北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]

這個問題其實很簡單，大街上你見過有幾個公務用車是純電動車？既然這麼好為什麼領導不用？領導你都不相信該有什麼辦法！！！

對於計程車時間就是金錢，每天抽出一兩個小時充電對他們來說太奢侈了。有很多時間都在空車跑，突然來個大活你電量不夠跑不了怎麼辦

換比亞迪的純電動車好，惠州計程車已上線，新款E5好開，又省錢，維修方面公司給4s店800一個月全包，個人一分錢不用出。搶客一流

因為工作的原因，我是比較早接觸新能源計程車的，所以今天以我接觸到和了解到的一些資訊來給出自己的一點建議或意見。

作為一個地區需要更換純電動車，首先要清楚純電動計程車的使用場景，其次要了解純電動計程車的使用要求，最後就是選擇合適的純電動計程車。

弄清楚以上三個問題，基本上使用純電動車就沒啥問題了。

每日行駛里程300公里左右，每月行駛里程在10000萬公里。駕駛員最好單班駕駛，一個人開一輛車。駕駛員有獨立停車位，可以建立家用充電樁，方便車輛在夜間充電，確保夜間充電最經濟。

充電方面不同於燃油車，儘量是即充即用，快慢充相結合。駕駛員在下午一到兩點這個時間段乘客比較少的情況下，可以選擇到就近的充電站進行車輛快充補電。同時駕駛員利用補電這個時間可以吃飯或者休息，確保下午開車有個良好的狀態。

駕駛方面，純電動計程車駕駛感受要好於傳統燃油車，天然自動擋，操作簡單方便，車輛動力輸出平順，加速性好，駕駛感受非常棒。在追求經濟性的情況下，可以開啟節能模式，減緩動力輸出，增加能量回收力度。

保養方面，建議純電動計程車師傅10000-15000公里回4S店保養一次，檢測整車軟硬體系統，確保車輛狀態最佳，說不定系統升級還能帶來更好的駕駛感受。

目前市面上使用純電動作為計程車的有很多，但是真正適合做純電動計程車的車型不是很多。因為計程車使用頻率大同時作為公共交通工具還要確保安全。所以能夠適合計程車的車型一方面要質量可靠，另一方面就是電池安全。

作為國內較早生產純電動車的江淮汽車推向市場的iEVA50就十分適合做出租車。為什麼這樣說？

這款車型在合肥已經有超過3000臺車在出租網約車市場執行，該款車型已經在當地經過三年的實際運營檢測，完全符合出租市場使用。

其次這款車型使用的是磷酸鐵鋰電池，配上智慧液冷恆溫技術應用。透過冷卻液傳導冷卻和加熱的功能，實現-30℃～55℃環境溫度範圍內電池均可正常工作，並將電池溫度迅速控制在15-35℃適宜範圍，提高了電池壽命、快充效能、低溫效能，並實現電池電芯失效不引發電池包熱失控。

最主要的是磷酸鐵鋰電池壽命更長，利用Arrhenius公式和電池臺架迴圈壽命測試結果，預測整車電池使用壽命可達8年100萬km。並且江淮率先在業界對這款車的電池質量承諾是8年80萬公里質保，基本滿足純電動計程車整個運營週期。

寫在最後，如果需要批次更換新能源計程車，建議按照我以上說的幾個方面，從駕駛員使用場景、使用方法、車型選擇三個維度去綜合考慮。換純電動計程車絕對是好事，一方面是在響應政府節能環保的號召，另一方面也是降低計程車駕駛員運營成本，提高出租車駕駛員的收入水平。

這樣給你說吧 沒有結婚 沒有小孩的不要去開

有些東西大部分人不會去注意 計程車不比私家車 你是長期在車上 希望你能明白

因為之前我們當地換電動計程車，我就參與其中，說下我所知道的真實案例

第一，換那個計程車這個事，基本司機說了都不算，出租公司、運管處等透過招標，邀約一些汽車廠商或者s店來競標來確認誰家可以參選的，至於誰家或者幾家可以中標或其實早已確認，這個大家都懂的

第二，目前在電動計程車領域，比亞迪銷量最高，主要在於他有較多的新能源車型選擇、電池安全性也不錯

其他新能源車型諸如：吉利帝豪，長安逸動，北汽EU系列，榮威Ei5，廣汽埃安，奇瑞艾瑞澤等都是可以選擇的

另外還要看當地是否有汽車生產企業，大部分屬地政府都會支援當地車企，給予出租換新一定的財政支援

至於質保，因為計程車無論是燃油車還是新能源，都是八年報廢，加上計程車公里數普遍較高，所以質保跟非營運車有區別，質保（三電系統）一般都是8年，電池達到某種程度衰減會就會更換，當然售價也和非營運不同

第三，新能源計程車最看重的是續航里程，尤其是冬天，所以對電池要求比較高，例如，電池衰減30％給不給換電池，或者衰減多少給換，這個一定要有協議

本地上的朗逸純電計程車都被司機退了

換成北汽EU300換電版，奧動提供換電，只需30秒，價格每公里0.29-0.31元，關鍵是換電的車電池安全係數較高。我是昆明計程車司機。

西安出租司機開過甲醇現在說甲醇，一個班跑250公里，費用大概80元帶點，一天就是160班費白班100夜班120到130。再來說E5電動，一個班跑250公里白班30帶點，夜班25多點，一天60，班費白班120元，夜班140到150。電動一年比甲醇少燒36500元燃料，自動擋堵車也不累，一輪5年省182500，別提修車，甲醇整天出問題。省那麼多錢我就想問你開出租5年能落下那麼多錢嗎，換什麼自己想

電動計程車有個問題，就是充電。充電需要時間啊，快充也得一兩個小時才能充滿，不像汽油天然氣幾分鐘搞定。大部分出租車都是兩個人開，一個白班一個夜班，開一天下來車肯定是得充電了。這樣要是不影響下一班司機你就得起碼提前一個多小時收工給車子充電。而一般司機交班的時間幾乎都是生意好的早晚高峰時間段。平時這個時間段交車回去的路上可能還能順路接上一單，但是電動車不行啊，這會還在充電呢。還有萬一接個長途單子，這時候你電又不是很夠，你怎麼辦，只能心有不甘的放棄這個單子，總不能讓客人等你半小時一小時的先充電吧。

先有的電，再有的石油！電車比油車早，為什麼沒有普及！自己考慮，早上6點出車，跑到12點，有個50公里的單子，你去不去！揹回來嗎？

我是一名計程車司機，我們縣城也嚷嚷著換純電汽車，要換的話我就不幹了，誰愛耍去耍，爺我跟你拜拜ﾉBye~了，坑人的

電費要比天然氣便宜點，可是充電需要時間2小時，開了半天拉個長途就去不了，維護費用高，輻射厲害，沒有結婚的不贊成開電車

好處，空間大自動擋不怎麼累

不管怎樣換電車是政府工程誰也阻擋不了，如果能不換就不換

香港幾年前上過純電動車的計程車，現在全部淘汰，內地為什麼不去學習一下香港，哪怕去看看也好，哎！非要自己摸著石頭過河。

這個要看你在什麼地方，一二線城市可以，比油氣好.座標成都我開滴滴用的比亞迪元360續航300公里實際280樣子。一天夠用，費用20-30元

計程車更換純電動汽車建議選擇比亞迪品牌，目前只有這一品牌為營運車提供超長電芯質保。

純電動汽車用做營運車輛理論上能非常理想的控制用車成本，因為專用充電樁的電價非常低，折算成本每公里不足0.1元；快充樁也有價格很低的選項，成本仍可以遠低於CNG汽車。而且對於計程車而言使用CNG或純電動在便利性方面差距並不大，因為CNG因為熱值過低導致續航里程比主流電動汽車更短，而加氣站往往在城郊位置，加氣還需要排隊。但是充電並不需要這麼麻煩排隊，因為充電樁在2019年開始了快速普及建設；那麼充電的時間實際並不比加氣更長，在氣荒的時候甚至更短，再加上成本的優勢也自然很有吸引力了。

但是電池容量的衰減總需要考慮，動力電池在使用過程中會因內阻的增加導致容量的下降；計程車作為營運車輛行駛里程非常大且會頻繁使用快充，普通家用電動汽車用到8年容量也不一定能下滑20%，計程車很有可能一年就會下滑同樣的比例。而在經過2~3年的使用後續航會嚴重下降，如果此時車輛已經脫保則需要自費更換電池組，這一成本總會要數萬元。從這一角度判斷，普通電動汽車作為營運車輛並不省錢，想要省錢就要選擇不普通的電動汽車。

動力電池組的結構包括外殼、電路板、冷卻和加溫系統以及控制系統等，但這些硬體都是配合電芯充放電而存在。電芯是一般理解的小電池，容量的下滑正是電芯內阻加大導致。大部分新能源汽車品牌為電芯提供的質保與電池組相同，非營運車輛為8年12或15萬公里，營運車輛會半數縮短，這一質保政策無法有效控制營運成本。

而比亞迪汽車為非營運車輛提供電芯的終身質保，為營運車輛提供8年或50萬公里的質保政策。汽車的強制報廢週期為60萬公里，計程車又是8年下線，比亞迪新能源汽車提供的電芯質保時間已經封頂，公里數只是比最高限值少了10萬公里，合理計算營運里程的話總能在質保期內進行數次免費換電，直到營轉非後還能保證有合理的續航。

所以比亞迪新能源汽車是有能力作為營運車輛使用的，選擇這一品牌的車輛能最理想的控制營運成本。目前適合作為計程車的量產車可以考慮比亞迪新款秦EV的網約車版，或者是同款車併入E網銷售的E3；前者的網約版價格預計在12萬以上，同款E3的價格預計還會略低一些。該車NEDC測試續航里程為421公里，主要在城市路段中低速駕駛的計程車能夠省電一些（電動車車速越高電耗越大）；這一里程對於計程車而言即使輪班倒也足夠用了，換班時快充半小時足夠夜間整夜運營。

作為計程車使用建議選擇比亞迪秦EV或E3，這兩臺車是比亞迪量產EV中價格最低的三廂轎車；個人建議，僅供參考。

傳統計程車都是燃油型和燃氣型的，但是汽油和天然氣都是不可再生資源，另外燃油車和燃氣車對於空氣都有很大的汙染，所以純電動計程車和家用車是未來的趨勢，目前很多品牌已經推出量產的電動汽車，60多輛車完全可以和電車公司達成協議，因為電車主要的消耗品是電池，而電池的費用很高，所以可以和公司談免費更換協議，因為60多輛車日常保養和維護費用也是很大一項開支，完全可以在購車公司維護保養，但是要保證免費更換電池，這樣就能很好的提升利潤空間

目前很多大城市都開始使用純電動計程車，因為電動的成本相比燃油車成本低很多，其次對於環境汙染有很好的控制，只要做好電池回收利用就好，目前各大品牌都推出了純電動車型，並且有一定的反饋和銷量比亞迪唐目前新能源表現比較突出的是比亞迪品牌，旗下的新能源代表車型，比亞迪唐口碑和銷量不錯，提供了燃油，插電式混動和純電三種動力，但是新能源車型的價格水平比較高，因為是剛剛發展階段，比亞迪唐DM的價格完全可以選擇豪華車了，所以目前來說還需要很長一段路要走，等技術成熟能夠與同級別燃油車價格水平相當，消費者會更容易接受吉利旗下也有很多新能源車型，價格水平也不低，基本是燃油車型兩倍的價格，所以銷量還是很有限的

總結：電動汽車是未來的趨勢，無論是家用還是商用都會以電動汽車為主，就目前來看，電能是可利用可持續發展最穩定的能源

計程車作為城市交通運輸的主要車型，一般用量較大而且普遍政府的補貼也較多，所以都會選擇試點所用，包括天然氣改造、新能源、氫氣等等都會出現先是少數車輛替換，然後大量普及的情況，而通過幾波的輪換，大家也都看到了些問題，包括車輛充電、車輛的續航里程、車輛的載客能力等等都是需要考慮的地方。

計程車是電動車就是耍流氓，坑人不淺，到冬天你就知道了，不是充電就是在充電的路上，你還掙什麼錢，接個長途你就知道有多麻煩了。

我覺得首先是這樣 你的城市在哪 這點很重要 要是東北三省 下面的闡述不重要了 冬天時間太長 確實是先天條件有點差

第一點 營運車輛全部換成新能源純電動車型 這是國家大的戰略 節能環保 減少尾氣排放 減少對進口石油的依賴 這個是不可逆的 目前國內所銷售的汽車大多數都是進口車 合資車 中國產車 很少的佔比 即使是中國產車 核心零部件也是依靠進口或者合資品牌的零部件 這些都是要給其他國家納稅 或者智慧財產權稅 所以中國汽車先要發展 必須彎道超車 新能源就是重點 這是大的方向

第二點 不要單獨去看電動汽車的本身的問題 比如說續航里程短 冬季續航縮水嚴重 電池逐年下降 質保政策不能滿足營運週期公里數 開空調 開暖風續航大打折扣 充電時間長 早晚交接班還要預留充電時間 這些問題都是大家能想到的 也可以透過時間經驗積累可以客服的 在全國其他城市 演練過很多年了 隨著技術水平的升級換代 還是得到緩解的 好處也是有的 新能源汽車的在非極端天氣下 運營成本還是很低的 比之前的加油的 加氣的 加甲醇的 插電式混合的 成本都要低 部分城市新能源車型起步價高 每公里也高 對於的哥的姐來說 多收入 少支出 這才是王道 相比手動擋的車 疲勞程度 大大降低 由於車型的特點 也改變了 計程車的大眾形象 之前的雙燃料計程車 手動擋 高速省油 堵車費油 我們的師傅就會開的特別猛 一是為了省油 二是為了搶活 電動車不一樣 高速費電 急加速費電 堵車省電 還有動能回收 基本上很少踩剎車 這樣我們師傅為了省電 就會慢點開 減少急加速 急減速 提高了安全駕駛

第三點 也是我比較關心的 也是政府馬上就能解決的 不向電動車 技術很難突破 就是配套設施的完善 先說充電站 能充電是首要條件 休息室很重要 無論是冬天還是夏天 充電時都是不能開啟空調的 充電時間一個多小時 人去哪 冬天冷夏天熱 餐廳 超市 休息室 甚至都可以有個微型圖書館 自助洗車 餐廳價格實惠 以吃飽為目的 開水房供應 讓我們得司機喜歡上充電 覺得充電的時間沒有浪費 可以上廁所 吃飯 娛樂 休息 洗車 還有就是要考慮建設充電站的位置 有的充電樁 是為了高鐵站 客運站 汽車站 飛機場 活比較多的地方服務費 快速充電 有的充電站 是為了駕駛員早晚交接班準備的 在城市選幾個 駕駛員能買得起租的起的大型社群 建充電站 早晚交接班方便 不要再富人區 鬧市區 建設司機交接班的充電站 司機師傅 用不著 有了以上的配套設施 才是王道 解決了真正的痛點