哈弗H9與榮威RX8在相同配置下如何選？

雖然說市面上的汽車特別的多，但是，每個人對於汽車的要求都不相同，在汽車方面各自有各自的想法，所以，在選擇的時候也會有不同的答案，那麼，需要看一下榮威RX8和哈弗H9的對比是怎麼樣的。

榮威RX8配置十分全，安全系統、智慧系統都是最時尚的，也十分實用，智慧化是我最喜歡的，空調、音樂、導航、空氣淨化、車窗、天窗等等，都可以語音直接控制，哈弗H9真皮多功能方向盤，定速巡航，倒車影片影像等等。

榮威RX8配置十分全，安全系統、智慧系統都是最時尚的，也十分實用，智慧化是我最喜歡的，空調、音樂、導航、空氣淨化、車窗、天窗等等，都可以語音直接控制，哈弗H9真皮多功能方向盤，定速巡航，倒車影片影像等等。

1.就機械素質來說，哈弗H9要甩開榮威RX8很多，RX8的變速箱頓挫感是比較明顯的，起步的時候、N檔切D擋的時候尤其明顯，甚至平順性比我老掉牙的帕傑羅5AT還要差一些；

2.RX8的底盤控制做得不好，懸架在鋪裝公路上比較鬆散，而在越野路面雖然會獲得不錯的“飄忽”感，也就是我們所說的硬派越野車的懸架在越野時像坐船一樣，能夠充分吸收路面不平帶來的顛簸感，但相比哈弗H9來說，吸收能力還是差了一些，整體性偏差，這會讓人有比較明顯的廉價感，同時來自底盤震動傳遞的噪音也明顯相比H9偏大；

3. 無論選擇哈弗H9還是榮威RX8，都是對越野有一定需求的使用者，但從設計的功能性來看，RX8的接近角太小了，屬於典型的為了設計犧牲功能，當然，也或許確實比哈弗H9好看一些、樣式更具創新性一些，但這個因人而異，也有人認為H9雖然有普拉多痕跡，但相比榮威RX8更野性一些；

4. 至於說H9仿普拉多，或者乾脆說山寨普拉多，這個我完全不同意。怎麼沒人說新吉姆尼山寨賓士G呢？怎麼輪到吉姆尼就都愛稱為小賓士G了呢？同樣的事放在自主品牌什麼都成立，放在外資品牌就不成立了？所以H9就外觀而言還真不能完全說是山寨，哈弗只是想做一款跟普拉多一樣好的中國車而已，雖然現在對比普拉多來看，還是差一些；

5.從造型設計上看, 哈弗H92020款氣場大,沉穩不失霸氣的前臉,車身線條分明、硬朗。給人一種安全感。而它的車身、懸架,博格華納雙速TOD智慧四驅系統等又保留純正硬派血統。

哈弗H92020款採用2.0T高功率發動機匹配採埃孚8AT變速箱,滿足國六B排放標準。這保證了車在效能各方面上表現更優秀,比如換擋平順性更加優秀,換擋更迅速,還不挑食,92號油就能“餵飽”,保持動力和燃油經濟性,而且整車駕駛效能更佳,系統更穩定,操作更簡便。

哈弗H92020款:硬派越野新時代的引領者

哈弗H92020款明白只有創新才能帶來新的機會,為此,在安全效能方面,哈弗H92020款配備L2自動駕駛功能,具備自動泊車、緊急制動(帶行人識別)、交通標誌識別等功能,再加上高剛性安全車身架構、全方位6安全氣囊、大尺寸通風制動盤等主動安全配置。哈弗H92020款將硬派越野SUV的安全標準提升不是一點點。

如果是僅從賬面資料上看，榮威RX8品質感和科技感更好，尤其是上汽的斑馬系統比較好用，越野配置也相對更好一些，不過目前來看，越野車方面廠家經驗欠缺，車型本身也缺乏必要的市場檢驗。而哈弗H9目前已經進入穩定期，有柴油版本可選且經過充分的市場檢驗是關鍵的競爭優勢，對於越野車來說，這兩點也相當重要。綜合建議重點考慮哈弗H9

綜合“三大件”對比找答案，首選看發動機。

榮威Rx8搭載上汽20L4E型號的缸內直噴渦輪增壓機，最大功率163kw、峰值扭矩360N·m（2500-3000轉）。這臺發動機的動力儲備中規中矩，增壓器的發力區間也非常窄，但實際體驗動力並沒有令人失望，在3000~4000轉之間動力仍可發揮80%~70%，低扭增壓器的介入轉速應在1300轉左右，在健康轉速範圍內動力不算澎湃但還夠用。

哈弗H9搭載的是長城4C20B型號的缸內直噴增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉）。這臺同樣為2.0升的汽油機動力儲備更足，增壓器的發力區間在2.0T發動機中仍然比較寬，高功率的動力體驗也能給出比較不錯的評價，但是這臺車發動機的實際表現並沒有比20L4E明顯領先。

榮威Rx8的變速箱為通用6AT手自一體，檔位數並不算多，不過綜合新款四驅版優惠後16~21萬的裸車價而言，對於一臺非承載式車身且四驅系統優秀的越野車來說還是合格的。

哈弗H9的變速箱為採埃孚8AT手自一體，這臺機器的評價普遍很高，採埃孚是大牌供應商且8擋也感覺比較有檔次感。但是長城的炮皮卡不足15萬也在用這臺機器，哈弗H9還有什麼值得炫耀的嗎？

榮威Rx8與哈弗H9兩車的四驅系統均為博格華納TOD四驅，分動箱放大倍率相同，與分動箱整合的也都是多片式離合器限滑差速器，基礎的四驅系統都是沒有中差鎖的入門級的越野車系統。在平臺相同的前提下，能作為區別的只有差速鎖與價格了。

榮威Rx8新款四驅版的真實價格再次重申只是16~21萬，三個版本均配備了後橋差速鎖，前輪依靠電子限滑不提供選裝差速鎖。

哈弗H9新款低配三個版本指導價為20.98-23.58萬目前幾乎沒有優惠，這三個版本前後橋均依靠電子限滑沒有一個差速鎖，不過提供差速鎖選裝，費用6K一個。指導價24.98-27.28萬的三個版本與榮威Rx8相同，但仍提供前橋差速鎖選裝且費用相同。

兩車的素車對比哈弗H9價效比為0，因為硬派越野車不需要花裡胡哨的智慧配置，越野需要的是差速鎖。那麼以榮威Rx8低配與帶鎖的H9低配綜合對比，兩車的差價8.98萬，主動剎車和普通自適應巡航等配置有這麼高的價值嗎？榮威Rx8的高配價格只是重合了H9沒有鎖的最低配，Rx8在多出差速鎖的前提下還多出了這些實用性有待商榷的配置，誰的價效比更高呢？

最後在加上8AT與6AT的對比，假設採埃孚的8AT能比通用6AT讓2.0T發動機的油耗略低，然而綜合很大的差價而言，哪點油耗差距怕是用到車輛報廢兩輪也省不回來。哈弗H9新款素車簡配行為太明顯，這臺車的價效比很一般，榮威Rx8是比H9更理想的選項。

以H9的預算目前可以考慮預定國六標準的福特Everest，同樣的TOD四驅系統Everest後橋使用了更高階的牙嵌式差速鎖，手動開關更利於越野；而且Everest後橋多數瓦特連桿，這一結構對於公路操控和越野提高後輪胎接地面都有一定的提升效果，H9面對這臺車級別還是要低一些，尤其是山寨造型與競品的原創設計對比也比較尷尬，長城系列SUV有非常成功的H6/F7等車，最失敗的莫過於H9。