隨著SR250的上市，目前RT3的2020班進行了大幅升級，一共有7大升級。

防水效能最佳化，線纜、接插口防水性更好

升級為夜光手把和雙油門拉線

可選配前後雙攝行車記錄儀，留有介面和孔洞。

選配後靠背

ECU最佳化，之前的一些問題得到解決。

輪胎最佳化為騰森輪胎，抓地力相信會有所提升

反正2020版很快就要上市了。另外其他缺點，其實也不算缺點，就是習慣問題，RT3按鍵用的是韓國和日本那種設計，與我們傳統的不太一樣。

這款車的優點也很明顯，相比了解踏板的也耳熟能詳，動力充沛，配置豐富，博世ABS制動也比較上檔次，無鑰匙啟動，全車LED燈光，通通具備。外觀設計也很討喜，加上其他一些小細節，例如後視鏡可摺疊，即使同行一些狹窄的路段也不會碰到。

賽科龍RT3是宗申推出的首款中型踏板車，這款車的整體外觀和常規的運動型踏板車非常相似，並且也有自身比較獨特的地方，雖然算不上是同類車型中最漂亮的，但至少非常養眼，會讓人百看不厭，所以第一個優點就是外觀比較耐看。第二個優點，用途比較寬廣，這款車的真實定位其實並不是運動型踏板車，而是偏向於摩旅騎行的一款巡航踏板車，所以它既適合平時代步也能夠長距離的摩旅騎行，如果有這方面的需求，直接可以選摩旅版。第三個優點，由韓國大林提供的這款單缸四氣門電噴水冷發動機，動力表現比較勻稱，既能表現出不錯的扭力輸出，也能有提速流暢的一面，對於動力表現車友們基本上都非常滿意，所以這也可以算是它的一個亮點。

缺點方面，將會集中在減震的過濾能力，細節的最佳化程度等多個方面，車友們都說這款車騎行舒適，但對減震的過濾又是兩種截然不同的描述，既有說偏軟的，也有說偏硬的，總而言之減震的表現並不出彩，而所謂的騎行舒適和它的坐姿和大座設計有直接關係，減震在裡面扮演的角色並不重。

而細節的最佳化程度相對來說RT3會弱一些，當然也分和什麼車型比，以它的車型背景和當前售價來看，因為最佳化程度不夠，表現出來的最大缺陷，就是某些地方因為不應該的接觸，而會出現了異響，不過這些小問題後期都可以自行解決，並不影響當前的選擇。

如果不注重操控表現，而注重騎行質感主要以平時代步，偶爾摩旅為需求，那麼這款宗申賽科龍RT3還是值得入手的，畢竟這款車的坐姿，動力表現，整體觀感都是不錯的。

優點是進口發動機，經過兩年執行，幾萬公里是沒問題的，缺點就是升級太快了，20款和之前的差別太多了，基本上和sr250差不多了

國內第一代車主，2018.6買的買了二年多了，前段時間升級了17升大油箱，續航在大踏板中，誰與爭鋒。基本沒毛病，二年近二萬公里了，明年五月準備騎它進藏。

剛買一個星期。先說缺點：低速抖動。發動機聲音難聽。馬桶裝不下全盔。我也是180身高坐姿長期騎腿痠。自己加坐墊就舒服了。

優點。外形過得去。新款液晶屏功能全。油箱大。動力夠用。