現在還在修建普通鐵路，建設里程數並不比高速鐵路少。

高速鐵路網

2003年中國第一條客運專線鐵路秦沈鐵路投入執行，線路長度僅全長404公里。此後中國拉開了中國高鐵建設的序幕。

2016年底中國高速鐵路2.2萬公里以上。

2019年底中國高鐵3.5萬公里。

但總體來說中國的高速鐵路網主要覆蓋的是“胡煥庸線"以東區域，廣袤的西部僅有有限的高鐵線路。

中長期鐵路網規劃

根據現行的2016年版《中長期鐵路網規劃》，可以清楚的看到我國的鐵路發展目標：

2020年鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。

到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。

遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。

規劃中2020年至2025年新增鐵路網2.5萬公里左右，其中高速鐵路新增約1萬公里；遠期新增鐵路網5萬公里，其中高速鐵路新增約1.5萬公里。規劃中的普鐵新增長度是遠超高鐵線路的。

普鐵主要分佈西北、西南、東北三個方向完善進出西藏、新疆通道建設地區開發性鐵路以及疏港型、園區型等支線鐵路

意味著我國普鐵的建設位置主要是在地廣人稀的“胡煥庸線"以西區域，主要目的為擴大路網覆蓋面和促進脫貧攻堅的任務。

發達的高鐵線路可以讓城市之間更快的溝通，更多的是關注目的地。那麼就讓普鐵帶著我們的心靈去旅行吧！

我國目前的客運都在逐步向高鐵過渡和集中，未來高鐵將是我國客運的主力軍。而客運向高鐵集中後，現有的普鐵則逐步向貨運轉變，未來的貨運將會以普鐵為主，輔以快速貨運鐵路。格庫鐵路全線分佈車站90座，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。格庫鐵路的修建將推動線路周圍區域的發展，使得“中疆”和南疆進一步發展。格庫鐵路的修建將縮短沿線城市之間的距離，帶動各城市之間經濟和旅遊業的發展，促進西部開發及與內地的交流，三洋鐵路吧以及呼南鐵路，都在建設，電氣化，

其他很多前往偏遠地區的路線都是沒什麼人去的，但是就算沒什麼人買票，高鐵還是要照常執行的，而每執行一趟都是一筆巨大的開銷。據統計僅僅在2017年的時候，中鐵總公司虧損就已經達到了四點八萬億，將近五萬億，這是一個嚇死人的天文數字。

普通鐵路當然也在修。高鐵規劃的八縱八橫的建設如火如荼，普通鐵路的建設也沒有因此而停頓。

到清朝結束時，中國鐵路運營里程是9000千米。但是到2003年底，卻也只有7.3萬公里。鐵路建設的大幅度的增長是新世紀的事情，截止2017年底，全國鐵路運營里程是12.7萬公里，其中普通鐵路10.2萬，增速較快的是高鐵線路。2018年計劃開通4000公里的新線，其中3500公里是高鐵和客運專線，500公里是普通鐵路。

普通鐵路已經基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網和關內外三線為骨架，連線著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省市區的鐵路網。其中的四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳線;三橫是指京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛-湘黔-成渝-貴昆線;三網是指東北鐵路網、西南鐵路網和臺灣鐵路網;關內外三線是指京沈線、京通線、和京承-錦承線。

現在，在高鐵建設的同時，還有很多普通鐵路線在建設。有的是客貨混行的普通線路，如全長800多公里的蘭渝鐵路；有的是貨運專線，比如全長1800多公里的蒙華鐵路；有的是填補既有鐵路網空缺的，有的則是連線重要城鎮之間的新線。

在以後一個相當長的歷史時期裡，在高鐵客運專線建設的同時，普通鐵路的建設也將繼續。相信在普通鐵路的建設中，也會不斷地應用最新的技術成果，使普通鐵路的建設執行水準越來越高。

現在還在修建普通鐵路嗎？肯定在修，不僅現在還在修，未來根據需要也會修，除非達到飽和狀態。

按照火車執行的速度，一般將鐵路分為分為高速鐵路（250km/h以上）、快速鐵路（200km/h左右）和普速鐵路（160km/h以內）。按照鐵路的用途，一般將鐵路又分為客貨共線鐵路、客運專線鐵路和貨運專線鐵路。時速超過250公里的高鐵都是客運專線，而時速200公里的有客貨共線，也有客運專線，但很少，除了客運專線外，其他鐵路基本都算是普通鐵路了，貨運鐵路時速大多都是120公里到160公里內執行，運量大而且成本低，能夠創造更大的效益。比如現在甘肅規劃且計劃自主修建的天隴鐵路，時速最高也只有160公里，屬於客貨共線鐵路。

普通鐵路依然還在修建。

比如連線浙江省衢州市與福建省寧德市的衢寧鐵路，在2020年9月27日正式開通運營。

連線西藏自治區拉薩市拉薩站至西藏自治區林芝市巴宜區林芝站的拉林鐵路，預計2021年開通運營，拉林鐵路是川藏鐵路的拉林段。

川藏鐵路是第二條進藏鐵路，雅安至林芝段2020年年底才開工建設，長1011公里。

普通鐵路一般定義為時速最高為160公里的普速鐵路

在一些偏遠地區、多山地區或高原地區，普通鐵路依然還沒有飽和，所以普通鐵路還需要修建，由於國內中部和東部地區普通鐵路修建的比較早，基本上能滿足現在的需要，大部分省份都在大力建設高鐵。

普通鐵路除了客運處，貨運也是一項重大任務

由於貨運運輸量大及價格成本便宜等因素，普通鐵路佔有優勢，另一方面由於中國的高鐵發展比較快，可能對普通鐵路的關注度沒那麼高，其實放眼世界，普通鐵路還是世界上鐵路系統的主體。