第一個問題，電動車應該選擇鋰電池，它的優勢大於鉛酸電池。

第二個問題，電動車應該選擇用三元鋰，它的優勢大於磷酸鐵鋰。18650是型號，磷酸鐵鋰跟三元鋰都有18650這個型號。

相比鉛酸電池，鋰電池的優勢明顯：

1、迴圈壽命長

鉛酸電池，標稱是300次迴圈，容量衰減剩餘至60%。

而鋰電池中的三元鋰，在1C充放電，25℃環境下可以有500次以上的迴圈壽命，剩餘容量還能在80%以上。電動車用途，充電電流小，而且容量剩餘如果按照60%計算，三元鋰電池可以達到800~1000次左右的迴圈壽命。

磷酸鐵鋰電池的壽命就更長了，在1C充放電，25℃環境下，可以有2000次以上的迴圈壽命，剩餘容量還能在80%以上。按照60%容量剩餘計算，鐵鋰電池可以達到2000~2500次左右的迴圈。

2、能量密度高

又輕又小是鋰電池的又一個明顯優勢！無論是體積能量密度，還是重量能量密度，鋰電池都高於鉛酸電池的好幾倍。

舉例說明，

鉛酸電池12V7Ah的電池，同個外殼體積下，如果擺放三元鋰電池，可以放21顆18650三元鋰電芯，做到18650-3串7並，也就是鋰電池最高容量可以做到12V24.5Ah，容量是鉛酸電池的3倍以上。

3、環保無汙染

鉛酸電池含有重金屬，最近幾年政策偏向厲害，頻頻漲價。

而鋰電池是新能源，環保無汙染。

相比鉛酸電池，雖然鋰電池的劣勢是價格貴，而且安全穩定性不夠。但是鋰電池是未來的趨勢，也在逐步替代掉鉛酸電池，特別是考慮到產品的質量跟賣點時，電動車都會選擇使用鋰電池。

相比磷酸鐵鋰，三元鋰的優勢是能量密度更高，價格更實惠。

1、能量密度更高，又輕又小

電動車要求續航里程數，所以希望在能擺放電池的空間裡，可以做到越高容量越好，而且要求體積也要輕。這就要求鋰電池要選擇用能量密度高的，三元鋰就很合適。

比如同樣體積的18650圓柱型電芯，直徑是18mm，高度是65mm。磷酸鐵鋰只能做到18650-3.2V-1600mAh，而三元鋰可以做到18650-3.6V-3500mAh。同體積下，三元鋰容量是磷酸鐵鋰的2倍以上。

2、價格更實惠

在電動車用途領域裡面，三元鋰電池組的價格在0.8元/Wh左右；而磷酸鐵鋰電池組的價格在1.3元/Wh左右。

雖然磷酸鐵鋰的迴圈壽命比三元鋰的壽命長一些，而且安全穩定性略高，但是考慮到能量密度跟價格方面，電動車產品選擇使用三元鋰電池的還是最多的。

首先鋰電池所謂的充放電800次1000次兩千次都是商家的噱頭，現實生活中電池次數肯本沒有資料。我做了三年了感覺鋰電池都一個樣。

再說鋰電池材料，錳酸鋰、三元鋰、適合北方氣候，磷酸鐵鋰不適合北方，在北方很少用磷酸鐵鋰的冬天根本沒法用和鉛酸電池一樣不蓄電，就是個廢物體積還大還很重。

再說起火自燃隨著技術的發展鋰電池爆炸自燃已經成為過去，偶爾的傳言也是因為小作坊做工差，連線短路導致的，要麼就是保護板質量差，鋰電池得保護板就像人的大腦保護板壞了致命的傷，要麼就是充電器市場上翻新的比較多電流不穩定容易充過。

我現在用的磷酸鐵鋰72v40ah的，也用了一段時間了說說感受。

買了新車我就把原裝鉛酸電池拿去賣了，換上自己組裝的鐵鋰電池。一組鋰電等於原來鉛酸電池容量的兩倍，但是整車重量卻比原來還輕，24塊大單體串聯，單塊約2斤多一點，整組電池約50斤重，而72v鉛酸大於80斤重。

因為電壓高了，理論電壓36.5x24=86.7v，但是充電從來沒有那麼高，主要是保護板設定的問題，我的預設值因為我不是專業的不敢亂調。但是因為鐵鋰的特性，主要電量都集中在3.40-3.20v，所以充滿電放置均衡一下，電壓基本維持82.00v，79.00-8.10v這個電壓區間會維持很久。而鉛酸充滿電也就78v，但是這個電壓很快就會掉，且加速事電壓會大幅度變化。因此鋰電開起來幾乎可以一直維持著鉛酸的最快速度，又因為電壓略高速度也會快點點。不會像鉛酸那樣後期有給不上力的感覺。

我的充電器是5a/10a充電電流可調，平時都是用的5a來充，只充過一次完全放完電到充滿，大約8個小時，保護板均衡一個小時左右。反正不太記得了，平時不會用完，一般充電5個小時左右。不用10a主要考慮電池壽命。

沒有具體試過，因為是原裝新車還算比較省電，我大概估算了一下，不低於130公里。速度基本開到最快。

鋰電比鉛酸好，但是貴；鐵鋰穩定性比三元好，但是重和體積大；最穩還是鉛酸。18650因為太多支，組裝不方便，還要點焊機。本來已經存好錢準備買三元70ah的寧德時代大單體了，這次被疫情搞泡湯了，留著錢交房租。

18650就是三元，鋰電池分鈦鋰鐵鋰三元鋰！三元鋰能量最高，其次鐵鋰然後鈦鋰，三元鋰用大單體最佳，用個六七年沒問題！我用的是三元60V100A的，270公里左右！

中國目前鋰電池技術還不過關，電動車引發火災的根源就是鋰電池，一組鋰電池裡面有幾百個18650，還有保護板，一旦其中一個電池出問題，那麼可想而知，數量太多，當然出問題的機率也就多了，鉛酸電瓶，3到6個，一出問題，一查就查出來

比如上下班來回三十公里：

1.鉛酸電池不宜隨時充電，比如使用半年後只能行駛二十公里左右你要找地方充電。

2.鋰電池同樣衰減到二十公里你還能卸下來到公司充電。

我一塊超威60v20A的鋰電池開了1萬多公里了。新買的時候充滿電可以開45公里，現在天冷的關係只能38公里。

5年改裝玩家路過。

鉛酸是常見電動車標配電池，也是成本最便宜的，所以滿足大眾需求。

18650體積小容量高，但是價格也高，組裝一套與鉛酸相同容量的電池，價格要比鉛酸貴很多，一般人也不願意接受，因為一次性付出的太多了。一般喜歡玩電摩改裝常用的就是18650電芯，因為放電持續夠猛，但是代價也挺高

其次就是磷酸鐵鋰 軟包 三元大單體

價格相比18650要便宜點，體積大容量也能接受，受到很多改裝著青菜

順便提醒想接觸鋰電池改裝電動車的朋友，鋰電池水很深，品牌眾多，電芯品質混亂。建議多看多問 百度多看資料 也可以潛水貼吧學習

個人認為如果電池質量有保證的話，應該用大安時磷酸鐵鋰電池！比如4820電池，鉛酸電池要六百多，鐵鋰電池要一千一百多！但迴圈次數要是鉛酸的三倍

電動車二輪車裝三元鋰電池最好，因為18650能量密度高體積小重量輕，二輪車電池倉本來就小想要里程只有選擇三元鋰電池，大一點的三輪車四輪車可以考慮磷酸鐵鋰大單體價格相對便宜點

電動腳踏車可依所配電池分為鉛酸蓄電池和鋰電池兩類。而常用於電動腳踏車的鋰電池目前按其電極材料可分為三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等型別。18650只是一種電池的封裝標準，其含義是直徑為18毫米，高度為65毫米，0是圓柱形。而以這種標準封裝的電池可以是三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池的仼意一種。因此把18650和三元鋰、磷酸鐵鋰電池放在一起作比較是完全錯誤的，犯了概念不清導致的非類不比的邏輯錯誤。就像你騎了一輛三輪車，車上有三隻雞、兩隻鴨，讓別人回答你幾歲了一樣，讓人感覺到提問者思維混亂。

毫無疑問，如果不考慮價格，鋰電池電動腳踏車效能肯定在同容量的條件下比鉛酸蓄電池組的要好：一是重量輕，比如同為48V10AH電池組，鉛酸蓄電池組重量至少有15Kg以上；而鋰電池組頂多5Kg。二是體積小。同容量條件下頂多是鉛酸蓄電池組的一半——也就是說體積相同時容量翻倍，行駛里程相應增加。至於壽命，則與使用方式、電芯材料、產品質量關糸很大。在一用就充、使用磷酸鐵鋰動力電芯、電池組內各電芯效能引數基本一致的條件下，鋰電池組壽命是鉛酸的兩至三倍是完全可以的。本人2012年6月在X寶上買了一塊揚X的磷酸鐵鋰48V12AH電池，用於改裝原48V10AH鉛酸電池電動車。電機為350W的。至今天仍可行駛近30Km。

至於三元鋰和磷酸鐵鋰那個好，兩者各有千秋。論體積，相同時三元容量高；論溫度對容量的影響，三元小；論壽命，磷酸鐵鋰是三元的一倍半以上；論安全，磷酸鐵鋰不燃燒不爆炸。如對體積和重量沒有要求，本人推薦使用磷酸鐵鋰電池——花同樣多的錢，使用的壽命遠高於三元鋰電池。

首先，180650也屬於三元鋰電池，就磷酸鐵鋰與三元鋰比較，磷酸鐵鋰優點是環境溫度沒有三元那麼矯情，而且迴圈壽命比三元更長，缺點就是能量密度比三元小所以導致續航沒有三元長。

18650也是三元鋰.它的優點就是能量密度高，缺點是充放電溫度高，有安全隱患。磷酸鐵鋰相對能量密度低一些.不會升溫.很穩定.安全性高

鋰電好，雖然也有一些問題，但總體是利大於弊的，18650是封裝方式，就像五號電池也分鹼性和碳性，三元能量密度更高，鐵鋰安全性更好

動力鋰電池就沒靠譜的，4820的鉛酸300瓦電機能跑70公里，鋰電的最多50公里，並且質量還不怎麼樣，技術成熟還需要時間

電動車鋰電池是主流，18650只是鋰電池的一種封裝形式，鋰電池的封裝形式有圓柱形的18650、21700、26650、32650等，硬殼方形、軟包片形等等

大家好，我是天能電池南陽辦事處的虎稚稚，專業解答電池方面的問題。

安全性：鉛酸ko鋰電

價格：鉛酸ko鋰電

鉛酸電池經過這幾年的白熱化的競爭，已經是白菜價了，而鋰電池的價格卻讓大部分人望而卻步。

壽命：鋰電ko鉛酸

壽命方面鉛酸差鋰電不是一點點，簡直是天壤之別。鉛酸電池由於價格的大幅度下跌，使用壽命也隨之大幅度縮水。早些年鉛酸電池的壽命確實很不錯，可以與鋰電分庭抗禮。但是這幾年，鋰電池的壽命可以輕鬆的甩鉛酸幾條街。

價效比：鉛酸ko鋰電

綜合起來看，花同樣的錢，鉛酸可以用更久。比如48/12電池，鉛酸電池換購價是150左右(最便宜時)，而鋰電池換購價是600左右，1組鋰電的價格可以換4組鉛酸。鉛酸按1.5年的壽命，鋰電按5年的壽命，鉛酸完勝鋰電。再比如60/20電池，鉛酸換購價是300左右(價格穩定時)，鋰電則在1500左右，1組鋰電可以換5組鉛酸。還是按鉛酸1.5年、鋰電5年的壽命計算，鉛酸還是完勝鋰電。

注意事項：鉛酸ko鋰電

鉛酸電池安裝上之後，只要初裝時細緻點，以後騎行時就沒有什麼顧忌了。而鋰電池則需要防高溫、防撞、防水等，很嬌貴。與其選一個“嬌寶蛋”，不如選一個“皮糙肉厚”更省心。

便捷程度：鉛酸ko鋰電

同樣容量的鉛酸和鋰電，鋰電比鉛酸多不了多少里程。但是一旦沒電時，鋰電由於電池保護就徹底不會跑了，而鉛酸還能晃晃悠悠地騎行。再者路上的快充也都是隻支援鉛酸，一旦鋰電電量不足，又沒帶充電器，只能乾瞪眼著急。

綜上來說，題主還是選擇鉛酸比較划算、比較省心。

至於說三種鋰電，我就知道兩個：三元鋰和磷酸鐵鋰。

三元鋰重量最輕，體積最小，價格也比較便宜，冬天裡程減的也不是很多，但是它會爆炸。

磷酸鐵鋰重量、體積都比三元鋰大一號，而且價格也比三元鋰貴，冬天裡程下降比三元鋰稍微多點，但是它比較安全。

兩種鋰電我更傾向於三元鋰，雖然會爆炸，但是那機率極低極低，只要買大品牌的貨，平時使用注意一點，是不會爆炸的。

不管是汽車還是腳踏車，只要是電動車，肯定是鋰電池好。

鋰電池抗衰減性好，但是價格更高。

鋰電池中，我認為三元鋰的性價效比最高，從動力抗衰減性和續航里程上看。

磷酸鐵鋰電池好，壽命長，安全效能高，我的幾個車都是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池重，價格貴，價效比低，但不容易失火，適用於對車效能要求低的使用者

要圖方便還是用鋰電池，一組不行就備一組，不至於耽誤事。雖然價格貴點，但還是比開汽車省錢。