我的艾瑞澤5，一個人，最快跑過182[捂臉]，油門沒到底，不敢了，噪音太大了[捂臉]160很穩，提速一般吧

馬自達cx4這款車調校的非常不錯，雖然檔位少排量大，但是效率確非常高。汽車提速快基本上都有一個特徵，發動機排量大，變速箱檔位少，這樣就可以保證有足夠的扭矩來驅動車輛行駛。

馬自達cx4裝配了PY系列自然吸氣發動機，這款發動機2012年裝配在賽車上，取得了非常不錯的成績。PY型發動機是長衝程型發動機，其缸徑（內徑）為89.0毫米，衝程（衝程）為100.0毫米，缸徑衝程比為1.12 （衝程量大於活塞直徑）。當排氣量和氣缸數相同時，低速範圍內的發動機的扭矩特性要比短行程型更好，並且易於操作。此外，當轉數相同時，平均活塞速度傾向於比短衝程型別的平均活塞速度更高，因此發動機上的負荷傾向於更大。

一旦活塞行程加長髮動機就增加了持續做功的能力，裝配低檔位變速箱很輕鬆就可以提速。這款車裝配了6擋AT變速箱，其實對於2.5排量的發動機來講，還可以裝檔位更多的變速箱，但是檔位增加以後，車輛的操控性、提速效果、扭矩的穩定性就會下降，馬自達一直是比較注重操控性的，裝配低檔位變速箱是提升操控性的基礎。現在很多的高階越野車也是同樣的道理，也具有一樣的特徵。6擋AT變速箱應該是最佳檔位的變速箱，減少了檔位的頻繁切換，保證了足夠的扭矩輸出。

如果同樣的2.5自吸發動機，裝配8速AT變速箱，可能在高速行駛100邁時燃油效率更佳，但是操控性就會差很多。這款車跑160很穩，主要得益於變速箱扭矩持續的輸出，才會有這樣的效果。馬自達變速箱進一步縮小了液力變矩器中各個主要元件之間的空隙，並且修改了液力傳達葉輪的幾何設計，強化了低速的傳動效率。行車速度加快、或是速度接近定速的時候，變速箱就立即鎖定液力變矩器，消除滑差並提升車子加減速的反應，更低損耗、更直接清晰的駕駛反應、更佳傳動品質。

個人體驗，汽車之家-黑土地裡的土豆，有記錄，2.5的新車，最快將近220，不敢再往上跑了，嚇人，180往上稍有點兒費力，變化不明顯，200過後就是悠著跑，現在到190怎麼怎麼也跑不上去了，感覺像是被電子限速了，車開了3年，上高速160-180不費勁，太快不敢跑了，心慌的一批。

2008年的雪鐵龍凱旋，開福州段高速開過180，油門還有位，但是不敢再踩了，不是車的問題，而是路況不允許。聲音和手感都還好，如果不是路況要大彎的話，還可以飆高。。。安全第一！

你問的這個問題就說明你是一個剛拿駕照的新司機，五菱宏光都可以開到160，只是要你膽子大不要命還能開的更快！你的問這個問題是想說明你技術好還是想證明你車子好？你離天堂只有一步之遙！

我自己的車，才1.2T共載四個成年人，高速160，跑過一段，很穩一點也不飄，給你很有信心的感覺！但是為了安全不要長期超速行駛，試一下開一段就可以了！我的車是斯柯達

我10款10老X-Trail，剛提車，無車高速上試跑到165，大約5分鐘，再也不敢跑了，看樣子還能再高。你們都是厲害的，輕輕鬆鬆跑200多，來來來，到警察叔叔那裡誰敢承認

老馬6端午節常州回阜陽，寧洛高速100～120。滁淮高速滁新高速100～160沒任何問題，不存在飄，只是噪音有大點 開音樂不就行了，哪個車沒噪音，寶馬740寶馬X5賓士S速度上來噪音哪個不大？不糾結。

12年EMGRAND EC7EC718自動擋CVT，高速180km/h，發動機轉速4500r/min。該發動機最高轉速6000r/min。

馬自達鋼絲無畏版，開車1年多1萬多公里，高速基本上都是100.120.偶爾不小心踩到140，感覺不出來快，跟100碼差不多，160，180，200都不是問題，安全第一，最怕遇到緊急情況急轉彎，底盤稍微高一點，貼地能力沒有ATENZA強，但是在SUV同級別中是最高的，操控抓地能力是最好的。有一次從梅州到河源，一路都是大雨都基本上100碼120，一個字穩。

說實話，2.5的馬自達跑150一點感覺都沒有，經常一腳油門超車就到160了，新車沒上牌的時候和一個同樣沒上牌的傳祺GS4跑了一小段，一腳地板油，它直接認慫！190跑過，再高就沒試過了，路況不好，視野不好，不敢跑快了！

有時候日系確實跟美系確實高速上那種質感沒得比，Equinox160穩的不行，超車信心滿滿，以前我有臺Sunny160的話我會嚇死的

最快跑180，怕區間測速，不敢跑了，感覺還可以，就是噪音有點大，還能接受，210應該問題不大，2.0L 的排量

19年假國六2.0藍天活力，最高跑過180很穩，要不是車上坐倆朋友讓試試，平時就開120，年輕時候開B50一個人開過195，鋼絲保守估計200很輕鬆，但沒必要，又不是著急投胎，開那麼快乾什麼。

XC4同款2.5發動機的ATENZA最高開過220、正常160-180還是很穩的。路況好、安全操作的前提下。還是很輕鬆！