朗逸長年佔據緊湊型車銷冠寶座，靠的就是一個均衡，沒有哪方面很突出，但也沒有明顯短板。

新朗逸無論外觀，還是內飾，相比老款變化明顯，外觀仁者見仁，無需贅言。內飾還是一如既往的廉價粗糙，觸手可及的地方基本都是硬塑膠，大失德國嚴謹精密水準。

新朗逸在動力總成上，自吸版本由1.6變成1.5，引數基本一致，變化不大。搭配5檔手動和6at變速箱，穩定失蹤。

渦輪增壓版本，新加了1.2t車型，1.4t則由之前的高低功率變為全系150馬力高功率，搭配的是乾式雙離合變速箱。雙離合最近幾年雖不如at cvt故障率低，但日趨穩定，除了低速頓挫無解，其他倒無大礙。

全新朗逸比之老款，配置也更為豐富，尤其是電子駐車代替了傳統手剎，令人眼前一亮，美中不足的是自動舒適版都沒有一鍵啟動。

作為一款保有量巨大，且質量穩定的車型，朗逸是家用10級車轎車的優選，不過其同門師兄帕薩特一撞之後，英名盡失，讓人對小老弟朗逸的安全性也心懷忐忑，這個就看以後中保研的測試了。

大眾朗逸：後拖車鉤沒了，螺絲也少了，後穩定杆也沒了，後扭力梁更薄了，後排鋼板也沒了，算了不說了，大眾車車門無隔音棉，僅一個標配黑心棉就夠毒了

大眾朗逸外觀設計頗為經典幹練，前臉格柵簡潔明瞭，落落大方，車身側面協調勻稱，線條清晰，尾部硬挺緊緻，從各個角度看都沒什麼違和感，比較符合消費者審美。

動力方面，1.5自吸發動機，引數為83千瓦，145牛米，變速箱配6速手自一體，零百成績14秒左右，加速感覺一般夠用，四平八穩的代步可以，想要急超車還是差點意思，只適合佛系駕駛，如果對這方面有需求的話可以去看1.4t版本。

底盤懸掛結構前麥弗遜後扭力梁，調教風格比較紮實穩健，濾震乾脆利落，同時支撐很有韌性，對路面的顛簸處理得體，跑起來格外淡定，讓人比較有信心。整體而言舒適度和操控感平衡的很好。

內飾方面，看起來還是大眾很典型的佈局風格，副駕駛臺大面積的烤漆飾板凸顯層次，各功能分割槽佈局清楚合理，按鍵旋鈕觸手可及，用起來很順手，大屏尺寸6.5英寸，支援蘋果安卓手機互聯，周邊有實體按鍵，人機工程到位，行車盲操也沒壓力。

這臺車的缺點。一是內飾塑膠感比較強。二是中控小異響。三是坐墊偏硬。四是後排地臺較高。五是自吸版本動力一般。

作為中國特供車的代表，大眾朗逸綜合素質還是不錯的，他相比其他同級車型更符合老百姓對轎車的基本訴求。

朗逸為什麼可以多年來一直保持高熱度？離不開其大氣、穩重又不失時尚的外觀，雖然比帕薩特、邁騰低一個級別，但是朗逸的設計依然高度接近兩位老大哥的氣場，不管是商務出行還是家庭使用，都不會給人掉價的感覺，正是這種風格特別適合消費者追求面子的心態。

朗逸採用1.5+5MT/6AT和1.4T+7DCT的動力總成，前者是自吸發動機配合手動擋和6速手自一體變速箱，屬於相當成熟的組合，不追求極致動力表現，但求可靠穩定；而1.4T與雙離合的組合也是大眾比較成熟的組合，網傳雙離合不堪一擊的言論誤導了不少人，低速頓挫確實存在，但質量也沒有網傳那麼可怕，日常駕駛沒有問題。

頭戴大眾光環，身披大氣外衣，朗逸還有一個殺手鐧：價格。目前終端優惠在3.3萬元以上，起步價已經跌破8萬元，哪怕是1.4T頂配裸車價也已經在13萬元左右，合資緊湊級轎車中能夠在價格上跟朗逸抗衡的，只有別克英朗、雪佛蘭科魯澤，後者外觀上缺少商務氣息，同時朗逸保留手動擋車型，也照顧到不少潛在老司機客戶。

朗逸軸距達到2688mm，資料上不算突出，但內部空間絕對是同級最前列的；即便是乞丐版也有電子駐車、胎壓報警、雷達、上坡輔助、自動駐車等安全裝備，還有多功能方向盤、8英寸觸控屏、手機互聯對映、藍芽電話、LED大燈？全車窗一鍵升降、電動調節外後視鏡、後排出風口等實用性很高的功能，這也是價效比的體現。

綜上所述，大眾朗逸不是最完美的，但應該是合資緊湊級轎車中比較切合國人需求的，如果你需要一臺可靠性高、空間寬敞、配置拿的出手的合資轎車，那麼朗逸絕對是值得重點關注的。

買車的話，外觀固然重要，價效比才是王道。第一眼看到新朗逸的時候就“驚為天人”，實在是很漂亮，辨識度卻是很高，還挺耐看的。超大的空間也算是該車的另外一大亮點，除了擁有超大的空間之外，同時還具備科技含量很高的現代化的實用配置，搭載的自適應巡航，車載wifi，電動駕駛座椅，自動駐車，主動剎車，自動大燈，自動空調，感應雨刷，互聯對映，氛圍燈，倒車後視鏡自動下翻和前後雷達，倒車影像，泊車系統等實用性功能，科技感和安全性也加分不少。總而言之，我覺得價效比還挺高的。

朗逸是上海大眾自主研發的首款A級車，朗逸是靠什麼在A級車市笑傲登場的呢，又是如何改寫了消費者對於A級車市場的傳統印象，下面來看看大眾朗逸到底有幾把刷子。

前臉採用多橫幅式格柵設計，中網和LED大燈連為一體，非常時尚，緊扣國人的審美。測身貫穿式腰線給人一種沉穩大氣的感覺，尾部透過切割的方式提升層次感，來迎合更多人的喜愛。

中控臺雖然採用硬塑材質包裹但是搭配亮面烤漆裝飾面板，一點都不顯得廉價，反而有一點點檔次感，內飾是常見的T字型佈局，功能區域分佈十分合理，側重於居家風格。

配置：電子駐車、胎壓報警、主動剎車、前後雷達、倒車影像、定速巡航、全速自適應巡航、駕駛模式切換、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車等等，配置是相當的豐富。

動力：搭載1.5L和1.4T發動機，匹配的是6速手自一體和7速雙離合變速箱。最大功率113馬力和150馬力，最大扭矩145牛.米和250牛.米。推薦1.4T版本，百公里加速8.3秒，屬於同級優秀水平，轉向手感低速輕盈，高速穩重，支撐性也很充足。

上汽大眾即將推出全新Lavida，將於4月的北京車展正式亮相，5月正式上市全新Lavida採用了大眾最新設計語言，基於MQB平臺打造，多幅進氣隔珊對比現款車型更加年輕時尚，配備LED燈組，貫穿式前保險槓而車身後部只是在細節處進行了升級

新車引數方面：

軸距：2688mm

車身尺寸：4670mm/1806mm/1474mm

動力方面：1.2T/1.4T/1.5L

變速箱：5速手動/6速手自一體/7速雙離合

作為上汽大眾的熱銷車型，多年來Lavida的成績有目共睹，但是隨著競品不斷更新換代，Lavida也感覺到了壓力，2月Lavida銷量雖然依舊強勁，但是和身後的COROLLA已經只有3000多量的差距了 相信全新Lavida的上市，會為Lavida車型的銷量帶來顯著提升

關於新款Lavida，鄙人也是在各大新聞網站上有所瞭解，對於新車的樣貌和引數，就不一一贅述了，各位真想買車的看官老爺肯定也會留意的，下面簡單地談談對於這款車一些個人的想法。這款車會基於大眾旗下通用的MQB平臺（比較熟為人知的車型有奧迪Q3、大眾新款Tiguan、斯柯達科迪亞）進行打造，可以說相比現在的車型，在外觀、配置和整車尺寸方面都會有所更新。

作為一款緊湊型車輛，也不可能對其提出過高的要求，畢竟一分錢一分貨，在應用了新平臺打造之後，如果價格還能基本持平，那應該還是會引起不少關注的。

大眾新款Lavida整體產品力較現款提升不少，還是值得夠買的。

一、新款Lavida會採用大眾目前最新的MQB平臺，新的平臺的好處就是帶來先進的技術，比如更高比例熱成型鋼材的使用，更先進的電子科技裝備等，比如電子手剎自動駐車等都會配備，甚至高配車型可能還會有液晶儀表等高科技配置，所以整體的安全性及價效比會提升不少。

二、新款Lavida車身尺寸更大，能夠帶來更加寬敞的車內空間，乘坐舒適性大大提升，並且隨著尺寸的增加，外觀上看會更像Passat，開出去也更有面子。

三、動力系統升級，新Lavida會採用新的動力系統，1.2T、1.4T和1.5L三款發動機，其中兩款渦輪增壓發動機會是主力車型，能夠帶來更強勁的動力以及更低的油耗，可以說是一舉兩得。

首先是外觀一如既往的大眾設計，簡潔低調的前臉，線條動感的車身，外觀符合大眾審美，這點毋庸置疑，我估計有很多朋友是看中Lavida外觀設計，還有就是大眾品質購買的此車吧！該車搭載一臺1.6L 110馬力 L4自然吸氣發動機，高配六檔手自一體變速箱(AT)，前置弗遜式獨立懸架，後置扭力梁式非獨立懸架，硬體配置成體成熟可靠。內飾方面沉穩大氣，機械感十足，雖然塑膠用料較多，但不失廉價，大眾在這點做的還是比較出色的。

空間方面，較為寬裕，皮質座椅包裹不錯，駕駛乘坐都比較舒適，內飾空間做工都是比較不錯的選擇，值得推薦。

全新一代Lavida將採用MQB平臺進行打造，這也預示著它要與奧迪A3，Golf，斯柯達Octavia等同平臺。全新Lavida車身尺寸4670×1806×1474毫米，軸距為2688毫米，中控臺非常的平直，非常簡潔，延續了現款車型較為中規中矩的設計，動力上也將取消現款車型上的1.6L自然吸氣發動機，提供效能相同、燃油經濟性更出色的1.5L發動機，同時還將提供搭載1.2T、1.4T發動機。

隔音效果好很舒適 油耗表現滿意 配置滿意 s 不足 內飾滿意度不高 細節擋次不高 動力表現一般 油耗 Lavida在上海的擁堵路段平均油耗為8.9L/100km，高速路況下的油耗表現車主比較滿意，平均水平為7.0 L/100km左右。 品質 整體來說Lavida質量穩定，小毛病也不多，日常使用車主評論是非常省心。只是有的車主反映發動機艙蓋，後備箱蓋，車門有時不易關牢。 配置 車主最喜歡的Lavida配置有三項，第一是座椅，車主認為透氣性不錯；第二是定速巡航，長途駕駛非常輕鬆；第三是車載音響，低音厚實有力。 舒適 Lavida的舒適度得到了車主的認可，怠速安靜，行駛中各類噪音控制到位，時速70公里時車廂內依然比較安靜。座椅形狀很人性化，貼合身體。 細節 車主在提到Lavida細節表現時說道：內飾整體給人的感覺比較大氣，但是細節處理的不好，特別是在用料上感覺擋次不高，電動調節反光鏡的旋扭塑膠感太強。 駕駛 車主說Lavida動力表現一般，起步不猛烈，行駛中加速超車不順心，但Lavida方向盤靈活輕盈，轉向精準到位，駕駛起來非常舒服，有些日系車的感覺。

大眾汽車算是一個對於國內消費者非常瞭解的車企了， 自從上個世紀進入中國市場之後，大眾旗下的桑塔納，Jetta等車型就深入民心了，讓很多消費者都體會到了不同以往的感覺，讓大家對它們非常的喜歡，而且剛剛入華的那些車型都成為了比較經典的車型。

大眾Lavida是上汽大眾在2008年的時候推出來的車型，新車剛剛推出之後就得到了市場上的廣泛認可，主要是作為當時的國內特供車，價格方面的優勢非常明顯，在銷量上也成就了一個傳奇。在前不久第三代“德原朗”正式在國內亮相了，新車帶給人們與以往不同的感覺，全新的家族式設計非常新穎，下沉式的進氣口採用了大量的鍍鉻裝飾，看起來非常的精緻。

車身上筆直的腰線與尾部立體式的造型，都能夠很好的體現出它的精緻做工。換上了大眾的MQB平臺之後，Lavida似乎煥發了年輕的活力，在車身的尺寸增加了不少，軸距達到了2688mm，讓它看乘坐起來非常的寬敞，車子的高度也有所降低，讓它在操控上會提升一些。五幅式的輪轂造型看起來相當的給力，這樣的設計*也是不少上汽大眾車型在使用的。

在內飾方面的設計上，說實話其實並沒有給人太多的驚喜，是原汁原味的大眾家族式風格，但是在中控臺下方的設計上，其實還是有些亮點配置的。檔杆的後方採用了更加寬敞的設計，因為沒有了機械手剎的配置，省出來了不少的空間，看起來也更加的穩重一些。中控臺上的設計很有特點，副駕駛前方的一款亮黑色的裝飾板，很有逼格得與中控屏連線著，看起來非常的整，空調出風口下移到了螢幕的下方，使用起來效果會更好。

雖然螢幕的尺寸不算大，但是配備了不少豐富的功能，比如藍芽電話，導航以及車載手機互聯功能，都很好的體現出了它的誠意。

在底盤懸掛部分，全新的Lavida依然採用扭力梁式非獨立懸掛結構，在舒適性方面肯定不會有太好的長進，不過底盤部分的誰看起來還是比較整的，至於行駛質感到底如何還要等到全新車型上市之後才能夠知道。

在動力方面，全新Lavida將會放棄原先的1.6L車型，換上全新的1.5L發動機，其他車型依然採用的是1.2T和1.4T的發動機，匹配5擋手動和7擋乾式雙離合變速箱，1.5L車型匹配的是5擋手動和6AT變速箱，油耗方面還是大眾的一貫作風，非常的穩健。

Lavida毫無疑問是一臺不錯的家庭代步車。

基於大眾PQ34平臺打造和Bora一樣。

最新加大版本Lavidaplus基於MQB平臺可以多多關注。

全新Lavida外觀上沿襲了大眾Arteon的設計語言，整體更加大氣豪華，超大鍍絡格柵讓其彷彿升格為豪華車型，全車造車完全格新，流線型車身+溜背的轎跑設計相當炫酷，貫穿前後的高腰線設計也是大眾一直以來的拿手好戲。全新一代Lavida兩大變革，一是採用全新的MQB平臺尺寸更大，二是全新內外飾設計增加Arteon的味道。

內飾方面，全新Lavida凸顯橫向線條的內飾設計師大眾從未有過的設計，空調出風口首次移動到中控下方，座椅採用打孔真皮與真皮材質拼接，主副駕駛椅均為手動調節，擺脫了大眾廣受詬病的旋鈕調節方式，後排舒適度及其職高，坐墊長達45cm，填充物柔軟且回彈快速近似乳膠的質感，但後排地板依舊有很高的凸起，後排配備了空調出風口和兩個USB充電插口非常人性化，這也讓全Lavida的後排提升了一個檔次，尾箱空間相當給力，縱深很深，整體空間也較為規整，後排支援4/6分割放倒。

配置動力方面，1.2T渦輪增壓，最大功率85kW(116PS)/5000rpm，最大扭矩200N·m/2000-3500rpm，7DSG雙離合變速箱，1.5L版本的輪轂為多幅式設計，輪胎採用了韓泰的KINERGYX系列，尺寸為205 55/R16,70km/h以內的提速並不缺少輕快感。

全新款Lavida價效比肉眼可見，充裕的空間提升駕駛快感，在更換了MQV平臺可以說是脫胎換骨，尺寸上甚至超過了Sagitar，大眾家族全新設計理念讓Lavida看起來更加精緻和有高階感。

2008年，上汽大眾正式推出了第一代Lavida車型，在擴充消費者可選範圍的同時，歷經多次改款並屢次創下了銷量佳績，甚至一舉成為了該品牌的銷量擔當，其市場認可程度已無需多言。然而，反觀“Lavida”自身，在某些方面堪稱完美？亦或有著明顯短板？似乎從這兩個角度我們都難以迅速給出令人信服的答案，因而就像多數大眾家族的產品一樣，均衡可能是它最大的特點，或者說是亮點。

十年之後，上汽大眾為我們呈現出了基於MQB平臺打造的全新一代Lavida，最新的家族化設計語言，再次讓“Lavida”成為了萬眾矚目的焦點。當然，全新平臺帶來的諸多新技術，也成為了新車產品力的組成部分，而從“理論”到實際感受，該車究竟在哪些層面得以提升呢？在與大家分享試駕感受之前，不妨一同憧憬“想要的恰好在身邊”的感覺吧。

外觀：令人著迷的精緻感

看到上汽大眾全新一代Lavida的官圖時，新車的精緻感，甚至讓小編不敢相信它真的是“Lavida”。何出此言呢？或許與新車引擎蓋及保險槓等處，增加的銳利稜線脫不開關係，倒梯形進氣格柵採用了大眾最新的家族化風格，同時鍍鉻材質的用量也較現款有所增加，重點在於，橫向分佈的輻條實為雙層式設計，不過1.5L車型下層輻條為黑色材質，與280TSI版本略有差異。

作為新車前臉的點睛之筆，遠近光均帶有透鏡並採用LED光源的頭燈組，為全新一代Lavida的視覺效果增色不少，值得一提的是，內側帶有拐角的日間行車燈，隱約可見家族旗艦PHIDEON的影子，細節處理也一絲不苟。此外，小編的試駕車還提供了前霧燈，並支援轉向輔助照明功能，常見的大眾“套路”，勝在實用性表現。

新車的側面線條頗具層次感，貫穿車身的腰線以及門板處的鈑金折線，讓全新一代Lavida的細節設計更顯檔次感，而C柱還引入了三角窗設計，視覺感受更顯修長。需要說明的是，全新Lavida基於大眾MQB平臺打造，相比衍生自PQ34平臺的現款車型，其車身長寬高分別增加至4670mm、1806mm和1474mm，軸距達到了2688mm，有助於進一步提升車內駕乘空間表現。

除了更大的車身尺寸外，從前翼子板向後延伸的箭矢裝飾內，還印有“LAVIDA”英文標識，該設計在緊湊型轎車中並不多見，“輕描淡寫”中透露出設計師對營造高階感的用心良苦。此外，該車門把手處鑲嵌有鍍鉻飾條，其中包含了無鑰匙進入功能按鍵，雖然在不少消費者眼中，按鍵操作不如觸控感應顯得“高階”，但迴歸使用層面，就便利性而言前者更具優勢，假如您和小編同為“強迫症”患者，便能深有體會。

較之現款Lavida圓潤且鮮有線條勾勒的車尾，新一代車型無疑是精雕細琢的產物，後備箱蓋及保險槓等處的橫向線條錯落有致，銳利且採用圓弧過度，大氣卻並非鋒芒畢露。側面看去，點到為止的內切造型，為修長的車身增添了幾分緊緻。

將尾燈組作為眾多線條的彙集之處，可謂是大眾全新設計風格的元素之一，同時藉助全LED燈組大幅優化了夜間點亮效果。後保險槓下方僅用簡潔的鍍鉻材質妝點，並刻畫出尾喉造型，而真正的排氣系統則為隱藏式佈局。另外，1.4T車型尾部標註有“280TSI”，而1.5L版本則僅為“LAVDIA”標識。

小編的試駕車裝備了17英寸精車鋁合金輪輞，無論樣式亦或直徑，在同級中均較為搶眼。與之配套的是鄧祿普 SP SPORT MAXX 050輪胎，抓地力表現毋庸置疑，加之其規格達到了225/45 R17，兼顧了操控與舒適性。備胎不出意料的為非全尺寸版本，中間的泡沫材質內鑲嵌有隨車工具。

內飾：簡約、實用 配置升級

作為上汽大眾銷量擔當的換代車型，全新一代Lavida的外觀大氣、精緻卻並不張揚，可謂將國內消費者的審美“研究”得淋漓盡致。不過想要再續前作的輝煌，為了適應多數消費者，其內飾造型就不能太過繁瑣，同時配置與便利性層面註定要進一步完善，因而呈現在我們眼前的內飾佈局雖然難稱驚豔，但熟悉的MQB平臺風格，以及大眾車型慣用的操作方式，再次詮釋了易於上手才是硬道理。

副駕駛側的飾板採用了亮黑拉絲漸變工藝，細節處的高階感值得肯定，不過中控臺及車內門板等處均為硬質材料，僅車門扶手處帶有些許皮質面料包裹，單從觸感而言有些小遺憾，至於是否會成為全新一代Lavida的“槽點”，咱們接著看。

三輻式真皮方向盤極具大眾風格，直徑與握感都“沒毛病”，而略帶平底造型的設計風格，最大限度降低了對駕駛員腿部空間的侵佔。兩側按鍵中包含了自適應巡航和語音控制等功能。重點在於，現款車型上並未提供的方向盤四向手動調節功能，也可在新車上見到，人性化程度有所提升。

簡潔的雙圓式儀表盤，告別了現款的雙炮筒造型，扁平化設計風格搭配更加清晰的資訊反饋，對於一款緊湊型家轎而言再合適不過了。

中間的8英寸觸控屏與周圍飾板完美融合，除了高解析度和較快的響應速度外，在抑制反光方面的表現也值得肯定。不僅如此，系統中整合的導航功能，還能夠向駕駛者反饋實時路況，輸入車牌號後則可自行規避限行路段，可謂是應對惱人政策的一劑良方。當然，諸如蘋果CarPlay和百度CarLife等手機互聯絡統也並未缺席，同時左側還設計有部分功能的快捷鍵，雖然整體佈局不算新穎，但勝在上手零難度。

令人欣喜的是，全新一代Lavida不僅裝備帶有Clean Air的雙區恆溫空調，前排座椅還支援三擋可調的加熱功能。重點在於，後排出風口與下方的雙USB介面將成為全系標配，一改現款車型對後排乘客照顧不周的窘況。

對於熟悉大眾車型的朋友們而言，電子手剎和AUTO HOLD這對搭檔已絕非新面孔，但在“Lavida”車型上卻是首次出現，而且廠家宣稱二者將為標準配置，在同級中屈指可數。此外，兩側還包含有駐車雷達、ECO模式和發動機啟停功能開關，操作相當順手。

日常使用頻率較高的電動天窗沿用了歐規奧迪A4車型的天窗尺寸，較現款採光面積增加了30%。此外，駕駛席側稍長的中央扶手擁有出眾的支撐性表現，並可進行高度調節，以適應不用身材的駕駛者。

效能：兩種動力應對不同需求

小編拿到的是全新一代Lavida280TSI車型，其搭載大眾EA211系列1.4升高功版渦輪增壓發動機，相比現款的230TSI車型，新車的最大功率和扭矩分別提升至110kW和250N·m，廠家宣稱其0-100km/h加速時間僅為8.3秒，並在提升動力的同時，藉助與之匹配的7擋雙離合器變速箱，新車的百公里綜合油耗甚至可以低至5.4L。當然，作為大眾家族最為常見的動力總成之一，280TSI+7DSG組合的實力不容小覷。

或許是出於燃油經濟性考慮，全新一代Lavida的初段油門響應不算積極，直觀感覺這臺高功版的1.4TSI發動機，在緩踩油門時刻意保留了自身實力，雖然起步加速頗為輕快且能夠營造出一定的推背感，但與小編腦海250N·m扭矩的強勁發力並不吻合。加之7擋雙離合器變速箱升擋較為積極，即便油門踏板過半，它也更加傾向於保持擋位拉高轉速，而並非立刻降擋以換取更加充沛的動力輸出，談不上暢快，但穿梭在城市中能夠輕鬆完成超車動作。時速60km/h左右，變速箱即可升至7擋，此時的發動機轉速僅為1300rpm上下，有助於提升燃油經濟性，也與其家轎定位不謀而合。

既然如此，在小編看來全新一代Lavida提供的ECO模式，對於未來車主們或許更加常用。誠然，在該模式下，油門響應甚至可以用“遲鈍”一詞形容，但加速過程依舊較為輕快，更加積極的升擋邏輯，會在駕駛員收油的瞬間執行升擋操作，遊走在不算稀疏卻也並非擁堵的國道上，反倒讓人重溫了繁忙工作中難尋的閒逸。鬆開油門後，行車電腦中會出現“E”和ECO標識，同時發動機轉速也迴歸1000rpm，顯然以滑行狀態降低油耗才是該模式最大的亮點，而輕點剎車或油門踏板時，變速箱會依據車速重新接入對應擋位，得益於雙離合器結構，整個過程沒有拖泥帶水，也沒有讓人感到絲毫衝擊。

假如遇到擁堵路段或需要急加速時，S擋仍是不二之選，雖然此時變速箱仍不太情願降擋，但升擋步伐卻放緩了許多，即便只是在相同時速下較D擋模式低了1擋，嚴陣以待的峰值扭矩以及更加積極的油門響應，足以讓駕駛者暢快地穿梭於車流縫隙中，至少在時速80km/h之內，“任性”一下無需猶豫。而伴隨車速提升，這臺1.4TSI發動機的動力儲備也值得肯定，時速120km/h之後加速力道仍較為可觀。不過，此時該動力總成在低速時不夠線性的特點顯露無疑，排隊跟車走走停停的過程中，駕駛員踩踏油門的力度需要仔細拿捏。

相比之下，該車的轉向手感更讓人一見傾心，除了頗具德系風格的方向盤回饋力度外，並未影響指向性的適度曠量，不僅能夠讓駕駛者隨心所欲的完成併線或過彎動作，高速行駛時沉穩且沒有絲毫機敏氣息的轉向系統，更是大眾家族一脈相承的優點。

全新一代Lavida底盤採用前麥弗遜，後扭力梁式半獨立結構，對於一款定位家用的緊湊型轎車而言，此舉並不出人意料。雖然從結構層面來說並無太多亮點，但重在“療效”，明顯的舒適取向，搭配富有韌性的底盤調校，過濾路面細碎的顛簸自然不在話下，同時也並未將路感完全隔絕。遇到落差較大的坑窪或橡膠減速帶，懸掛的處理過程乾脆利落，且傳遞給車內人員的振動較為有限，高速行駛時，其出眾的穩定性表現，足以印證自身的德系血統。

值得一提的是，併線過程中該車底盤的整體感可圈可點，尾部的循跡性表現，甚至堪比更“高階”的多連桿結構。當然，它也並非十全十美，駛過坡頂後仍會伴隨些許的拋離感，而高速碾壓過連續顛簸路段時，車尾仍會帶有多餘的彈跳。至於高速過彎時的側向支撐表現，依小編來看，以舒適型家轎的眼光來看，該車可謂“名副其實”，不過假如能夠進一步抑制車內的側傾感，或許會得到更多消費者青睞。

再來說說制動和隔音表現吧，全新一代Lavida的初段制動力不算強勁，能夠很好地抑制重心轉移給人帶來的不適，伴隨剎車踏板深入，制動力增益較為線性，且快速踩下剎車踏板時，充足的制動力足以讓人信心十足。此外，該車對於胎噪與發動機噪音的抑制令人滿意，相比之下，高速行駛時車窗外的風切聲會稍感明顯。

除了280TSI車型外，小編還有幸體驗了1.5L車型，其搭載同屬EA211系列的1.5升自然吸氣發動機，較之前者，不僅更加註重燃油經濟性表現，85kW的最大功率更是超過了現款1.6L發動機。值得一提的是，自然吸氣發動機與生俱來的線性輸出，更加適合穿行於城市之中，得益於充沛的低扭表現，跟車行駛時駕駛者也易於掌控油門踩踏力度，雖然加速力道不及280TSI車型，但均勻的動力輸出足以讓人眼前一亮。

不過高速時的動力儲備，並非這臺1.5L發動機的長項，特別是想要完成超車動作前，需要預先判斷加速距離，而全力加速時較為明顯的引擎噪音，似乎也說明了該車更適於城市通勤。與之匹配的6擋手自一體變速箱可謂兢兢業業，換擋平順性在使用AT變速箱的車型中位居前列，為該車的行駛質感增色不少。與280TSI車型相似，該變速箱同樣擁有相當積極的升擋邏輯，似乎在它的潛意識中，降低發動機轉速換取最佳的燃油經濟性表現才是唯一真理。好在換入S擋後，整車的動力響應有所改善，只是受限於自身的動力儲備，想要實現近似280TSI車型的暢快加速並非易事。

空間：寬敞舒適 後排儲物能力稍遜

得益於MQB平臺與更加寬大的車身尺寸，新一代Lavida的駕乘空間表現較現款更上一層樓，身高173cm的體驗者在前後排均可獲得一拳頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的基礎上，後排腿部空間可輕鬆達到兩拳，對於一款緊湊型家轎而言，其表現已頗為出眾。

需要說明的是，前排座椅的支撐於包裹性表現值得肯定，且駕駛席提供了6向電動調節，而據廠方介紹，新車的後排座椅坐墊長度較現款增加了75mm，已改善對後排乘客腿部的承託表現，或許短途出行其功效並不顯著，但經過一天的長途試駕，增長後的坐墊確實對提升乘坐舒適性功不可沒。

儲物空間方面，該車前後門板儲物槽均擁有可觀的容積表現，駕駛席左側的“零錢格”及中控臺下方儲物槽內，分別可盛放票據和手機等物品，為日常行車提供了便利。

前排雙聯裝杯架內均提供了限位裝置，左側還設計有兩個卡槽和儲物槽，不過儲物槽長度稍顯不足，難以放入與iphone7 Plus尺寸相近的手機。此外，中央扶手箱與手套箱內部，均可用於放置飲料瓶。

略感遺憾的是，其後排儲物空間較為有限，除了門板儲物槽外，僅有前排座椅後方的置物袋可供乘客使用。好在全新一代Lavida的後備箱擁有510L的常備容積，將後排座椅按4:6比例放倒後，還可進一步擴充其內部空間。

安全：配置讓人滿意

除了前文為大家介紹的電子手剎和自動駐車兩項標準配置外，諸如全車6氣囊、車身穩定及牽引力控制系統等裝備，也可在試駕車上見到，其中的AEB剎車輔助系統，在監測到前車突然減速時，可透過聲光資訊提示駕駛員，並同時為車輛施加制動力，從而降低碰撞事故的發生機率。

此外，在前後駐車雷達與倒車影像系統的通力合作下，行進在狹窄路段或倒車入庫更加輕鬆，不僅如此，掛入倒擋並將後視鏡調節旋鈕轉向“R”位置後，右側外後視鏡還可向下折一定角度，以便於駕駛者拿捏車輪與路肩的距離。

總結：

作為一款換代產品，全新一代Lavida擁有更加大氣且精緻的面龐，同時車身尺寸也有所增加，至少在顏值和空間兩方面，為日後再次坐上銷量冠軍的寶座打下了基礎。而說到配置，就不得不先聊“成本”，依小編來看，這兩個字不該是隱晦且避而不談的，考慮到LED頭燈、AUTO HOLD以及諸多主被動安全配置將在該車上悉數登場，且較之現款，在實用性和便利性等層面的大幅升級，糾結於些許的感官體驗，還是迎接實打實的裝備，相比看過文章的朋友們心中早有答案。

迴歸駕駛感受，基於MQB平臺的全新一代Lavida，除了扮演好一家人的移動空間外，其行駛質感更是配置表中難以體現的優勢，即便它仍不能稱為完美，可在同級中該車的表現已能夠給對手們造成壓力，而均衡更是其說服消費者的搶眼之處。比較有意思的是，體驗過280TSI和1.5L兩款車型後，小編認為二者並非簡單的高低配之分，前者似乎更適合常跑高速或者並非身居“堵城”的朋友們，而後者顯然適合日常代步之用，由此來看如何選擇的決定因素主要在於用途而並非配置或質感，畢竟想要的恰好在身邊，免去了很多糾結的過程。至此，最令人期待的只有售價了，不急，最終的謎題即將於5月25日揭曉。

Lavida這款車還是值得您考慮的，該車動力油耗基本滿足家用，全系標配ESP提升車輛行駛穩定性，EA211發動機執行穩定。手動擋車型匹配1.5L排量發動機，動力較弱基本滿足日常需求。2021款增加了中控觸控式螢幕，內飾和外觀和19款幾乎一樣。不過車質網上大眾變速箱的投訴較多，其它質量很穩定。

Lavida雖然是中國特供車，但是長年在緊湊型家轎銷售排行榜長年排在前幾名，2021款Lavida採用MQB平臺打造，軸距也加長到了2688mm，空間會比以前更加大。動力方面有1.5L和1.4T兩種版本。外觀也更加商務話。

先說外觀，外觀感覺運動風少了一點，穩重大氣了。不過和老款Lavida相比，新款明星漂亮了很多。有點小溜背，感覺更加年輕化、運動元素還是有點。全系標配LED，日行燈，燈光的鋪路感也不錯。尾部有一點輕微的上翹，排氣管採用隱形式設計，使整車的尾部更加漂亮了。

再說說內飾，內飾還是和以往一樣硬塑膠，不過加了拉絲面板，感覺高端了。空調感覺也很好用，製冷制熱也很快。中央扶手，高度也可調節，長途駕駛手臂也不困。座椅採用真皮座椅，取消了以往的輪式的調節，倒還是一個不小的改進。感覺主駕駛位空間還可以，後排的空間也蠻不錯的。

在‬來說說動力，1.5L自動舒適版。最大功率83kw，最大馬力113，最大扭矩145N·m，家用還是不錯，除了起步有點肉，中段和後段加速還是不錯的。追求動力的建議直接上1.4T。

再說油耗，綜合油耗在6-7個左右。

總得來說。新郎逸作為家用還是很不錯的。