當然電子手剎好用啦，安全，方便，停在坡道不溜車，前提是卡鉗式的電子手剎，某些拉索式的電子手剎就算了

環節越多，出問題的可能性就越大，機械手剎比較直接，成熟，不過對女性來說可能就需要手力，現在有一種腳剎，是機械的，腳比較有力，不過電子產品質量好的話應該沒問題，不過車價會貴

　　學過車的朋友都知道手剎（專業名詞：駐車制動器）這個東西，起步（特別是坡道起步）、停車時都需要用到，屬於考試時必須要掌握的。這兩年逐漸興起電子化的駐車制動器，也就是我們俗稱的電子手剎，以前電子手剎還算是一個高科技的配置，多出現在中高檔車上面，而這兩年價格更便宜的緊湊級車上面也漸漸有一很多車型開始裝配。

　　那電子手剎到底是不是更好的高科技創新，與機械手剎相比有哪些優劣勢，具體使用上有哪些操作方法和竅門，少有文章專門講過電子手剎這類很具體的功能，今天汽車高階玩家就來詳細的說一說電子剎車。

一、電子手剎原理

　　電子手剎簡稱EPB（Electrical Parking Brake），顧名思義即透過電子控制的方式來實現的駐車制動的技術。跟機械手剎一樣，透過拉緊後輪剎車蹄片拉索來實現制動力，只不過拉緊的動作改由配有電動機的電子系統來完成。

二、電子手剎操作方法

　　電子手剎的操作方法大體上相同，個別品牌廠商的操作方式略有差異就不在我們今天說的範圍內，今天我們就以常見的電子手剎的操作方法為例。

　　一般車型的電子手剎按鈕都在中央扶手前方，按鈕上有“P”字樣的駐車制動標誌（見上圖），需要電子手剎工作制動時，拉起該按鈕，需要解除制動時按下該按鈕。大多帶AUTOHOLD功能的電子手剎車型，都支援踩油門自動釋放電子手剎功能，這類車型直接踩油門起步即可。

三、電子手剎和機械手剎好個好

　　電子手剎相比傳統手剎可靠性更高，比如機械手剎全靠人為判斷是否拉緊，如果一時疏忽或手剎拉索變鬆就會存在危險，而電子手剎每次都會自動判斷鬆緊程度。

　　再舉一個例子，大多電子手剎都有二次夾緊的功能，大家都知道熱脹冷縮的原因，車輛行駛一段距離再停車後剎車盤會由高溫慢慢冷卻，冷卻後由於剎車盤有一定程度的收縮，剎車片夾緊的力道會變鬆，這個時候電子手剎會自動再次夾緊避免溜車。

並且由於操作更簡單輕鬆，力氣不大的女孩子操作起來不像傳統機械手剎那般費勁；另外大多電子手剎車型都配有AUTOHOLD功能，紅燈起步起踩油門就走，比傳統機械手剎更方便，所以電子手剎從這幾個方面來說比傳統的機械手剎更有優勢。

四、電子手剎有沒有風險，失靈了怎麼辦

上面說到電子手剎的可靠性其實更好，但有的朋友還是不免會擔心，電子的東西究竟靠得住嗎？會不會失靈，如果真失靈了怎麼挽救，其實電子手剎的使用場景無非就下面兩種，讓我們往下看。

情形一電子手剎失靈，手剎既然叫駐車制動器，自然是在停車時才使用最多，停車時手剎失靈了（當然機械手剎也可能遇到），此時司機一般還在車上，剎車助力泵還有殘餘的助力，支援用剎車制動，自動檔的車型可以用P檔制動，手動檔可以掛入檔位制動，同時弄塊磚頭墊到輪胎下面防止溜車，這樣就可以臨時解決一下停車問題，稍後再將車開去維修店吧。

情形二剎車系統失靈，如果在行駛中汽車的剎車系統失靈，需要緊急制動，救車的方法大家都知道，利用搶擋配合手剎使車輛降低速度，傳統的機械手剎拉得過緊會導致後輪報死，電子手剎同樣可以長按鎖定鍵進行緊急制動，但電子手剎會觸發ABS，讓後輪處於半滾半滑的臨界狀態，會更加安全。

五、能機械手剎之所不能

能之一：自動檢查鬆緊度，啟動電子手剎時，會自動檢查拉索的鬆緊度，調整鎖止為最佳狀態。

能之二：二次自動檢查，前文提到過，剎車盤冷卻後會自動再檢查一次，如果制動力不足會自動再拉緊一次。

能之三：起步自動釋放，起步時無需再次釋放手剎，由電子程度自動控制，省事省力，特別是自動擋很方便。

六、不能機械手剎之所能

不能之一：當不了秋名山車神，鐘擺式、重心轉移式、剎車式漂移方法不算的話，單說用手剎漂移，電子手剎確實不適合漂移，當然買菜車也沒幾個人來玩什麼漂移。

不能之二：手動檔坡道起步配合不佳、控制感差，如果沒有自動釋放又是手動檔車型的話，在坡道起步時油門、離合、電子手剎之間配合沒有機械手剎那麼直觀、自然、好掌控。

不能之三：成本不如機械手剎低，這是必然的，增加了電子系統的裝置，成本自然更高，羊毛出在羊身上，最後整車價格上漲了，還是算上消費者頭上。

我來說來句。今年過年回家，農村，山路，下上坡很多。初二回家，到處堵車。後來堵在下坡，實在等太久了，就熄火靠在路邊停著。隨著車流緩慢移動，我需要稍微移動一下給下面的車先上來，因為只要移動一點點，所以沒有點火，踩下剎車，鬆開檔位，放下手剎，車往下移動。事情來了，我想停車可是剎車踩不下去了，車前面還站人，我想完蛋了……幾乎是一瞬間，我記得還有手剎，趕緊拉起來，車停住了，幾乎三秒內，我都冒出汗了。我沒有點火移車是我沒有經驗，關於我個人的問題我不談。我不知道如果是電子手剎會有什麼情況發生，總之，我習慣手動的東西，手動擋，自動落鎖門窗上面也有一個小杆可以拉起來解鎖。自己玩相機也喜歡M檔。不管什麼理由，我都喜歡機械的，手動的。電子的一大堆，我不知道什麼時候失靈。我只相信自己。所以，我選機械手剎，電子手剎，一律pass！謝謝！

我來說一個我知道的！手機答題比較簡單希望見諒！

之前在某網看到過一個測試！當車輛以100km/h行駛的時候，用手剎制動會出現什麼情況！對比電子手剎與機械手剎在這種情況的區別！

實驗現象如下：

1.用機械手剎制動後，車輛還能繼續行駛一段距離，並沒有停下

2.電子手剎制動後，車輛較機械手剎能在短距離內停下！

3.機械手剎較電子手剎並沒有明顯制動效果

如果可以你可以去網站搜一下看下影片

秋名山漂移車神的傳說歷來已久

而民間老司機嘗試拉手剎慣性漂移

高手駕車用手剎輔助提升車身控制

隨著科技發展

時至今日

大部分車企漸漸將機械手剎換成了電子手剎

令不少老司機無所適從

於是江湖上就掀起了一場爭端

機械手剎（情懷族）VS電子手剎（配置黨）

情懷族的執著

機械手剎更加可靠穩定，因為是機械打造，不受電力制約減少了很多意外性。

配置黨的選擇

電子手剎相比傳統手剎可靠性更高，機械手剎全靠人為判斷是否拉緊，如果一時疏忽或手剎拉索變鬆就會存在危險，而電子手剎每次都會自動判斷鬆緊程度。

情懷族眼中

由於人工機械操作，在更多極端環境下，比如電瓶沒電、電子元件撞擊或受損等，機械手剎依舊可以發揮作用。

配置黨心裡

操作更簡單輕鬆，軟妹子依舊可以輕鬆操作；另外大多電子手剎車型都配有AUTOHOLD功能，紅燈起步起踩油門就走，比傳統機械手剎更方便。

情懷族的操作

漂移必備，愛漂移的司機必配機械手剎。在高速行駛時利用機械手剎讓後輪抱死，利用慣性甩尾漂移。但是玩不好就是寡婦製造者。

配置黨的逼格

輕鬆方便才是王道，比如起步時我們就不必鬆開手剎，一腳油門直接跑出。再也不用擔心跑一半發現手剎的沒松的尷尬事了。關鍵是配上電子手剎整車內飾逼格立馬升級。

其實無論是機械手剎還是電子手剎，都會有各自的優勢，自燃也會伴隨著其忠實的追隨者。未來肯定會是電子手剎的天下，但是我相信機械手剎依舊會以其獨特的魅力吸引著忠實的追隨者。

裝配電子手剎，就告別了傳統拉桿，既節省車內空間，操作也更方便，對於力氣不大的女司機那是相當省事。

而且，高檔的電子手剎還很智慧，你想走的時候能自動鬆開，停車的時候自動收緊，對心大的人是個福音。

“這不就是個電子配置嘛，面子工程。”

實際上，它的隱藏功能在危機時刻能保命。

這是因為電子手剎和普通剎車的工作原理不一樣，在一些剎車失靈的情況下，它能夠擔當緊急制動的角色。

普通手剎的制動力大小完全靠經驗，勁兒小了不管用，勁兒太大了後輪直接抱死、車輛失控，你就閉著眼漂移吧。

而電子手剎在緊急制動的情況下，是和ABS、EBD、ESP這些安全配置一起工作的，能給四個輪子同時施加合理的制動力，最終讓車輛平穩安全地停下來。

你只要在停車時深踩剎車，汽車會自動拉起手剎，讓你的右腳得到解放。想繼續行駛，輕踩油門，剎車便自動解除。平時堵車、等紅綠燈就能體會到它的好處了。

“你這麼一說確實不錯，應該強制安裝啊。”

要是車輛電量不足，電子手剎就沒法用了，而且電機的穩定性怎麼也比不了機械拉線，造價和維修還更貴。另外，裝了電子手剎，那種不要命的老司機就沒法玩兒漂移了。

但總體來說，電子手剎的優點更多。

這個只能說各有千秋，各有所長。我覺得可以把兩者的優點和缺點一一羅列，這樣就可以很清楚看到兩者的不同之處。

首先來說機械手剎

優點：

1、方便靈活

機械手剎是手剎手柄透過拉鎖來直接控制剎車機構鎖緊的，特別方便，而且響應速度最快。停車以後順手一拉，咔咔幾聲響過後就可以輕鬆鎖住車輪。而且手剎手柄位置方便，目標明顯，停車時隨手一摸就可以控制。

2、可靠性高，故障機率小

機械手剎傳動系統裡都是機械裝置，只要這套機械裝置狀態良好，不論你車輛是什麼狀態都可以獨立執行。即便是你的車沒電了或者熄火了，手剎也是一拉見效。

3、結構簡單，維修保養超級便宜

機械手剎很少見到損壞的，一般常見的就是手剎指示燈開關故障，這會導致手剎指示燈常亮，更換一個開關即可。這也說明了機械的故障機率比電子的小得多。即便是手剎損壞了維修起來也非常方便便宜，因為結構簡單，幾乎沒什麼高技術含量的東西，無非就是拆卸螺絲而已。

4、應急情況下還可以當做剎車使用

因為手剎是純機械結構控制剎車片，因此不管你的車輛出現什麼狀況，只要手剎這條控制機構不被損壞，那麼它就時刻準備著。比如有些極端情況下車輛熄火電瓶斷電，手剎依然可以使用。而電子手剎如果斷電立馬歇菜。

5、剎車力度可以調節，避免不必要的損耗

我們可以根據停車的坡度來使用不同的手剎力度，平路上輕輕拉起即可，坡道上可以用更大的力度。而電子手剎不論停在什麼位置永遠都是按照設定的力度剎緊。

6、對於一些老司機來說機械手剎有著不可替代的作用

我就說兩種情況，第一種是一些玩車達人，玩漂移手剎是必不可少的，特別是動力效能不太好的車。第二種情況就是一些老司機在極端情況下可以利用手剎化險為夷，去年下雪天開面包車出去，結果在小路上轉一個急彎時前輪打滑，轉向嚴重不足，而且車沒有ABS，就這麼車身推著車頭往路基下衝，情急之下一把拉起手剎，後輪抱死，車屁股也隨著甩了過來，車身快要與出彎方向對準時稍微放鬆一點，讓後輪逐漸有轉動，這時候車尾逐漸停止擺動，車身也對齊了出彎的方向，一腳油門很順利的轉過了彎道。如果是電子手剎的話你很難做出如此精確的控制。

機械手剎的缺點：1、體積大，佔用空間

05年前後特別流行中央扶手箱，很多車主都想裝一個，這樣在開車時候可以放一下胳膊，而且還可以增加儲物空間。但是很多車主只能望洋興嘆，因為他的手剎位置不適合，裝上扶手箱之後剛好把手剎手柄給蓋住了，因此不得不放棄。而且平時手剎的位置不平整，我們也很難放其他東西，而電子手剎體積小，空間利用率更高。2、顏值低，不高階，不大氣，不上檔次

機械手剎天生就是這麼個長相，誰也改變不了，隨著車內其他設施的升級換代，汽車內飾越來越豪華，而機械手剎還是那副“任爾東西南北風，我自巋然不動”的模樣，雞立鶴群。與現代化的內飾相比略有點格格不入。因此在電子手剎大量普及之前很多豪華車都設計了腳踩的駐車制動機構，這就優雅多了。

3、在新手手裡它的可靠性略低

特別是一些剎車片磨損嚴重的車，手剎需要拉很多才能產生有效制動力，而一些天真無邪的新手朋友們往往會拉不緊，這不就出事兒了，停著的車變無人駕駛了，非常危險。

下面來說說電子手剎

電子手剎的優點：

1、高階大氣上檔次

2、對於新手特別實用，完全杜絕了手剎拉不緊的情況

電子手剎預設拉緊力度，每次執行都會牢牢鎖緊車輪，不會出現剎不緊的情況，新手用起來得心應手。

3、體積小，不佔空間

電子手剎與安裝平面高度一致，而且佔用空間特別小，因此能夠節省大量空間。

電子手剎的缺點：

1、可靠性不如機械手剎

電子手剎執行起來先要有控制訊號，訊號傳遞給控制機構然後控制機構再接通手剎電機，電機帶動蝸輪蝸桿機構產生拉緊力。這些環節有一個出問題電子手剎就歇菜。

2、不靈活

有時候輕微挪動一下車輛，機械手剎只需要放開手柄掛空擋就可以，而電子手剎你必須先開啟鑰匙通電，然後踩下剎車才能解除。

3、響應速度慢

機械手剎純機械結構，拉起手柄立馬有反應，而電子手剎拉起開關後會有個延遲，訊號延遲很小，主要是執行機構的延遲，電子手剎裡面有一個電機透過減速機構來放大扭矩從而拉緊，這個延遲最明顯。每次開電子手剎的車停車時候拉起開關總要等那麼一秒鐘才能拉緊，完全沒有機械手剎輕輕一提來的快。

4、增加不必要的損耗

這個說法主要是針對有些人說機械手剎鋼索容易疲勞而提出的，其實機械手剎可以根據需要選擇合適的拉緊力度，而電子手剎每次都是最大力度，誰的損耗更大這是不言而喻的。就像你每次都是踩死剎車，而別人則是根據情況採用不同力度的剎車。

電子手剎與機械手剎哪個好？對於很對車主來說，都不知道區別到底在哪裡？

1.機械手剎

機械手剎的原理其實很簡單，就是抱死兩個後輪，不讓後輪在滾動。很多年輕人喜歡玩漂移。車子在快速行駛時，突然拉起手剎，後輪就會抱死，車子就會甩動。這也就是漂移的原理。它採用了鋼絲拉線連線後輪，透過鋼絲拉線將拉力傳到制動器，從而實現駐車制動的效果。2.電子手剎

電子手剎就有所不同，在行駛過程中，不小心輕摳了電子手剎，一般不會有什麼反應。但是如果你長時間摳住電子手剎，它就不會跟機械手剎一樣直接後輪抱死。而是會跟你平時踩剎車一樣，車子會平穩的停下來。在高速如果遇到剎車失靈，如果是電子手剎，就可以這樣操作，摳住電子手剎，讓車子平穩停下。兩個手剎要說哪個好？其實各自有它的好處。機械手剎比較穩定，安全性高。電子手剎不佔用空間，外觀好看，使用起來也是非常的方便省力。但畢竟是電子裝置，安全方便肯定沒有機械手剎來的高，所以說各有各的好與不好，看個人在買車時考慮到的各種因素而決定吧。

電子手剎是近些年剛剛誕生的技術，以其美觀不佔空間、極易上手、方便快捷等優勢，被廣泛引用至越來越多的車型上，其實有個“羊毛出在羊身上”的規律可能大家都忘了，凡是和電子掛鉤的部件或配置，通常都比常規的售價高，甭管技術難易度深淺還是日常使用性是否實用。

電子手剎的車我有試駕過幾款，說實話首次使用的感受不太好，首先反應比什麼機械手剎遲緩；其次心理有些不放心（使用習慣），總覺得不太妥；最後就是誤操作，電子手剎體積較小，且與其它按/旋扭在一起，所以比較容易誤操作，同時因為不夠明顯，使用時都需要目視它，才可準確操作，不過類似X6那種位於擋把頂部的佈局，要不一般電子手剎更便捷一些。

機械手剎自汽車誕生時，就一直伴隨著它也成為車輛不可或缺的安全部件，目前市面上那個的汽車至少有80%的汽車在使用機械手剎，為什麼？聽我娓娓道來：首先作為安全部件，機械手剎可靠皮實，且不易損壞易於維保；其次機械手剎的輔助制動效果來的更直接，反應更迅速；再就是駕控樂趣，對於老司機來說，這與手動擋是同一原因。與此同時我們不得不說，機械手剎對於空間的需求大於電子手剎，在中控區域的美觀一體性不如電子手剎，除此之外並沒有什麼不妥，或者被取代的必要。

汽車的輔助制動方式，作為老司機的我來說，我個人還是更傾向於機械手剎，當然並不是說電子手剎不好，畢竟這方面需要因人而異，不可能千篇一律。蘿蔔青菜各有所愛嘛！

不可否認，傳統的駐車方式成本要比電子駐車成本要低不少。傳統的方式都是透過機械拉索來實現駐車制動，操縱機構的成本在100~200元之間。而目前主流的電子手剎則是採用整合式卡鉗，將電機、減速機構整合在制動卡鉗上，透過控制單元代替拉索機構，將制動訊號傳遞給電機進行制動。

這種形式需要有電子線路來介入後輪的剎車系統，相對複雜一些，成本在1000元左右。因此，選用傳統的駐車方式，能節省將近800百塊錢，按一百萬每年的產銷來算，那是整整的8億！

無論是從車型亮點的宣傳上，還是從消費者的口碑上，不同於歐美系主打科技風，日系車更多的是強調舒適實用和可靠。

因此，日系車，尤其是豐田和日產，更多的是在意一些價效比較高的配置，對於電子新科技，尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體驗的配置接納得比較晚。

但是，隨著汽車消費者年輕化，日系品牌也不得不將年輕化、動感、科技感、好玩等元素融入車型當中。不過從現階段投放的車型來看，縱然也會有一些高科技的配置，但一般都是搭載在頂配車型上，很少會出現在主力車型上。

儘管日本汽車製造商向來以推動國家的創新發展為願景，但在汽車新技術的應用方面卻依舊持謹慎態度。相比於炒概念和博眼球，日系車更看重在市場環境局勢下新技術是否真正解決了使用者的剛需及痛點，而不是一味地追求技術上的完美。

否則，隨著市場的成熟與穩定，這樣的技術很快就會成為消費者眼中雞肋的配置，既佔用了成本卻又發揮不了應有的作用。在這一方面，日產就曾經有過深刻的經驗教訓。

電子手剎在技術層面上已經相當成熟，不存在實現的難題。與傳統的機械手剎相比，電子手剎只是控制機構的不同，其工作本質是相似的，怎麼選擇更多的是取決於廠商對內飾的設計以及成本的分配問題。

肯定是電子手剎好。

電子手剎更便利，電子手剎可以實現更復雜很實用的邏輯，比如電子手剎和自動臨時駐車功能Auto hold複用。

啟用Auto hold，紅綠燈等臨時停車，自動駐車剎車，紅燈轉綠燈，踩油門自動松駐車剎車。在等紅綠燈的時候，不用踩剎車，不用拉手剎，駕駛輕鬆多了。

可以在停車松安全帶或熄火時自動轉駐車剎車，不用考慮拉手剎動作。啟動後，如果不繫安全帶，車輛始終駐車剎車不松，不允許行駛，安全。啟動後如果系安全帶，踩油門自動松剎車，不再發生機械手剎，不松剎車或手剎解除不完全損害手剎系統行駛情況。

電子手剎提供的始終是可靠的剎車力，不會在坡道上溜坡，而機械手剎因為沒有拉起，或剎車力不夠溜坡，在輪渡口滑入水中的悲劇故事每年都會發生，其它溜坡傷亡事故悲劇更是屢見不鮮。

電子手剎比機械手剎可靠性也高很多。

機械手剎透過拉索連桿裝置傳遞剎車力，大多數機械手剎在汽車全壽命期內都會發生維修，因為依賴拉索傳遞力並不可靠，拉索和連桿都易損，很容易變形產生剎車力衰退。對於很多新手來說，機械手剎還容易發生忘記鬆手剎開車導致手剎損壞情形。

電子手剎透過線傳指令到剎車機電元件，機電元件由高可靠性電機和齒輪減速器及其它動作機構組成，不再需要透過拉索傳遞剎車力，可靠性高很多。電子實現複雜邏輯，也不會發生不鬆手剎行車帶來的意外損壞。

電子手剎好，為什麼說電子手剎好呢？下面我們就來談談電子手剎其實也分為多種電子手剎！一種是拉線式電子駐車制動系統，另一種是卡鉗整合式電子駐車制動系統。拉線式電子駐車制動系統由於保留了傳統機械駐車制動系統的拉線，所以它只是早期應用的一種過渡產品，在汽車上應用較少，目前在汽車上應用最多的是卡鉗整合式電子駐車制動系統。該系統用電子按鈕、電動機元件替代了傳統的駐車制動手柄、機械槓桿和拉線等控制件。電動機元件被整合到了左右後制動卡鉗上，電子控制單元（ECU）和電動機元件直接透過電氣線束進行連線。駐車時，當駕駛者操作電子駐車制動系統電子按鈕後，電子控制單元將控制整合在左右制動卡鉗中的電動機動作，並帶動制動卡鉗活塞移動產生機械夾緊力從而完成駐車。

後者更安全。所以買車看電子手剎也要看是那種結構，前者雷諾、保時捷、大眾Touareg、寶馬等都有裝過，後者賓士、奧迪上面裝過！為什麼說後者更安全了？因為手剎的馬達是直接安裝在卡鉗上面的，推動活塞壓住剎車片，從而可以剎車，前者在60時速以上剎停比危險，因為用的是馬達拉線制動，所以在一定速度有可能會使線崩掉，所以相對來說沒那麼安全。後者可以在60到80時速直接按手剎按鈕，然後電機就會驅動活塞制動，並且不會直接剎死，而是根據ABS.提供的資料，像點殺一樣制動，避免甩尾！

電子手剎是利用電機控制後輪分泵產生制動。其優點很多下面老賈給大家一一講解。

第一：電子手剎在堵車的時候可以當半自動駐車使用，如果我們在市區堵車的時候停車超過30-60秒以上的可以直接利用電子手剎進行制動，然後釋放雙腳。當需要行駛的時候直接踩加速踏板就可以了，電子手剎收到加速踏板的訊號會自動解除。

第二：電子手剎使用非常的方便，只需踩剎車的同時，扣一下手剎開關就可以了。

第三：電子手剎直接使用電機控制制動分泵，取消手剎拉線的設計，無需擔心手剎拉線損壞導致沒有剎車。

電子手剎的缺點

電子手剎優點很多，其缺點也是非常明顯。第一：電子產品比較容易出現故障，出現故障的時候電子手剎無法使用。第二：電子手剎的分泵容易漏油，由於剎車油有腐蝕特性，如不及時發現漏油情況。分泵電機容易損壞，維修價格比較昂貴。第三：電子手剎在沒電的時候無法解除，例如手動檔的車型在沒電的時候可以利用人力啟動。如果在電子手剎無法解除的情況下，連人力啟動的可能性都沒有。

機械手剎是利用手剎拉線來控制制動分泵產生制動。機械手剎操作簡單，維修成本低。但其缺點也非常的明顯，第一：機械手剎伴隨剎車片的磨損需要定期調整，不然會造成手剎失靈的情況。第二：機械手剎採用拉線的設計，拉線使用時間長以後會產生磨損·生鏽·斷裂等情況。第三：機械手剎在使用的時候針對女性朋友或力氣比較小的人群使用起來經常會出現拉不緊或放不下來的情況。

其實這個兩個手剎也沒必要非要說哪個好，每個東西都有優缺點，在購車的時候根據自己使用需求，如果你是女性朋友或長期市區開車建議選擇電子手剎。針對玩車的朋友建議選擇機械手剎，在緊急過彎的時候可以隨心所欲的漂移。