因素。製造環節中所使用的零件都是質量最好的，這個毋庸置疑，我就不贅述了，下面主要講一下維修環節中所用到的配件。先說大家都知道的非原廠件，很多社會修理店在維修過程中會使用品牌件、副廠件、仿貨、甚至拆車件等非原廠件，這些配件並不是說質量都不行，就好比品牌件的質量其實還是不錯的，但有一點不可否認就是它們一定不如原車件，因此在配件環節上，維修已經輸了。

另外，有人可能會說4S店應該用的都是原廠件，這裡我告訴你兩件事。第一，售後市場用於維修的原廠件和售前市場用於裝車的原廠件其實還是有所差別的，零配件供應商會把質量最好的零件供給主機廠用於裝配，而把帶有質量瑕疵甚至不符合主機廠要求的產品供給售後維修市場。

此外，還有一點不得不提，維修再怎麼修也不可能把一臺發動機或變速箱所有的零件全部換成新的，否則還修什麼，直接換總成得了！因此，剩下的那些老件其實已經存在磨損了，不論如何維修後的東西都不可能達到原車品質。

在主機廠，裝配的工藝是非常嚴謹甚至苛刻的。舉個例子，製造廠在裝配發動機中可能會涉及到塗膠的工藝。塗膠的軌跡、速度、寬度等引數都是有嚴格要求的，不管是人工還是機器人去塗膠，都有質檢人員定期對塗膠質量進行檢查，一旦發現問題都會及時最佳化。而後市場的維修中，雖然維修手冊上也會對塗膠方法進行指導，但是由於裝置和專業程度的不足，根本無法達到製造的水平。

再舉個例子，製造環節中，發動機和變速箱上的幾乎每一顆螺絲都有詳盡的打緊順序和扭矩要求，為了確保準確性，流水線上會設計很多防錯工藝，並且很多重要的螺絲扭矩都有資料備份，便於後期的回溯。而維修中，即便維修手冊上也對螺絲的打緊順序和扭矩做了要求，但是真正能嚴格執行的修理工少之又少，防錯工藝壓根就沒有，換句話說有沒有按照扭矩打螺絲，扭力扳手有沒有調整正確，恐怕只有這名維修工自己知道，甚至自己都搞不清楚。

因此，在工藝環節，維修和製造是沒有什麼可比性的。

綜上所述，不管是發動機、變速箱，還是整車的其他部位的維修，一旦修了，就肯定達不到原車的水平。不過客觀地說，車主們也不要因為這個就諱疾忌醫，畢竟車子壞到了影響正常使用的地步該修還是要修的，總不能就把車停車庫裡供著對吧。說這些只是提醒大家，不要因為一些小毛病或者你心理上的錯覺就貿然去修車，有時候你會發現車子其實是被修壞的。

對於一臺車來說，發動機和變速箱是極其重要的兩個部件。要想保證在後期的車輛使用中，他們能夠發揮出各自應有的效能，以及更長的使用壽命，就需要在出廠之前嚴格按照標準的工藝流程來進行打造。這是任何想要保障發動機和變速箱效能的車型，都必須要做到的前提。對於車主來說，如果想讓這些部件效能保持完好，除了要做好正常的車輛保養之外，還要儘量少去動這些部件。

但是我們又都知道，車輛在路上行駛甚至停放在那不動，都有可能遇到各種各樣的問題和故障。而要想解決這些問題和故障，又必須對變速箱發動機進行大修才行。然而經過一番折騰下來，對於這些部件來說，基本上很難再恢復到原廠品質。

可能有些人會反駁，那些有些幾十年維修經驗的老師傅也做不到嘛？我只能說，在我的汽車從業生涯當中，沒有見過這樣的牛人。而且就算是某些技術高超的老師傅，也不敢保證自己手底下出來的活，能夠這車輛達到之前原廠時的技術水準。當然也可能是由於我看見的案例還不夠多，或許可能存在，即便有，我想也是極少極少的。

任何整車製造廠，關於製造車輛的每一個環節都是由專人負責，不同的工人只負責自己崗位上的裝配任務，尤其是發動機變速箱這樣汽車上的重要部件。這些部件中任何零件的組裝都是有嚴格的生產製造標準，必須透過專門的安裝和檢測流程，以達到出廠標準。而維修工人雖然能夠維修這些部件的故障，但在精密程度上已然是達不到原廠標準，很多細微的資料變化是無法察覺到的。

同時發動機和變速箱在裝配的過程當中，會運用到大量的輔助裝置，諸如專業操作的機器人、高精度扭矩槍等等，只有透過這些輔助裝置的配合，才能夠保證產品的質量和可靠性。而維修工廠的裝置條件相對來說會比較有限，很多情況下，維修水準只能堪堪達到讓故障消失部件持續可用的地步，至於部件後期使用的可靠性，是無法保證的。

另外就是維修時所使用的車輛配件。你永遠不知道，普通修理廠甚至是4s店，在給您進行車輛維修時，所使用的部件質量如何？質量參差不齊的零部件，也是對發動機變速箱這些重要車輛部件造成嚴重損害的罪魁禍首之一。有些人可能會認為到4s店進行售後維修，起碼零部件比較可靠，這麼想無可厚非，卻不太對。雖然正常都是呼叫的原廠零部件，但零部件供應商會優先把質量最好的零部件供應給主機廠，而把質量比較差的，供應給經銷商。

其實說白了，給車輛重要部件進行大修，就跟給一個人的重要器官做手術是一個道理。大家可以試想想看，如果對一個人，身體上的心臟，腎臟等重要的器官做過手術之後，術後還能夠恢復到，跟沒做手術之前的健康水準一樣嗎？顯然是不可能的。即便表面上可能恢復的差不多，可仍舊是會留下不可避免的損傷。

發動機和變速箱是一輛汽車最重要的組成部分，在維修過程中只要是能動到這兩者，那基本上就可以叫做大修了，汽車大修完以後給人的第一感覺就是整車品質不如以前，在二手車保值率上也會大大折扣，原因就如同問題所說的那樣，發動機和變速箱在經過大修以後是不太可能達到原車品質的，要說能那也只是在理論上有一點點機率罷了。這個機率也就是指整車返廠維修，準確一點應該是重新過一次生產線，發動機、變速箱達不到新車品質的零件就更換，基本上就是重新生產、組裝了，當然這看起來像開玩笑，實際也是這樣，所需要的成本比生產新的都要高，沒有廠家會這樣做，因此只是在理論上有一絲的可能罷了。整車以及發動機、變速箱在生產過程中所執行的標準和使用的裝置都有著很高的標準，這是後期4S店和維修廠所達不到的，就算是維修技術方面沒有問題，那裝置也遠遠達不到生產線的水平，因此即便同樣標準的原廠配件，那透過自動化的流水線和人為組裝到一起也達不到相同的效果，新車生產時還會有一套完整的檢測方案，後期維修在這方面基本就是草草了事，有的想檢測也沒有專業裝置，只要不是上面說到的理論情況，那想達到原車品質是不可能的。也正是原廠嚴格的生產標準和先進工藝，別說發動機、變速箱這種核心部件，就是相對簡單的補漆也達不到原車水平，那一層一層的漆面工藝、無塵環境、溫度溼度等都成為了限制條件，技術好修完以後非專業人員可能暫時看不出來，可很難瞞過專業人員的眼睛，時間一長色差也會慢慢的顯現出來，發動機、變速箱影響的可不僅是外觀，還有整車的效能、動力、油耗等，所以價格上有所下降也是很正常的。

對於一臺車來說，發動機和變速箱是極其重要的兩個部件。要想保證在後期的車輛使用中，他們能夠發揮出各自應有的效能，以及更長的使用壽命，就需要在出廠之前嚴格按照標準的工藝流程來進行打造。這是任何想要保障發動機和變速箱效能的車型，都必須要做到的前提。對於車主來說，如果想讓這些部件效能保持完好，除了要做好正常的車輛保養之外，還要儘量少去動這些部件。

但是我們又都知道，車輛在路上行駛甚至停放在那不動，都有可能遇到各種各樣的問題和故障。而要想解決這些問題和故障，又必須對變速箱發動機進行大修才行。然而經過一番折騰下來，對於這些部件來說，基本上很難再恢復到原廠品質。

可能有些人會反駁，那些有些幾十年維修經驗的老師傅也做不到嘛？我只能說，在我的汽車從業生涯當中，沒有見過這樣的牛人。而且就算是某些技術高超的老師傅，也不敢保證自己手底下出來的活，能夠這車輛達到之前原廠時的技術水準。當然也可能是由於我看見的案例還不夠多，或許可能存在，即便有，我想也是極少極少的。

任何整車製造廠，關於製造車輛的每一個環節都是由專人負責，不同的工人只負責自己崗位上的裝配任務，尤其是發動機變速箱這樣汽車上的重要部件。這些部件中任何零件的組裝都是有嚴格的生產製造標準，必須透過專門的安裝和檢測流程，以達到出廠標準。而維修工人雖然能夠維修這些部件的故障，但在精密程度上已然是達不到原廠標準，很多細微的資料變化是無法察覺到的。

同時發動機和變速箱在裝配的過程當中，會運用到大量的輔助裝置，諸如專業操作的機器人、高精度扭矩槍等等，只有透過這些輔助裝置的配合，才能夠保證產品的質量和可靠性。而維修工廠的裝置條件相對來說會比較有限，很多情況下，維修水準只能堪堪達到讓故障消失部件持續可用的地步，至於部件後期使用的可靠性，是無法保證的。

另外就是維修時所使用的車輛配件。你永遠不知道，普通修理廠甚至是4s店，在給您進行車輛維修時，所使用的部件質量如何？質量參差不齊的零部件，也是對發動機變速箱這些重要車輛部件造成嚴重損害的罪魁禍首之一。有些人可能會認為到4s店進行售後維修，起碼零部件比較可靠，這麼想無可厚非，卻不太對。雖然正常都是呼叫的原廠零部件，但零部件供應商會優先把質量最好的零部件供應給主機廠，而把質量比較差的，供應給經銷商。

其實說白了，給車輛重要部件進行大修，就跟給一個人的重要器官做手術是一個道理。大家可以試想想看，如果對一個人，身體上的心臟，腎臟等重要的器官做過手術之後，術後還能夠恢復到，跟沒做手術之前的健康水準一樣嗎？顯然是不可能的。即便表面上可能恢復的差不多，可仍舊是會留下不可避免的損傷。

發動機與變速箱是汽車的三大件之一。原車發動機大修後不僅使用壽命比原車發動機低、而功率也會稍有下降。但是在不能更換髮動機的情況下，大修是一個最好的選擇，大修幾千塊就能解決問題，換新發動機則需要數萬元。因此壽命稍有縮短也是可以接受的，例如原車發動機維護得當的情況下跑30w公里不需要大修。但是發動機不小心損壞經過大修後，可能跑10-20w公里就會再次出現燒機油的現象。這點在出租車上表現特別明顯，原車輕鬆跑30萬公里，甚至更多。大修後20萬公里左右就會再次出現燒機油的情況。而私家車年行駛里程短，大修後壽命表現不明顯。而功率稍有下降是體會不到，無論是手動還是自動，發動機功率只下降百分之幾是體會不到的，這個影響可以忽略。

手動擋、雙離合變速箱等大修後對品質影響不大，只要所換零件合格即可。AT變速箱、CVT變速箱也是我一樣的道理，零部件質量過關，裝配不出現錯誤，對品質基本沒有影響。但是壽命可能會比原車要短一點，也是同樣道理，維修花費低，比換新划算。

大修後的發動機不如原廠好的原因有很多。第一點是裝配工藝，第二點是配件質量。第三點是檢測水平。為什麼我們有些發動機連續大修幾次，最後扔一邊賣廢鐵了？因為我們修不起了，數次維修的成本遠遠高與發動機的價值。而我們扔掉的配件，主機廠家可以回收呢？主機廠家回收我們修不好的發動機，修復(在製造)後各方面引數均與原廠資料接近後，最後賣新發動機一半多一點的價錢。比我們大修成本高，比新發動機成本低，這類發動機在使用中發現與原機品質不相上下。

這就是主機廠強大的實力。有時候並不是我們裝配不合格，而是零件不合格、發動機缸體走尺變形等。尤其是發動機缸體變形、資料偏差大，這樣的發動機修復後壽命也不會長。而我們偏偏沒有辦法精確檢測，有些時候及時知道有偏差也是沒有辦法的事情，畢竟更換缸體價格不菲，而且不一定買的到合格產品。而主機廠就不一樣了，可以精確檢測，可以修復。尤其是原廠曲軸、缸體、缸蓋等，主機廠可以檢測資料偏差，可以修復，可以把各部分資料恢復到原廠狀態。

最懂孩子的人是誰？當然是孩子的父母。而主機廠也是發動機的父母，尤其是親自開發製造出來的發動機，每一個零件都是講究的，例如每一顆螺絲扭矩都是有要求的，每一個零件裝配工藝流程都是有要求的。而且一臺發動機並不是由一個人獨立完成的，發動機裝配幾乎每一道工藝都是一位師傅負責，流水線作業。這樣一來一個師傅只專注一個零部件裝配，裝這個零件這個師傅就是專家。因此一臺發動機由多位專家完成。

我們自己大修發動機時，往往都是一個師傅完成，而且大多數師傅都是全能手，修發動機的間隔還要處理其他車輛故障。而每個師傅對發動機理解也不一樣，大多數沒有經過原廠培訓，都是自己在實踐中學到的，理解不一樣，師傅水平也不一樣。而現在很多發動機大修鏜缸磨軸處幾乎裝了一半。修配廠把中缸及四配套元件送到鏜缸磨軸處，由鏜缸師傅擴缸，下缸套、甚至還會磨軸、驗瓦、更換全部氣門元件，這時候發動機幾乎成為半成品，修配廠拿回去把附屬零件裝回去就可以了！因此大修後發動機的品質是比不上原廠的，但是也是可以接受的，畢竟要比換新發動機划算的多。

那肯定是不能的。不管是發動機也好還是變速箱也好，這些在加工的時候絕大部分由機械自動控制加工來完成的，這樣做是為了提高生產率和精準度，而且力矩都是計算好的，有一些部件對加工溫度的控制都是有嚴格要求的，高標準帶來高效能嘛。所以，修過後的發動機或變速箱是無法將它們維修成出廠時的狀態的。