“上汽把新能源放在第一位，不僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我們認為未來新能源汽車大行其道是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。從整個汽車工業的發展來看，智慧互聯新能源肯定是一個不可迴避的話題。目前行業內的共識是傳統能源汽車將在2030年～2050年期間逐漸消亡。”在廣州車展上，上汽乘用車總經理王曉秋對新能源汽車的發展方向作了如上判斷。

針對新能源汽車的推廣難題，王曉秋認為，對於新能源汽車的進一步發展，大家擔心的無非是兩個問題：一是充電方便性，這是最大的一個問題，當這個問題被解決後，所有的問題都將被解決。二是成本問題，新能源汽車與傳統汽車相比，客戶體驗完全不一樣，傳統汽車每年都做發動機、變速箱保養，新能源車完全不同，不用加油、換機油。電動汽車取代傳統汽車透過成本可以體現出來，如果1kWh的電池只需要500元人民幣，那麼一輛電動車在成本上完全可以與傳統汽車競爭。

基於這個判斷，上汽在新能源汽車領域大量投入，並掌握了多個技術專利。王曉秋表示，上汽在新能源方面，核心技術已經做到了全球領先，沒有幾家車企能夠擁有上汽擁有的新能源核心技術。“我們依託前瞻設計、領先的核心技術、高品質的產品等方面的優勢，打造上汽自主品牌的差異化競爭優勢”。

王曉秋介紹，上汽已經自主掌握了“大三電”和“小三電”技術，並已形成自己的體系。在BMS電池管理系統方面，上汽有成本優勢，已經有國際供應商為上汽代工生產，保證質量，今後上汽所有的新能源車都會用自己的BMS電池管理系統。在電池方面，上汽的電池也擁有核心競爭力。

上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍補充說，上汽的電池管理系統已經具備很強的優勢，國內其他車企很難達到相同水平。“我們敢保證上汽的電池5年10萬公里衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%。同時，上汽已經具備了電池管理系統的開發能力，從基礎架構到軟體編寫都是自己獨立完成的。目前，上汽新能源開發團隊在EDU方面已經遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有兩項獲得了授權。”

“如果拿上汽的新能源技術體系來開發產品，並將其放到全球市場去售賣，技術上完全沒有問題。市面上有的新能源車型，發動機、電機不能換擋，高速時油耗會很大，加速性、動力性都不太好，如果要改進，可以參考我們的技術，這就是我們當初積極申請專利的原因。將來大家會看到一些新能源技術領域的突破，至少在中國我們會掌握比較多的專利。”朱軍說。

在掌握先進技術的同時，上汽加快了新能源汽車的產品投放速度。王曉秋說，本次廣州車展投放了插電式混動車榮威E950，接下來會有插電式混動SUV和純電動車。明年下半年，會有非常密集的傳統車型和新能源車型的投放，基本上每3個月投放一款。

他同時強調，上汽新能源產品多，也希望每一款產品具備很強的競爭力。產品力永遠處於第一位，沒有產品力就沒有市場，沒有產品力就沒有營銷能力，產品力是一切工作的基礎。

一個有趣的現象是：榮威E950的車重比榮威E550重200多公斤，榮威E550百公里油耗是1.6L，榮威E950是1.7L。兩者的電池一樣大，續駛里程也相同。車身重量增加會拉高油耗，榮威E950的百公里油耗為何與榮威E550差不多？

朱軍解釋說，原因之一是榮威E950搭載“藍芯”1.4T發動機，它動力強勁，百公里油耗很低，噪音控制也好。榮威E950零到百公里加速僅需8.5秒，比榮威E550快了近2秒。原因之二是榮威E950搭載了“綠芯”技術，它的EDU電驅變速箱高度集成了電機驅動單元、變速單元和很多控制單元，比肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球三大先進混動技術之一。“我的夢想是一箱油，從上海開到北京，中途不用加油也不用充電”。

新能源汽車“雙積分”政策將於2018年4月1日正式實施。按照政策要求，國內所有年銷量3萬輛以上的汽車製造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。

工信部在前段時間已經宣佈，將制定傳統燃油車禁售時間表。而在一些發達國家，燃油車退出市場的時間明確提上日程。

新能源車已經是大勢所趨。中國汽車從業者在很長時間以來揹負很大壓力，最明顯的壓力是造“民族品牌車”的壓力。而進入新能源車的跑道之後，一些中國玩法隨之誕生。比如，對新能源車申請牌照放寬，車船費減免、過路過橋費減免……

這次雙積分政策，不僅對中國車企有實質影響，也對作壁上觀的外企造成巨大震撼。你要想獲得中國市場，就得按照中國玩法。

現在，大家對於環保的要求，已經超越了汽車一般效能的要求，比如會考慮汽車尾氣排放對霧霾的影響。

對於新能源車的未來，沒有包袱的新車企——比如網際網路汽車——會比老車企空間更大。老車企會想：我的車還能買，也不用太多營銷，我幹嘛現在就投大錢做新能源，還不見得有回報。

在這一輪新能源車“革命”中，政府、企業都在按照我們的規則往前走，很有可能在汽車領域彎道超車，未來新能源車量產並大規模銷售，最有可能是在中國市場，而中國也將有更多產業選擇。

在目前雙積分這個政策推動下，中國新能源車市場會迎來爆炸性增長。

這是汽車行業改變的趨勢，現在地球能源需求緊張，各國都在儲備石油資源，只是現在的新能源汽車行業發展還不夠成熟。前段時間，英達德各國都已宣佈了市面上禁售燃油車的時間，包括阿三印度！中國也正在研究禁止出售時間！所以說，新能源汽車將會取代加油汽車，只是時間問題，在中國，起碼還得10到30年的發展！

首先感謝邀請。我認為新能源汽車，一定會取代加油的汽車。原因有那麼幾個，第一，新能源汽車是當前社會發展的一個趨勢，它具有節能環保，保護環境的一些優點。當今環境問題日益嚴峻，所以說大家迫切的希望改變這一現象，一些有良知的企業家到了科技的投入，是新能源汽車，加快進度。第二是政府政策的大力支援，政府也發現現在的環境問題，日益嚴峻，必須從，這一方面改變。另外傳統的汽油汽車，必須消耗能源，隨著能源的消耗，導致能源市場緊張。自願總有消耗殆盡的那一天，所以說新能源汽車的發展。

國家乃至全球都認識到這個嚴峻的問題，加上燃油汽車排氣汙染，開發新能源汽車代替傳統燃油汽車已經是各國政府都在做的工作，只是目前電動車電池續航能力，還有長途充電等一系列的問題還不成熟，慢慢來吧！

新能源汽車之惑

然而在銷量方面新能源汽車卻始終未能撼動傳統燃油型汽車的主導地位，究其根本，還在於消費者在購買新能源汽車時，對其電池壽命、續航里程等問題的焦慮，而隨著新能源汽車技術的發展與推動，比前述問題更加令人擔憂的，是新能源汽車在售後服務質量上出現的潛在問題。

1.售後服務現狀

目前，新能源汽車市場日臻成熟，消費者在購買產品時除了對汽車本身的價格、效能等方面進行參考，最重要的因素當屬售後服務。畢竟一款為了解決出行問題而購買的交通工具，在使用過程中出現各種問題也是正常現象，而此時考驗汽車廠商的時刻就到了，與傳統燃油型汽車已經發展較為完善的服務體系相比，新能源汽車售後服務還處在初步發展階段，由於相關技術發展不夠成熟，售後服務才更顯得至關重要。

作為新晉的合資自主品牌，東風日產啟辰在售後上做得似乎有些欠缺，不管是此前的啟辰R30只配備了一個安全氣囊，還是後來的啟辰晨風包括電池在內5年10萬公里的保修期限，都不斷透露著車企的不自信，試問一款車型問世，如果質量過硬經得起時間檢驗，廠商為何不用終身保修來最大限度給予車主們信心呢?

而在免費維修期間，維修人員拖延工時、擅自更換汽車部件等行為也時有發生，本應造福消費者的一項售後政策，卻成為掛羊頭賣狗肉的宣傳噱頭，種種問題不一而足，這也已經不是比亞迪一家廠商的偶然現象，自主品牌售後服務意識的缺失，終將對其開啟新能源汽車市場造成不小的影響。

而作為外資品牌，寶馬i3一度以其優質的品牌影響力受到廣大消費者的追捧，然而盛名之下其實難副，售價過高而實際續航里程僅為160公里的資料似乎並不好看，而其輕量化、科技化的碳纖維覆蓋件，也使得車輛在維修時只能更換部件無法進行維修，昂貴的售後費用只能令消費者望而卻步。

2.消費者需求

如今愈演愈烈的“跨界造車”之所以熱度持續居高不下，與這些網際網路公司始終將使用者需求擺在第一位不無關係，而新能源汽車、自動駕駛、網際網路等新興技術層出不窮，都是對於使用者需求的精準把握，

相比之下，傳統汽車廠商在銷售上所下的功夫要遠遠大於售後服務。而在保養維修環節，4S店強行推廣高價零部件、鼓動消費者購買套餐服務、對於免費專案卻不明確告知，等等行為不勝列舉，普通消費者對於新能源汽車知識缺乏深入瞭解，有時往往會被商家的花言巧語所矇蔽，花費超出實際需求的高額保養費用。

在新能源汽車市場中，動力電池的回收是消費者最為關注的問題之一，而大部分整車企業只對存在於保修期內的電池部件進行回收，這意味著，一旦新能源汽車動力電池超出質保範圍，廠家則不予回收。因此儘管新能源汽車逐漸成為未來汽車市場的發展方向，其使用者滿意度及口碑卻呈現持續下降的怪異趨勢。

不僅如此，眾多消費者對於新能源汽車望而卻步的另一大主要因素，在於充電樁的建設和使用難題上。人們購買新能源汽車，就是看中了相比於傳統燃油型汽車更加便利的出行方式、沒有搖號限制，而更多的車主卻在購車以後發現，配套設施的建設並不如想象中那麼簡單，小區物業經常會以電力設施不匹配為由拒絕新能源汽車的充電樁安裝，而在公共區域中，充電樁的數量更是屈指可數，有效使用率持續走低。

以上問題反映出新能源汽車車主及潛在消費者對於該新興產業未來發展所存在的隱憂，都說第一輛車始於銷售，第二輛車始於服務，可見好的售後服務更有利於打造企業良好形象，也在側面提升品牌口碑上製造更高的影響力。

3.未來發展趨勢

未來在2020年企業乘用車新車油耗需低於百公里5L的紅線標準已經確立了新能源汽車的發展地位，在國內汽車市場日益低迷、環境現狀惡劣的今天，新能源汽車無疑是一股提升銷量、保護環境的清流。

在上述問題產生的大背景下，鋰電池造成的石墨開採汙染狀況始終不容忽視，充電樁建設也有待進一步完善，要徹底解決新能源汽車的售後服務狀況，還需鼓動發展專業化電池回收利用企業，加大對於電池回收技術的開發力度，普及配套設施在住宅小區及公共區域的建設，做到真正意義上的節能環保。

新能源汽車已經遭遇了銷售“瓶頸期”困境，售後服務跟不上發展趨勢是影響新能源汽車銷售的一大隱憂，汽車廠商未來必須嚴肅重視汽車售後服務問題，從2016年1月1日起，汽車售後服務新規出臺，“霸王條款”被廢除，多年來4S店一家獨大的模式被打破，也讓消費者對於汽車售後有了更多更便利的選擇，能夠自主選擇維修保養店，

只是汽車行業售後服務發展邁出的一小步，而新能源汽車要想提高銷量，從根本上改變“瓶頸期”的困境，還需認識到售後服務環節在整個汽車銷售中所佔的重要地位，打破市場壟斷。消費者買車，買的不只是產品，還有產品之外所附加的優質完善的售後服務。