國內的地鐵和國鐵是相同的軌距，很多地鐵列車出廠後送到使用的城市基本上是透過鐵路運送。

也有個別城市的地鐵車場有軌道和國鐵線路連線，有新車送來可以直接送到車場，而不用把地鐵列車拉到貨運站解體換用汽車裝運到地鐵車場重新組裝。但是鐵路上的大火車是不能開到地鐵線路上的，因為地鐵的限界和國鐵是不一樣的，地鐵雖然軌距和國鐵一樣，但車輛要比火車車廂窄一些，站臺與鋼軌距離就不能相容大型的火車。有些地鐵採用的是接觸網，高度、電壓也和國鐵電氣化鐵路的接觸網不一樣，地鐵鋼軌的重量也和鐵路使用的鋼軌重量不一樣，訊號系統也不同。有些地鐵路段採用的是高架，橋樑重量也和鐵路橋不一樣，承重也不同。所以國鐵線路上的火車不可能開到城市裡面的地鐵線路上去。

地鐵車輛可以走國鐵路網，但是國鐵車輛不一定能走地鐵線路，軌距相同，但是路面載荷，觸網高度，限界尺寸不一樣。

國內地鐵和普通鐵路在基礎設施建設上可以對接，一是因為軌距都是1435mm，二是地鐵修修建時會利用國鐵火車拉裝置，所以能對接。

但是，對接後普鐵在地鐵軌道上執行時一是受到供電約束(供電制式不一樣)，只能使用內燃機車來牽引；二是車廂長度不同，在地鐵線路彎道大時，嚴重製約普鐵在地鐵軌道上的執行速度。

綜上，即使是普鐵在地鐵線路上作為戰爭運輸需要時，作用不大!

世界各地的鐵路軌道寬度是不一樣的。像歐洲大部分國家，以及土耳其、伊朗、中國和北韓半島標準軌距為1435毫米的標準；而芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；東南亞則多采用1000毫米窄軌。

而中國軌道交通普遍採用1435毫米的軌道。像中歐鐵路貨運從中國到西歐，會因不同的軌道要求而更換列車。還有中巴鐵路通道走廊，從喀什通向卡拉奇也會因為軌道寬度不同無法直接通行。

可中國火車車廂的寬度是在3米以上，新幹線車廂寬度為3.38米。因此，有很多地鐵的軌道是很難通行的。

地鐵車廂寬度根據不同的車廂人數、車廂數量、行駛速度、投資情況選擇A、B、C、L等型號的車型使用的軌道要求，如A型車的寬度為3～3.2米，B型車為2.8米，C型車為2.6米，L型車也是2.6米。輕軌更是隻有2.3～2.6米寬。並且轉彎半徑和牽引要求也是不同的。很多地鐵線路一旦確定車廂數量、車廂寬度和行駛速度就不能夠提高標準更換不同型別的車廂。

同樣，火車也是很難透過地鐵軌道線路的，除非條件符合火車要求的小部分地鐵軌道才可能有限制的通行。還有會受到限高、牽引等諸多方面的限制！而且一旦發生戰爭等危機事件才可能讓符合要求的火車進入到地鐵的軌道線路中。

地鐵雖然和普通鐵路軌道同寬，但是機車和車廂周遭的寬度和格式不同，這樣按照適應地鐵列車行駛設計的地鐵，就未必都適合火車行駛了。

再有就是連線線問題，地鐵是單獨線路，和普通火車沒有線路連線，即便是緊急連線起來，也需要相當時日。

還有，題主所說的戰時將火車開進“市裡”的意思應該就是開進地鐵隧道吧？為什麼要開進去呢，為了防空？地鐵隧道長度有限，裝不下多少火車，就直接使用既有的地鐵列車也可以吧。

如果說是要將軍列開進地鐵裡，其實意義不大，因為地鐵隧道都是公用資訊，敵方早已掌握。

當然，未來的戰爭，可能不用打到對方大規模地進攻我們的城市的程度，就已經互相使用終極武器了。

訊號 牽引電壓 受電方式 車輛限界不同。

理論上 部分線路緊急情況下可以人工閉塞走柴油小機車 比如小金鷹