比亞迪F0滿員跑起盤山公路都嗖嗖的。我老家粵西山區小縣城的，去舅舅家要繞著一個大水庫，半山腰起起伏伏，繞30幾公里。特別是上盤山路之前要經過一個水壩，水壩落差很大，從下面爬到水壩上面那坡又長又陡！而且上到坡頂跟壩面交接處還得轉個90度彎。（只是手上沒照片，發個示意圖你看看，大概是這麼個意思）以前開著我堂弟的二手比亞迪F0，載三四個人，照樣嗖嗖的上。放心吧，還沒有哪款普通家用車設計出來在普通公路爬坡動力不足往後溜的，反正我是沒見過，也沒看到有什麼新聞報道過。我就不信你老家路上沒有五菱跑，那些1.2的五菱塞的滿滿一車貨來來往往不照樣跑得歡麼？至於那些普通家用車爬不動的超級陡峭的地方估計也是人跡罕至，也就越野玩家有閒情去，都不叫公路了。公路不就是讓大家走的路才叫公路麼？普通人走不了的那還叫公路麼。

1.5、1.6這種小排量的自然吸氣發動機，各個品牌動力資料都相差無幾，昂克賽拉爬不上的其它也一樣夠嗆，真的喜歡昂克賽拉，又不夠預算上2.0的話，大膽選1.5的，沒毛病。當然了，誰都知道2.0好，這不廢話麼，2.0不好能比1.5貴麼？可是錢這玩意不是說加1萬就加1萬的，加著加著都能上布加迪了。消費都有個心理預算的，超了不是說賣腎都拿不出來，是實在不捨得，那麼選1.5的又有什麼錯？

我17款1.5自豪的昂座標雲南，這麼跟你說吧我們那有座雪山海拔4300多，因為好多親戚家都在雪山另一邊，所以過年經常要翻越近三分之二的雪山去探親，柏油路彎多上坡多路面有積水，滿載需要經常雞血地板油才有勁。平常村子水泥路也有個四十度左右坡嵌鋼筋的滿載也上得去，因為坡有彎所以要控油門不能一腳油門到底都是踩一腳松一腳。在城裡就好多了沒大坡路也好就是急加速超車要比渦輪車慢點，這車軸距可以但是空間太小都用在車頭了，20款空間稍微大一點點。總的來說1.5動力也就夠用而已，對動力有需求還是親自去試駕衡量，畢竟別人的嘴上動力和你自身感受是絕對不一樣的！

你這說的，你家在陡壁俏涯上嗎？1.5的汽車都上不去嗎？那你不適合汽車代步了，有實力，就得飛機莫屬了，飛機✈️能上去不，

平時開差別不大，就是起步那一瞬間1.5差2.0一點點，高速超車能感覺到肉，160以後2.0可以從容提速，1.5的就有點累了！預算夠就上2.0！如果買了1.5那平時開車就暴力一點，讓ECU和TCU學懂你的駕駛風格，這樣車也不會太肉了！

馬自達AXELA1.5L版本配備的發動機，具備117匹最大馬力和148牛米扭矩，應付自重1.2+噸的AXELA日常行駛沒有問題，即便是長時間山路大坡度行駛，也不會出現動力欠缺的情況。

AXELA1.5版本效能屬於目前主流同排量車型的水平，雖然引數看起來有點弱小，但存在即是道理，她並非單純為了拉低售價而出現的。具體到大坡度山路，需要控制車速，可能會頻繁使用1/2檔位，低速高扭來完成爬坡並不困難，當然實際體驗肯定不如2.0版本（158馬力/202牛米扭矩）的更加從容輕鬆是真的。

曾經開著我的ExcelleHRV走山路，發動機來自老舊的1.6L，馬力剛剛超過100匹一點，我們滿載情況下走大坡度山路，多數時間是二檔，遇到轉彎減速就得一檔走，但是整個過程沒有出現爬不動的情況，只要你捨得給油就行。

動力這個東西啊，就和人的知識能力差不多。

儲備居多，用得上的只是滄海一粟。

如果1.5L的馬3動力不行，爬不了坡，

那麼0.8的Alto進西藏怎麼說？

老司機都說沒有肉車，只有肉人。

對於絕大多數人來說，夠用就好。

1.5馬3一檔都爬不過去的坡，2.0同樣不行。

但，拖拉機可以啊！

一般來說，馬力將決定極速，而扭矩將決定爆發力，

爬坡很大程度依靠扭矩。

因為變速箱齒比設定的原因，低檔位時，扭矩都有放大。

如果是手動檔，爬坡時掛1~2檔就可以；如果是自動檔，油門踩狠一點兒或者感覺爬坡沒勁時在D檔位置將檔把往左撥進入手動模式，然後檔把往前推減檔。

所以，喜歡就買吧，放心買。

其實爬坡主要是靠變速器的檔位調整來實現大扭矩輸出，只要是正常重量的車輛，1.0以上基本不會存在爬不去的問題(除非坡度超常)，更不用說聽說AXELA的6速自動變速器咬合可以達到驚人的94%(大多數只有64%左右)。當然，2.0以上排量會更輕鬆、更有激情些。