混合動力車型更直白的表達就是，在傳統車上加裝電機，電控，動力電池等系統。

在特定時間產生的一款特殊車型，很符合國內市場，由於純電動車目前續航里程，電池衰減等問題還達不到客戶的預期，所以很多選擇新能源的車主選擇插電式混合動力汽車。

插電式混合動力在電機，電控，電池出現故障時，車輛是可以行駛的。只是燃油經濟性會比傳統車型略增加一些，不排除有很多客戶買混合動力車型當作傳統車使用。

可以當燃油車來開。

電池老化了之後，只是說明電池的儲電量降低了，能驅動汽車行駛的公里數減少了，舉個形象的例子，就是新電池就像一個水池，使用過程中，會不斷的給池子裡面帶來淤泥，用的時間越久，池子裡淤泥越多，那池子裡面能放出的水就越少，但是無論如何，還是可以放出水來的。

混動的車不僅可以單獨用電驅動電機來驅駛，也可以單獨用發動機來驅使，這兩個是獨立的動力系統，所以是可以當燃油車來開的。

個人認為，如果當燃油車來開的話，車上掛著一個135～150kg的電池負重，那油耗相對來說會比較高，如果你不在意油錢的話，我覺得完全可以這麼操作。在上海這樣的一線大城市，由於一牌難求，好多人會買混動車，來換取一個牌照，平時也是當做燃油車來開的。

話不多說，直接講重點！

答案是不能當燃油車開，這裡指的是燃油混動的車輛，不是指插電式混動車輛。混合動力的車型的電機裝在變速器附近，有些混動車型，都不帶有啟動馬達，直接靠牽引電機啟動，比如雷克薩斯車型。有些車型能啟動，但是無法正常行駛，車輛受到混動高壓控制系統的影響，系統進入失效保護模式。

以前就遇到一輛跑了30萬公里的雷克薩斯LS600H，因為高壓電瓶老化導致發動機無法啟動，啟動就熄火或者啟動不了。最後檢測為高壓電瓶不夠電。所以導致車輛無法啟動。

還有就算是發動機有啟動機，但是高壓電瓶電池如果損壞了，發動機也是無法啟動的，以前就遇到英菲尼迪QX60hybrid因為高壓電瓶損壞導致發動機無法啟動。最後更換高壓電瓶才能啟動。因此混動車輛不能放燃油別開。

△高壓電池內部

因為當車輛高壓系統出現嚴重問題後，發動機是限制啟動的，比如高壓電瓶和逆變器等部件。其他不算很嚴重的高壓系統出現問題，可能是會限速，進入到失效保護模式。所以雖然燃油能開，但是儀表會點亮混動故障燈。車輛會限速，想提速好好開那是不行的。

所以油混車輛出現問題的話，是不能當燃油車開的。

△高壓電瓶

不過現在的高壓電瓶壽命都很長。基本上都可以用30萬公里左右，特別是豐田的油混技術，在業內是頂尖的！所以也不用太擔心高壓電瓶損壞，按照豐田的高壓電瓶換一個接近3萬左右，理論上來講也不是很貴，最起碼省的油錢是夠了的。

當初我都想買卡羅拉雙擎油混的，後面因為貴了幾萬塊，當時沒買，後面有點後悔了！現在市區跑的多，要是買個油混跑市區輕鬆多了。

總結就是混動車輛電池老化或損壞了，是不能當燃油車開的。有買混動車輛的朋友換過高壓電池不？

隨著新能源汽車的興起，越來越多的人開始選擇純電動車汽車。但是純電動汽車有充電網路不完善，電池衰減，受溫度影響大，自燃等問題。對於那些喜歡新能源汽車但是又對純電動車抱有懷疑的人來說，選擇一臺混動車是個不錯的選擇。

目前市面上的混動車有三類，一類是以豐田為代表的弱混，一類是比亞迪為代表的插電混動，最後一類是以理想one為代表的增程式混動。

豐田Toyota Hybrid System（THS）混動

有句話叫做世界上有二種混動，一種是豐田，一種是其它混動。這句話是否有自誇的成分這裡不討論，這裡討論下這類弱混車如果電池壞了能不能當燃油車開。

以豐田雷凌雙擎版舉例，這也是豐田弱混的走量車，應用廣泛。這臺車使用了一臺1.8L 98馬力的自然吸氣發動機，變速箱為E-CVT無極變速箱。在前橋還有一臺53kw的電動機，電池組的容量不祥。

對於豐田這類弱混車來說，如果電池壞了，車就趴窩了。豐田混動的一大特色是使用了行星齒輪組，當電池老化損壞後，電動機就失去動力不轉了。對於豐田混動來說，0～45km時速是由電動機驅動的，這時候發動機未開機，會被拉著倒轉。如果電池壞了，車輛就會無法啟動，也就沒法當做燃油車來開了。

但是奇怪的是如果只是電機損壞而電池沒壞，在電機不轉的情況下卻可以當做燃油車來開，只是因為這弱雞的98馬力發動機，最高時速不高。所以理論上來說，豐田混動電池老化也是可以當燃油車來開，但是豐田對此做了限制，電池壞了直接不能啟動。

比亞迪DM3.0插電混動

比亞迪的插電混動車屬於強混車，動力足，0～100加速4.1S，還可以外接電源充電，既可以跑高速也可以在市區低成本出行。

以比亞迪唐DM為例 這臺車使用了一臺2.0T+6速雙離合的燃油動力，高配還有前110KW+後180kw+22.5°電池的純電動力。

如果唐DM的電池老化壞掉了也是可以當做燃油車來開的。唐DM的架構特殊，二臺電動機輸出的動力是不經過變速箱的，自有一套固定齒比的單速變速箱，輸出順序是排在燃油動力後面的。

如果電池老化壞掉了，2.0T發動機可以直接透過變速箱輸出動力驅動汽車前進，但是跟豐田混動一樣，發動機直連的BSG電機（發電機）會消耗發動機動力，好處是不用反向驅動電動機，可以節約一部分動力。

但是，唐DM這類強混車電池老化了當燃油車可以，就是費油，2.0T 186馬力的動力驅動一臺自重2.4噸的SUV，那油耗蹭蹭蹭往上走。

理想one增程混動

理想one算是劍走偏鋒的新能源車，將主流棄之不用的增程混動拿起來用，跟唐DM一樣，既可以跑市區也可以跑長途，還支援外接電源充電，還支援快充。

理想one使用了一臺1.2T渦輪增壓發動機，但是這臺發動機不驅動車輛，只負責給電池組充電。而電池組的容量高達40.5kwh，支援最大180km的純電續航。

如果理想one這種串聯架構的混動車電池壞了，那它就要趴窩了，它是不可能當燃油車來開的，因為它雖然有一臺1.2T三缸發動機，但是它沒有輸出軸到變速箱，沒有變速箱自然也就沒法驅動車輛前進了。

電池老化的表現就是容量衰減，續航里程減少。這時候可以繼續使用的。如題主所說，可以當燃油汽車來開。如果電池損壞就不一樣了，電池損壞後油電混動汽車是沒辦法啟動的。插電混動理論上沒有電池也可以工作，但實車型不同，實際狀況也不會一樣的。

而目前混動汽車電池廠家都有質保，例如比亞迪電芯質保終身，豐田COROLLA雙擎混動電池質保8年，LEVIN雙擎電池則質保終身。也可以看出豐田在混動技術上的信心，之所以終身質保是因為雙擎電池損壞機率很小。鋰電池在使用過程中都會出現老化的問題，即電池容量衰減。電池容量會隨著充放電次數增多而慢慢減少的，鋰電池八年內容量衰減20-30都是正常的。基本上容量衰減不在保修範圍內。

比亞迪系列秦、唐DM電池損壞後可以當燃油車來開，DM車型還保留機械備份：有完整的12V啟動系統，而且當外界環境溫度下降到-30°的時候，電池電控系統就進入保護狀態，不能開啟混動模式也不能充電。這時候就類似沒有電池的模式，當發動機水溫上升後電池電控系統溫度恢復到-20°以上時就可以恢復混動模式。而油電混動車型沒有電池則是不能單獨當燃油車使用的。油電混動車型完全取締了傳統的12v啟動機，利用驅動電機啟動的，電力來自動力電池。但是豐田的行星齒輪混動技術理論上不需要電機介入也可以行駛，行星齒輪可以分配動力，內燃機可以直接驅動車輪行駛。而本田的混動就不一樣了，本田混動是串聯起步，起步加速都是電機來完成的。發動機只是充當一個充電寶的角色，只有車速提高到一定程度發動機才會直接驅動車輪。本田的混動系統離不開電池的，動力電池完全損壞的時候是不能行駛的。

混動車本身來說就是一沒用的東西完完全全是拿來騙囯家被貼的，充一次說的跑八十公里可實際上也就四十公里，充電還麻煩。

混聯形式混動，電池壞了無法使用

像豐田普銳斯這些混動，包括豐田和通用，使用了所謂的E-CVT動力管理分配機構，而且只是名義一樣，每家的細節有差異，這種E-CVT實際上並不是傳統意義上的減速箱，透過行星輪，電機或者電磁離合器之類的配件來控制完成，如果混動車的電瓶壞了，完全沒有電了，或者電量無法驅動這些電機機構，E-CVT無法正常工作，當然車子是無法正常使用的。

另外這種混聯形式的混動，往往沒有另外再設計單獨的啟動電機和電瓶，電機往往發電機設計成一體形式，一旦沒有電瓶沒有電了，肯定是無法正常啟動的，當然更加別奢望能推動著車了。

即使能著車了，在低速時候，往往都要用到電機來帶動車輪，這樣沒有電池的平衡，也會工作不理想。目前已經有普銳斯電池壞了的例子，直接系統會報警提示而無法正常工作。

像這種中國產的插電式混動，發動機驅動和電動驅動，可以說是完全獨立的兩套系統，發動機這邊有單獨的另外啟動電瓶，不依賴於電動模式使用的電瓶，所以電動電瓶甚至整個系統壞了，理論上也不會影響到內燃機的工作。

即使有些混動的電池壞了，或者容量不足了，依然能工作，但是也要更換了，畢竟會影響用車，油耗和效能的。而且電池是危險品，一旦壞了，可能會漏液，要及時更換處理，否則繼續使用可能會產生意外事故發生，畢竟容量還是比普通汽車的大很多，而且很多使用了鋰電池，如果是鎳氫這些還好點了。

實際上，混動的電池是比較耐用的，像豐田這些，都是8年20萬公里的質保，正常使用壽命是70萬公里，如果一般私家車一年跑3萬公里，相當於要跑20多年才換一次電池，電池壽命，幾乎等同於整車壽命了，因為完全不用擔心電池壽命出現問題了。

大多數的電池並不會徹底損壞，而是會出現電池衰減，如果只是電池衰減，那麼這種汽車還是可以繼續行駛的。

但是混動車型在存燃油模式下的油耗是高於燃油車型的油耗的！而且它的動力明顯疲軟。

目前汽車行業中處在傳統燃油車與純電動車之間的所有動力技術基本都可以成為混合動力，包括各類HEV油電混合、PHEV插電混合、EREV增程式技術型別，顯然這些都屬於過渡階段的技術。混合動力既然是過渡技術，也就是臨時的折中方案，相比純內燃機和純電動，綜合比較是先天存在一些不足的。混動的車型相當於同時具備兩套動力系統，其中任何一套系統都可以獨立工作（增程式除外），也就是說其基本設計原理都考慮了在其中一套動力系統失效的情況下仍可用另外一套系統保持車輛的基本行駛功能，注意！只是基本而已。

無論是日系的HEV,還是歐洲的PHEV,美式的EREV,動力系統中都有電池的存在，其功能也都基本一樣，就是儲存電量，但電池在整套動力系統中的角色作用卻有很大的不同。

豐田THS僅用一套行星齒輪組就實現了發動機和兩個電動機動力的完美耦合，機械結構簡單，內燃機與電機都只在需要的情況下介入。因此電池容量可以很小，而壽命受到充電次數的影響可以相對較長。

歐系的PHEV插電混動48V電氣系統與HEV相比，最大的差別就是電池組容量較大，可以單獨充電，在條件允許的情況下可以作為純電動汽車使用。

豐田宣稱其雙擎車型的電池基本能做到全壽命，也就是終身不換，根據豐田自己的技術資料，雙擎的核心件E-CVT變速箱在電池損壞無法供電的情況下，其傳動功能是受影響的，而且由於電池無法供電，電機也基本成為冗餘的死重，THS混動的動力分配原則理論上發動機可以驅動與發電同步，而且發的電也能直接用於電機驅動，事實上日系混動車型在電池損壞的情況下依然可以行駛，（有這樣的例項）沒有了混動科技加持，車輛的動力表現很差，只能說勉強能開，更不要說油耗了。由此可見，車輛搭載的所有用電的零部件所消耗的電都直接來自於有發動機帶動的發電機，沒有電池作為能量緩衝，電能輸出難以保證穩定，功能必然受到影響。

豐田混動電池

歐系的插電混動也是一樣的道理，混動雙系統的優勢自不必說，但缺點就是難以克服的多餘重量，特別是在只能使用其中一套系統的情況下。無論是燃油消耗還是電能消耗都會超出正常情況很多。

混動車型如果沒有電池，只能應急駕駛，無法達到正常駕駛狀態，否則不僅僅是油耗離譜，而且會不停的報故障碼。長時間處於這種不正常的狀態會導致其他問題。增程式電動就更不用想了，根本無法使用。