在網際網路時代，貨執行業正在不斷的發展，但是現在整個行業似乎陷入了一種怪圈，近期市場的行情不好，並且成本的不斷上漲，現在很多的貨運人都想漲價，但運費真的能漲起來嗎？實際的情況是低運費到處橫行，運費不漲反跌。是什麼原因造成這樣的局面呢？

1.市場飽和，行業門檻低貨執行業，相對門檻較低，貨運整頓治和新政策出臺後，大量新車湧入，卡車司機以為貨運春天到來，爭先恐後買車！結果就是車多於貨，運費立刻一路下滑，很多新車還沒進入“春天”就遭遇“冬天”。2.行業不規範，超載問題嚴重雖然國家對治超也出臺相關政策，但是有些地方治超政策由於落實不到位，存在很多超載超限車輛交錢就能上路的現象，導致標載車幾乎無利可圖，再加上現在嚴格的運輸令和限高等因素，運費上漲苦難！3.國家環保治理力度大這幾年國家加大了對環保的治理力度，在煤炭、鋼鐵等行業尤為顯著，叫停了大量不符合環保要求的企業，貨執行業也受到了不小的影響。4.散戶較多，議價能力弱值得注意的是現在整個公路運輸的散戶較多，所以議價能力就相對較弱，行業內的低價競爭一直存在，這種情況就導致整個貨執行業畸形發展。貨執行業該如何發展？1.從各方面降低個人的駕駛成本。提高安全駕駛意識，避免出現重大安全事故；儘量不超載、超速，延長車輛使用年限，降低車輛維修成本等2.規範化競爭，優勝劣汰，整合行業的資源，提升自身整體的服務。3.擁抱網際網路，在變革中求發展，尋找更多的發展渠道，由網路貨運平臺提供平臺，取長補短，聯合共贏。約貨網路貨運平臺透過整合社會運力資源、依託網際網路大資料和人工智慧技術，搭建一個省錢，便捷、安全、準時、可靠、公平的網路貨運平臺。如果繼續這樣低價競爭將會使得貨執行業走向尾聲。貨執行業發展到今天，儼然已經成為我們生活當中不可或缺的一部分，整個行業還是有發展潛力的。

只要購車的門檻低，沒有限制和要求，那麼貨執行業就沒有美好的未來，因為國人大部分都有一種見你好就心裡不平衡的心理，（不光貨車司機還是從事其他行業的）都相互壓價，相互競爭，你讓我做不成，我也讓你落不到好！我只是站在貨運司機這個職業上去思考的這個問題，不針對任何人個人！

大貨車頭上的緊箍咒越來越多，到處限行，禁行，好像這個世界不需要似的，一臺四十多萬買的車，跑五六年就開始圍追堵截著報廢，我已經響應號召，把車報廢了，在也不買大貨車了！

未來新能源汽車一定會成為主流，對於重卡車型目前已經有多家車企開始謀劃未來市場，解放，重汽，紅巖，福田等車企已經開始做無人駕駛汽車，都是為了搶佔市場發展完善產品核心競爭力。

1.10月9日國務院已經審議透過2021-2035年新能源汽車產業規劃，更加明確了未來15年新能源汽車發展戰略部署！

2.近日工信部相關負責人已經明確，到2020年底前5G網路將覆蓋全國所有城市。

3.5G網路佈局後使我國無人駕駛汽車進入快車道，目前很多車企無人駕駛已經做到L4級，5G開通後有助全面提高無人駕駛技術。

總結，未來將是新能源汽車的市場，無人駕駛汽車將得到普及。但目前發展看10年內國內重卡市場依然火爆，所以短期內不會衝擊傳統重卡行業。

只有以人為本，以人為尊的卡車企業才能發展壯大！

為此未來超級卡車將會在安全、舒適、新能源三方面深度發展，直到無人駕駛的卡車普及，屆時卡車徹底變為一個智慧裝置、卡友這個職業也將消失！

卡車質量不斷提高，安全效能法規要求越來越嚴，配置不斷提高，如：前碰撞預警、車道偏離預警、ABS防抱死、ESP電子穩定系統、ACC自適應巡航、自動駕駛智慧化等等。開車越來越安全！

自動擋會逐步普及、駕駛室越來越大，逐步向北美卡車靠近。航空座椅、寬大的臥鋪、空調、冰箱、衛生間、廚房、電視各種娛樂系統一應俱全。開車越來越享受！

解放JH6生活倉

新能源風口越演愈烈，在卡車領域也是你追我趕，越來越多重卡參與進來！

未來純電動卡車、氫燃料重卡將很快推向市場，預計到2025年，將會有10%左右的滲透率，預計到2035年將超50%。新能源汽車的普及將會給卡友帶來全新的體驗！

現代產業化氫燃料電動汽車

車該計劃生育了，車填滿了路，路佔滿了田。田也散心了，栽耦養蝦植樹種花。還有大棚菜農喜樂年華。開車人跟瞎驢推磨差不多。不停的磨不停的推落個什麼？上有緊箍咒，下有路遙遙。

唯一不變的，就是變化。

貨執行業，也是如此。

大貨車的貨運依然具有優勢，貨運速度快、可以從門口到門口，等等。

所以，許多人走上了大貨車貨運這條路，而且做的蠻好。

我的好幾位親戚朋友就是做大貨車貨運起家，現在買房買車，小日子過的蠻滋潤的。

但是，也有一些缺點，比如貨運成本長期處於高位，其中過路費佔了相當的部分，侵佔了利潤。

總體而言，大貨車

大貨車的未來將會被某滿某幫控制，全國大部分的貨物運輸將由某滿某幫實施配送包括造車企業的生產量出售價格也由某滿某幫控制。個體養車戶即將被排擠轉行或為某滿某幫打工。屆時國家的經濟發展與某滿某幫的運轉能力密切相連。

在陸地運輸始終以大貨車為主，大貨車運輸是不會被淘汰。大貨車再智慧化，也無法完全做到無人駕駛，特別是在我們中國，城市車流量特別大，路況非常複雜。

反而擔心未來大貨車司機很缺，隨著人民的生活水平越來越高，文化越來越高，願意開大貨車為職業的人越來越少。而且開大貨車的門檻也高，六軸的大貨車是長途運輸的主力軍，必須要求A2駕照，當一個人有興趣或有意識去做大貨車貨運為謀生職業時，必須要一步一步增駕到A2駕照，大多數拿到A2駕照的司機都接近四十歲了，如果拿到A2駕照幫別人開車拿工資或按提成，也就一萬多一個月。自己供車去做又必須要一下子拿出近十萬的首付，供車的兩三年賺的錢就只能夠供車，供車壓力也非常大。做大貨車的司機都嘆息自己命運不好，文化不高，生活所迫才選擇一直從事大貨車貨執行業。大貨車司機都是跑長途，幾乎晚晚熬夜開車，車輪一轉就是連續開四小時防疲勞駕駛報警才強迫休息二十分鐘，最多也只能短暫休息兩三小時，然後繼續開車。開車時精神高度集中，休息時間又少，又一直久坐，再好的身體都怕這樣熬下去，很多司機都擔心身體健康問題而轉行，箇中辛酸只有從事這行的人才會明白。

大貨車的未來？還是卡車司機的未來？如果說說大貨車的未來，個人覺得。將來的大貨車一定會走向人工智慧化，無人駕駛貨車。絕對不是痴人說夢話。如今有些高階點的重卡已經實現了半自動化的駕駛，比如國外的沃爾沃，國內的解放j7！如果你指的是大貨車司機，那就前途未卜。加入無人駕駛技術成熟，人工智慧的普及。大貨車司機將面臨著失業的風險！這可不是危言聳聽，所以司機朋友們，要有這個心裡準備。即使無人駕駛技術沒有這麼快普及，大貨車司機還是比較艱難，入行門檻低，狼多肉少，曾經馬達一響，黃金萬兩的時期已經過去了。所以多多提升自己，即使時代在變，也不至於被淘汰的命運。

大貨車的未來，個人看好，畢竟現在的發展環境是以前不能比的，一直在向好的方向不斷髮展，道路貨運和發達國家之間的差距在逐漸縮小。不過這裡要排除一些不利因素，比如行業惡性競爭、區域發展不平衡、運力分佈不均衡等等。

技術方面，肯定是要向智慧化物流、新能源車型發展，這是無可厚非的。清潔能源車政府補貼幾年前就開始了，重點車輛動態監控聯網聯控技術也在不斷完善，等等等等……

政策方面，近年來國家一直在努力為物流發展提供更好的政策扶持和更廣的運營平臺，取消強制二級維護、推廣無車承運人、鼓勵甩掛運輸、大力發展第三方物流、冷鏈物流、多式聯運等形式不斷出新，貨運發展面臨著之前難以比擬的機遇……

當然在看好的同時也要清醒認識到貨運市場仍舊存在的問題。

1、貨執行業對從業人員素質的要求越來越高，部分從業人員的綜合素質難以達到要求，主要體現在安全意識淡泊，經營觀念陳舊，部分企業或個人為求利益違規運輸等；

2、儘管出臺政策越來越向好，但是某些方面仍舊存在政策滯後於市場發展的情況；

3、地域之間發展不平衡，道路執法、行業管理有待於進一步規範。

總之，雖然存在問題，但是未來依舊向好，這需要國家的調控、政策的支援、規範化的管理、從業人員的努力等多因素形成合力，更早更廣泛地實現“車暢其路，物暢其流”。

套用一句名言“緊跟時代步伐，科技決定未來”大貨車更新換代的頻率將越來越快！從國二到國三，到國四至國五換代時間越來越短。所以貨車還是將與發達國家看齊，向高階車型發展。

看到這個問題，大多數人的想到的是現在從事運輸業的大貨車未來的前景如何？這個行業以後還能不能掙到錢。因此，未來的大貨車是不是會發展的更美觀，會不會引進智慧駕駛，無人駕駛，咱也就把它放一邊算了。

我是農村的，我們村村子不大，可是跑運輸拉煤的半掛大貨車就有二十多輛。下面我以一個車主兼司機的身份回答一下這個問題。

我現在正在山東皺平的一個電廠門口的馬路上等待卸貨。我的前面最少還有數十輛和我一樣的運煤的大貨車在等待，估計要卸完煤怎麼也得天亮以後了。

我的車是昨天黃昏的時候從河北省曲陽的一家配貨煤場過來的，路上治超站太多，只能標載運輸，總共裝了三十六噸煤（車貨總重50噸）。我一個人是司機也是車主，凌晨四點左右到的電廠。本來原計劃今天中午可以卸完貨，下午找點配貨裝車，晚上往回走，卸完配貨中午以後就可以回家了。這樣算下來刨去油錢過路費總花費，也能掙三千左右，一天平均一千多塊錢。沒想到突然通知今天卸不了貨了，得等到明天。這樣以來又耽誤一天，計劃的兩天一趟變成了三天一趟，這樣算下來一天平均也就是大幾百塊錢了。就是這樣的活現在這段時間也沒有保障，有一趟沒一趟的。這樣算下來我這個車一個月大概收入刨去修車啥的能掙兩萬塊錢左右。現在行情比較差，好的的時候（要等到中秋節以後）收入會高點。這樣算下來一年能有二十萬左右的收入。

看到這裡，大家肯定會說還可以啊！請大家注意一點，我這種情況是我自己開車，老婆跟車，或者有空了兒子輪換跟車。不僱司機是因為僱一個司機起不了什麼作用，僱兩個開車一個月下來掙的錢還不夠給司機呢，所以我們村裡的很多車都是跟我一樣在跑。行情好的時候會找司機跑一趟給一趟的錢（800左右）。

二十萬，就按兩個人算，一個人也就是十萬，比出去打工也好不了多少，如果遇到沒活歇倆月，有時候還不如打工強呢。

肯定還會有人說那你怎麼不去打工啊？說實話，跑過大車的人都知道，只要幹了這行，就是不掙錢也沒有人願意去打工，相對來說幹這行還是自由度高一些。遇到十年不遇的好行情的時候，掙幾萬塊錢也很塊的。最主要的人一干這個行業就懶了。

說了這麼多了，也該說說大貨車的未來了。就我的感覺而言，太大的未來是沒有的，但養家餬口還是沒有問題的，前提是隻要不出什麼大事故。

不管未來如何，大貨車肯定還是有人去經營的，這是需求決定的。一波人衝上去，退下來，還會有一波人衝上去，如此週而復始，這就是生活。

大貨車司機的未來四句話資訊化，平臺化，標準化智慧化，所謂的資訊化就是全國的貨源資訊大整合，運力大整合。不管是零擔，整車，特種運輸，同城，飛機，輪船，火車所有的貨源都在一個平臺，司機物流公司根據自己的需求找貨就可以了，貨主發任何貨物只需要發一個訂單就可以，不再需要研究我這個貨究竟找什麼車合適。第二個平臺化，我們剛才說的理想的平臺已經開始執行，他就是快遞物流第三方平臺“51快配APP”，運行了幾個月可以說移動網際網路的又一個奇蹟來了。平臺➕個人照樣適用於物流行業。貨主釋出資訊司機物流公司報價後運費支付平臺再出發，這樣司機在家找到貨了再出發，全國2000多個分站你可以切換到任何分站找貨。比如你拉貨從廣州到北京，到鄭州的時候卸下了兩噸，你可以提前切換到鄭州分站找兩噸補上，由於運費都支付平臺了，所以你完全不必擔心到了貨沒有了。第三標準化，市內最後一公里會誕生很多專做市內接貨收貨的公司，他們把各地專線的貨收到一個個的貨運場裝成一個個標準的集裝箱，大貨車到了貨場拉著箱子就可以走了，這樣計價就可以標準化了。這個大部分貨物可以也許五年之內這樣的標準化運輸佔到總貨運量的30%。最有一個智慧化，這個大家都在討論，就是自動駕駛，機器人開車，這個我預計十年之內無法全部代替人工，但是在一些幹線公路上由機器人駕駛司機休息減少司機的疲勞是可以的，也就是說機器人會大部分替代司機但是要完全替代司機尤其是比如進廠前的一些小路，這個我們給他預計二十年時間。

中國的鐵路是世界知名的，大部分都為民生所用，以後跨省運輸首要考慮火車。隨著鋪設軌道越來越長，現在都不說省會城市了，大多數城市都有鐵路運輸，比起汽運要穩定速度也快，關鍵中間沒有過路費，成本低很多。只不過鐵路運輸的便利性稍差，而且運輸過程相對繁瑣，隨著時代發展慢慢會最佳化好的，這是長遠來看。

跨省有鐵路運輸，跨市的話還是公路比較合適，一些小型的貨物不在主要依靠大車來運輸，如今政策也在限制大車，四米二、箱貨之類的中小型貨車將會成為主體，並且更容易在城市內穿梭。

車友們的回答我真看不下去了 確實如此 什麼都在漲運費還在降 打野的貨 貨主都想找回頭車 價格壓得低的很甚至只能保本 你不拉有大把的人去拉 固定的貨運費不漲還在降 對於我們常年離家上千公里路上到處跑的人來說實在不易 都說司機是高危職業，確實如此 跑長途經常看見車禍是家常便飯。因為趕時間 疲勞駕駛佔比高出不少。現在的貨運司機到大部分地方去裝卸貨都得看別人臉色，顯得非常弱勢。司機的前途跟著時代發展，科技進步顯得前途一片灰暗。養車實屬不易。車是越來越好越來越貴，花更多的成本掙著不多的錢。一進入自己買車入行的隊伍，那就只有使勁幹吧 使勁透支吧 因為每個月車貸上萬塊要還，不使勁跑想借錢還嗎。 累啊 累死了 曾經的美好憧憬敗給了現實社會 這是我的切身體會

見意各位司機今後不要在經營貨車了，讓狗屁磚家都回家去，讓警察，運管，環保，路政都閒著去。司機太辛苦了，沒有哪個部門能理解

社會對大貨車打壓會越來越難幹利潤低鐵路水運打壓貨車生存環境汙染對貨車越來越嚴格要求強制報廢個人散戶會越來越少到處限行行業都被大物流壟斷經營

先不用討論貨車的前程，最起碼先討論一下開貨車的駕駛員吧，大貨車的駕駛證越來越難考，再就是現在的年輕人直接沒有開貨車的慾望，可以這麼說二十年以後能拿著A2駕駛證的人就了了無幾了，就像國家控制前幾年的計劃生育一樣，等真的需要駕駛員的時候就發現華人不少，有開貨車的駕駛員沒有了

以我的觀點來看，未來的貨執行業將集約化，規模化和公司化發展。物流市場將會被新的平臺所壟斷，當前模式下的散戶將退出歷史舞臺。司機將會成為真正意義上的一種職業！