寶馬M和賓士的AMG都是屬於德系的高效能車品類，還有奧迪的RS。

許多人會問寶馬M和賓士AMG哪個好，我個人覺得如果不上賽道的話，這種動輒四五百匹馬力的車型，根本體會不出其中的差別。當然，它們又和真正賽道上的那些車型有著一定區別，是具有賽車基因又可以合法上路的車型。

寶馬的M公司誕生於1972年，從那時正式拉開了寶馬的效能車歷史。一開始造的車，主要是為了在賽道上顯威名，所以並不太適合日常使用。直到後來基於6系打造的M6和基於5系打造的M5的出現，寶馬在彪悍的效能之外，又考慮到了駕駛舒適性和豪華性的需求。

1986年，寶馬推出了最負盛名的M3，這是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。它基於車架代號E30的普通版本BMW 3系改進而來，因為既擁有最強悍的賽道技術，又兼顧了家用轎車的各方面需求，之後又經過了一次又一次的改款，M3成為了民用市場最受M車迷追捧的效能車型。

賓士的AMG誕生於1976年，其實一開始它就是一個簡陋的手工改裝作坊，直到1999年被戴姆勒收購，成為旗下的一家子公司。

如果一定要說寶馬M和賓士AMG之間的區別，我認為M更終於極致純粹的操控樂趣追求，它讓哪怕一個毫無賽道經驗的人，也能夠在M身上找到變身賽車手的成就感。而AMG則更精緻，更注重B格，在不打破平衡的基礎上提高車輛效能。

另外還有一個說法，是AMG的每一臺發動機都有一位締造者，從發動機製造開始到組裝完成的全部過程都由一位工程師負責，最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置。

所以我覺得很難說兩者哪個更好，看你們是更喜歡運動追求純粹的駕駛樂趣，還是更喜歡車尾掛著AMG這個更顯尊貴的標牌吧！至少我都愛得不要不要的，有錢都想來一輛。

汽車欄目作者，求關注哦。

在汽車行業，多家國際性大車廠，為了彰顯並積累實驗自己最新的技術，紛紛參加各大賽事，在賽事上總結出最新的發動機及傳動系統經驗和數，並且慢慢的使用在民用車上。而最先在民用車上使用汽車的最新技術的地方，那就是在自己旗下產品特殊的運動車型上面，最讓人耳目能詳的代表車型就是寶馬旗下的運動系列車型M系列，和之前是賓士改裝廠，而又被賓士收購的AMG公司，而現在賓士AMG也成為賓士公司和寶馬M系列運動車型對抗的法寶。

而至於您所問的寶馬M和賓士AMG哪個好，這個問題在不同人眼裡是仁者見仁智者見智的。其實，從兩個系列車子的本身來說，寶馬M和賓士AMG的產品都足以體現兩大跨過豪華品牌汽車公司都汽車運動效能的詮釋，可以確定的說它們都是好車，而且是充滿運動性的的車，都是汽車機械方面的最強作品。

不過，它們也是有自己獨特性格的，也代表了兩家豪華汽車品牌對運動不同的見解。至於寶馬品牌，從最早的開寶馬坐賓士這句話就看出人們對寶馬運動性的推崇，而寶馬公司也再參加各種比賽等各種渠道，彙集各種資源打造出讓人聞名遐邇的寶馬M3車型，也是M系列的代表作品，而寶馬把自己的運動性大都體現底盤操控方面，駕駛者最直觀的感受就是人機互動性強。

而對於賓士AMG，縱橫各大賽場多年後，這家原本專改賓士的小廠，被賓士收購，以大排量暴力的動力輸出，給駕駛者更加類似美系超跑的感受，動力在直線輸出上，配以渾厚的排氣聲浪，體現的和寶馬M不同的運動感受。

其實，在作為兩個市場佔有數一數二的豪華品牌汽車公司，它們都有實力讓自己的車型帶來對手車型所擁有的標籤，極大可能是互相惺惺相惜，都給對方一條生存道路，而也讓自己也活的風調雨順罷了。

在我個人看來兩款車都是很好的車，但是如果要讓我選的話，我應該會選賓士AMG

下面帶大家來一起對比一下：

操控性

首先論操控性的話，那毫無疑問必須得是寶馬M系列完善，畢竟大家都知道坐寶馬，開大奔，坐寶馬、坐寶馬、坐的就是它的操控性，寶馬這個品牌在操控性上應該可以說是市面第一，沒有哪輛車可以超越。

賓士雖然是豪車之一，但是運氣寶馬的操控性還是要差了一些，沒得比。

2.論顏值

賓士的造型特別有豪車的感覺，比寶馬的笨拙型要好一些。

對於顏值，你可以理解我的賓士開出去更拉風，寶馬就更低調內斂，所以在顏值這一塊是賓士更勝一籌，畢竟設計水平在那沒得說。

3.效能

賓士AMG系列效能是很強悍的，有人說F1賽車場幾乎就是賓士amg的天下，效能強悍，跟賽車差不多。寶馬M系列還是差了一些，寶馬比較中規中矩，穩定輸出的感覺。

所以綜合對比下來，你要是問我喜歡哪一款，覺得哪款好的話，那肯定是賓士第一個拉風，第二個效能夠好，不知道大家喜歡哪一款呢？

從1992年開著M-BENZ W201車系的190E 2.0，再換190E 2.3，之後到AMG道路版190E 2.5-16，始終喜歡賓士動靜皆宜的駕駛樂趣。2000年後，跟風跳槽去BMW，二手的E34 M3和335硬頂雙渦輪，除了不滿意BMW的電子系統故障率和內飾噪音之外，動力和操控性與M-Benz各有其特點。我現在邁入中年了，需要顧及平日用車需要，9月提了CLA五門旅行車 ，儘管只是163P加前驅設計，也缺少了後驅樂趣和乏善可陳的動力，但它仍然保留M-benz家族傳統，傳遞給駕駛者精準轉向和不錯的路面感，再過兩年不必再接送孩子上學和老婆買菜的時候，我想我會回到AMG C45的行列中。

寶馬M好。把奧迪RS也拉進來，一起對比。

寶馬M是其中最好的，當然比的是操控感受。動力輸出線性，轉向靈活但容易控制，制動線性。這就是好的操控。

賓士AMG，動力有點過剩，關鍵是因為動力過大容易轉彎時出現搖頭擺尾的現象，不好控制。

奧迪RS，主要問題在於車頭過於笨拙，容易出現轉彎轉向不足的現象。

順便提一下，操控最難的就是保時捷的後置後驅車，比如911後驅系列，特別是RS2。這款車能夠開好，賓士AMG和奧迪RS都很容易了。

另外，說的都是量產車，不是賽車。比賽車，寶馬最差。奧迪有勒芒多次連續冠軍，保時捷的勒芒冠軍比奧迪還要多，賓士則在F1稱霸。

賓士的改裝倒是挺多：AMG，巴博斯，勞倫斯，卡爾森！

寶馬好像只有M

奧迪有RS

我個人還是喜歡賓士！

對於寶馬我有點陌生！不過我也喜歡奧迪a7，自然瞭解過RS7！

三種車型都開過坐過玩過狂暴模式

寶馬開的M4 寶馬的M是一種信仰

賓士開的小鋼炮A45

賓士的AMG是一種整體效能的提升

奧迪試駕的RS7

奧迪的RS給人的感覺就是要瘋狂追上賓士和寶馬的效能車，扮豬吃老虎

各有千秋吧，寶馬的m還是基於後驅來的，而且寶馬m基本都是大排量發動機，高馬力，為主，比如寶馬的高效能車m2，m3，m4，m5，m6都是後驅的，而740m四驅的。寶馬的suv是x5m和x6m這些suv是四驅的。

賓士amg就有意思了，不光要大排量，而且要四驅系統，而且賓士amg的車型很多，不限於轎車，還有suv，和mpv。比如c63後驅的，e63四驅的和後驅的兩種，s63四驅的，g63 硬派越野大排量，gl63，ml63，都是amg的suv。以及賓士最頂級的跑車用amg名頭直接出。比如amg gt 和sls amg。

如果在賽車手手上，M繫好，但如果是正常土豪，還是選AMG吧。

題主是雖然是問寶馬M和賓士AMG,但筆者對比的時候，選擇加上奧迪的RS。以寶馬M5（非2018款）、賓士AMG E63、奧迪RS7來做對比。

作為BBA的高效能車的代表，必須先把M5提出來先說，在2018款之前，寶馬M5並沒有搭載四驅，而是一如既往的延續前置後驅的配備。所以，當M5完全釋放自己效能的時候，正常人最只直觀的感受就只有兩個字，那就是“側滑”，因為需要不斷的打反方向，非但如此，M5在彈射起步的直線加速的操控非常困難，在三款高效能車中，M5算是最暴躁的一款。

但M5在技術水準以上的朋友手中，這個暴躁反饋出來的是更靈活的張力，較之於AMG、rs,m系能帶來更大的駕駛樂趣，但這個樂趣並不是一般人能享受到的------特別是在詢問M系和AMG誰更好的人。

接下來是AMG E63和RS7，因為都搭載的全時四驅的關係，所以僅從直線加速的角度，都要比M5更好，而兩車之間，rs7 0-96公里/小時的加速是最快的，只需要3.2S；而AMG在210公里/小時是最快的，只需要12.8S。

奧迪RS7是排量最小，但是功率最高，所以奧迪的渦輪增壓是最為優秀。

總而言之，賓士AMG E63 帶來的是精準的控制和後勁十足的動力輸出；RS7高功率的發動機帶來的是最極致的直線衝刺；寶馬M5則更需要駕駛技術的搭配。所以，以正常人的水平，賓士AMG和RS是更適合的選擇；但如果你技術超群，那就非M5莫屬了。

扣昊哲就是我養的一條狗，贊吧

m power好

如果不算超跑amg gt 寶馬m4gts的紐北成績遠高於同級別c63scoupe（也可能因為m4是gts版） 其實就普通版m power和amg來說圈速一樣m power勝

寶馬有運動與操控的底子過彎極限更高 轉向精準 完美的前後配重 人車合一

amg雖馬力大但容易打滑 轉向過度 底盤極限低 比直線肯定能贏但對於效能車直線並不能代表什麼 能說明問題的還是圈速 amg的優點在於更加不可控的駕駛樂趣與低沉渾厚的聲浪和更像美式大排量肌肉車的蠻力（雖然由於打滑很難將這一身蠻力完全發揮出來但要的就是這種刺激）

奧迪rs優點是quattro只憑這一個技術力壓保時捷勒芒5連勝（同樣的四驅差別就是那麼大 奧迪玩quattro四驅玩的是出神入化>本來就以操控見長的寶馬xdrive>無懸念的賓士4matic）也由於quattro使rs起步賊穩 雖馬力不大但起步加速非常快 最後由於馬力原因被amg追上 奧迪缺點是推頭 會比amg的轉向過度更難受

其實更多的還是看個人的一個喜好。

M的車身高度更低，而且在設計上採用了許多的M特有設計，給人更多的硬漢風格以及力量感。賓士不可否認的是外觀確實好看，但是許多人認為賓士AMG的外觀線條有一些柔和，內飾還是AMG更加的精緻，寶馬相對來說則是更加偏向於簡單，有些人喜歡簡單化，因為是效能車，不需要很多華而不實的設計，而有些人則是會喜歡賓士AMG的精緻設計，認為欣賞性高。

M車型大多都是會選擇採用大量的輕量化設計，所以在車重方面會輕於賓士AMG，而且寶馬最厲害的方面則是對底盤的一個調校和對汽車的操控。

M可以說是暴徒，但是穿著西裝，擁有強大的動力，但是又便於操控。賓士AMG更像亡命之徒，動力調校強勁，但是不易於操控。

小智有試乘試駕過M4，給我的感受就是激情澎湃，但是又恰到好處，百公里加速四點幾秒，推背感極強，而且發動機聲音也是很刺激荷爾蒙。賓士是有在車展上面感受過。不過還是沒有試駕，確實外觀很漂亮，內飾也是非常精緻，但是總是給我一種不夠陽剛。

總的來說，都是差不多品牌同類型的車型，好壞只是個人的一個需求和美觀自我感受，沒有真的好壞之分。如果有客戶對寶馬M和賓士AMG感興趣的，也可以私聊小智。（杭州）

寶馬M好還是AMG好？

寶馬M、賓士AMG都是寶馬、賓士兩家處於金字塔頂端的產品；各有各自的特點，難用好壞來區分；鄙人也不喜歡一提出什麼問題就哪個好、哪個壞的，能直接用好壞來區分的問題也就不叫問題了；在鄙人看來，現在的AMG完全進入了暴徒模式，也許對於AMG一切都變得不重要，只要有大馬力、更大的馬力就算是AMG了；現如今的AMG給人的感覺就是開發好一系列的後驅（四驅）底盤，然後用通用型大排量的發動機硬往上面安，弄的底盤像拽不住扭矩使得車子時刻處於失控邊緣的感覺，AMG現在幾乎成了歐式肌肉車的典範，也許它的比較物件應該是GT500更加貼切；就連A45那麼點的車子都生榨出400匹的馬力，太過追求於賬面上的資料，卻放棄了平衡、操控！而寶馬M則更加平衡，早期寶馬玩自燃吸氣發動機的時候，也算是教科書般的存在；寶馬的自然吸氣機頭與本田、法拉利並列為自習領域最強的三巨頭；可是從自然吸氣時代開始寶馬M的動力就一直被AMG穩壓一頭！AMG就是那麼簡單粗暴，既然升功率咱拼不過M，賓士也不會去想辦法依靠拉轉速提高功率，而是直接提高排量或者乾脆上增壓，AMG就是這般粗魯，在AMG的傳統思維邏輯中認為馬力夠大即是勝利；所以但凡能塞入大型發動機的車型的AMG版本都是馬力怪獸；至於其它的如操控之類的都不考慮或者是最後去考慮，所以如今的AMG是很不平衡的，或許如今的AMG多多少少的受到了巴博斯的影響！賓士AMG最厲害的就是它的油門，如同肌肉車一般的粗暴、直接，一腳下去另您傻樂；而寶馬M更像是動力與操控的完美結合，對於如今的寶馬M至少還保留一份存粹、一份初心；寶馬M不必用大馬力、百公里加速來實現自我綁架，就像F1不會傻到拼01一樣，因為跑直線加速那是美華人樂衷的事情；因為馬力的大小以及直線加速的快慢終究只是整個駕駛過程中的一小部分，而更多的是駕駛與操控的結合，也就是寶馬一直所主張的駕駛中的快樂！對於操控、動力是不能單獨來論的，只有二者相結合才是最完美的體現；優良的操控可以使得強大的動力發揮的更加淋漓盡致，而強大的動力更能映襯操控非凡的意義！只有寶馬M做到了這一點，寶馬M將超跑與效能車做到了最完美的結合；M本身就是超跑，更像是無冕之王！以上就是鄙人對M與AMG的理解；換句話說現在的AMG已經脫離了效能車的範疇，它單方面的追求強大的馬力而忽視了操控，而效能的好壞是好動力、操控二者來決定的；所以如今的AMG更像是肌肉車，而AMG的核心意義也就變成了單純的大馬力！而寶馬M則不同，但反寶馬M的動力必然不小，但動力不小的不一定是寶馬M，賬面上的資料優劣之能決定直線加速的優劣，卻難以刷出理想的圈速；寶馬M很平衡，它堅固了動力與操控！在頭文字D中涼介對戰拓海前為什麼要將它的RX7大幅度降低馬力？就是為了平衡！寶馬M與賓士AMG誰更好不容易比較，因為各有各的受眾，但如今寶馬M的意義早已比AMG更加深遠，因為寶馬M更像是一部很完美的賽車！

我覺得還是CIVIC牛逼，我開賓士sl，開廠蓬時CIVIC各種挑釁，我都懶的搭理他們。能把十來萬的車當超跑開才是真正的牛。

都開過別人的m和AMG

M：這車要是我的該多好。。。

AMG：這車幸虧是別人的。。。

AMG 不得不說 發動機與聲浪的調教 以及不講道理的直線 讓人垂涎 努力攢錢中

如果等我攢夠了錢 C63當時的最新款仍是8缸機器的話 我就選它 反之我會選M2雷霆亦或是RS3

在我心目中

AMG＞M＞RS