你可能會說，魅族現在的價格不就是在低價路線嗎？從魅族16到目前的魅族16s Pro，你可以發現魅族的手機基本上處於低價過程中，黃章似乎想改變這種認知，用低價來喚回大家對於魅族的認知。

可是，奇瑞和魅族的共同點有嗎？都是國內品牌。可是，奇瑞的特色並沒有像魅族一樣獨樹一幟，它依然保持低價的風格，雖然奇瑞優點，可是我們的認知中奇瑞是低價車系列，講究價效比。

說哈弗是國產的小米，確實哈弗的優勢被人認同，甚至哈弗的內飾打造出來的還不輸於賓士，寶馬這些品牌。

確實，哈弗的內飾，以及一些全新的配置會讓我們感覺到，它和小米還是有很多共通的地方，比如主打價格和效能，將價效比作為最主要的特點。

而比亞迪可以比肩華為嗎？這就好像華為的5G，類似於比亞迪的新能源汽車，都在引領潮流，可是你得知道比亞迪和華為是有區別得，華為已經成為世界5G中，排名靠前的企業。

比亞迪和華為的差異，還在於比亞迪還是以走低端車系為主，你可以看到比亞迪車的價格。而華為註定想走高階路線，這方面比亞迪還是頗有欠缺的。

華為，小米以及魅族，它們和比亞迪，奇瑞以及哈弗不能夠進行類比，這本身就不公平，沒有比較的必要性。

說奇瑞是汽車界的魅族，哈弗是汽車界的小米，比亞迪是汽車界的華為，大家認為呢？

說奇瑞是汽車界魅族我覺得還是有點不恰當，我聽到過最多的則是魅族是汽車界的馬自達 。

我並不是很懂車子，不過網路上對於馬自達的評價是真正用心造車的廠家，雖然它的銷量比不上大眾兩田 。 馬自達的車子都比較有自己的獨立特色，也是少數用紅色作為車型的主打色，堅持一個“魂動”設計理念一直走下去 。

而魅族恰恰於馬自達有些相似，同樣的產品絕對是好產品，甚至不弱與華米O任何一個品牌，但始終還是銷量低靡 。在外觀設計上也是堅持自己一貫的風格，同樣一個設計ID以及堅持使用了兩年，並且不追隨大眾使用劉海水滴升降式。堅持使用窄邊框設計並且做到了極致；堅持在手機的手機質感下功夫；堅持使用雙揚聲器橫向線型馬達。這些都是魅族所堅持的，也是魅族的優點

把華為比作比亞迪我還是覺得很符合的，比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展。

而華為則是堅持科技創新，少數能夠自研晶片的廠商，並且在5G建設也起到舉足輕重的作用

。

以上就是我回答的全部內容

我現在用魅族，開奇瑞，為什麼要把魅族排前面？因為我用魅族比較早唄。同意題主的觀點是因為：

1、魅族確實是研究技術和領導了國內智慧手機的典範。

2、魅族確實如奇瑞一般的不會宣傳。

3、我認為一個企業要有靈魂，恰恰魅族和奇瑞都有。

4、我認為一個企業要有底線，，恰恰魅族和奇瑞都有自己的堅持。

5、魅族是國內第一個生產和蘋果同代的智慧手機產品的廠家（那時魅族放棄國內mp3老大的身份。黃章“當我們站在山頂卻發現無路可走。”的真實寫照和高瞻遠矚。毅然停止mp3的開發和生產，潛心研究智慧手機推出基於wince的M8）那時安卓還是隻有HTC做實驗推出的機型。奇瑞是國內第一個生產和合資同代產品的汽車的廠家（那時候其實國外有好汽車產品，奈何國內製造業低下，西方廠商不把先進技術投放中國，奇瑞以Jetta為藍本起家推出風雲轎車，那時候國內的汽車主流是Jetta桑塔納）。

6、有人趟路了，後人站在前人的肩膀上做的更好是值得欣慰的，有利於中國夢。

中國車企雖然和以前比起來有長足進步，但是能和華為相提並論的暫時還沒出現，首先華為的soc位列全球三大處理器之一，其次華為的網路技術也領先友商，這就好比汽車的發動機和底盤，中國車企哪家的發動機和底盤能達到國際領先？？中國汽車仿製了幾十年，用雷總得話說就是：造車不一定要造發動機，尷尬的是現在中國軍用民用全卡在發動機這塊了。。造不出高水平的發動機，這是中國產車和進口車最大的區別！華為只是帶了個頭，國貨尚需努力！至於其他幾家可以隨意對號入座，差不多的水平！

這個對比並不太貼切，首先看一下華為、小米、魅族。

華為創辦於1986年，是技術研發型的企業，擁有很多方面的自主核心技術，經過30多年的發展目前在國際上都擁有一席之地，一些技術甚至領先於世界。如今的華為發展勢頭迅猛，成為國際知名企業，甚至連美國都開始忌憚華為。華為有自主研發CPU、GPU等核心部件的能力並且水平也處於比較先進的，在以谷歌安卓基礎上開發了自己的手機系統，現在還開發了完全自主智慧財產權的“鴻蒙”系統，這個是國內任何一個企業做不到的，華為的路由器交換機等網路裝置已經出口很多國家，5G裝置也是在很多國家開始應用。

小米成立於2010年，以組裝機為主，以發燒級效能機成名，依託谷歌安卓系統自主開發手機系統，近幾年雖然也在研發CPU等晶片技術，但至今並沒有能夠拿得出手的晶片，主要還是用美國高通的晶片來組裝。小米創立到現在只有短短的9年，發展速度快到令人驚訝，小米的業務現在越來越廣泛，什麼電視、淨化器、電飯煲、掃地機、血壓計、腳踏車的，感覺小米什麼都做，有點不務正業的感覺。

魅族創立於2003年，做MP3播放器起家，2006年開始做手機，魅族也基於谷歌安卓開發了自己的手機系統，跟小米不同的是，魅族只專注於手機、平板、電視、智慧手錶幾個純電子行業，與小米相同的是隻有整機設計，以購買零部件來組裝，沒有自己研發核心部件的能力。

再說下中國產汽車。

我認為可以稱為汽車界的華為的只有奇瑞。

奇瑞創建於1997年，與華為相差11年。與華為相同的是奇瑞同樣有自己的核心技術，奇瑞在汽車發動機、底盤、變速箱三大件上也是完全自主研發，不靠山寨不靠模仿，不受制於歐美髮達國家。奇瑞的發動機也出口到美國、義大利、日本等國，整車出口也已經連續17年名列中國產第一，在一些發展中國家比如巴西等國家，奇瑞汽車的銷量已經可以跟歐美日的品牌抗衡了，甚至比日本三菱都銷量都要高的多。奇瑞在研發上也是非常先進，正在研發的比如車輪充電，可以給電動汽車隨時隨地的充電，避免了找充電樁排隊等的時間，甚至還在開發核動力汽車，已經獲得國家批准，據說加一次核燃料可以連續行駛8000公里，雖然還不像華為已經推出了“鴻蒙”系統，但奇瑞的核動力汽車也距離推出不遠了，這個也是其他國內車企做不到的，奇瑞創立比華為晚了11年，再給奇瑞11年相信奇瑞也會像華為一樣成為世界的一個標杆企業。不但在造車領域技術強大，奇瑞蕪湖新聯造船廠，能夠造軍艦，為國家建造了海軍871護衛艦等幾款戰艦。奇瑞在航空領域也是有不小的技術，擁有三家航空領域的公司，分別是奇瑞蕪湖鑽石飛機公司、奇瑞蕪湖直升飛機公司和奇瑞蕪湖鑽石航空發動機公司，研發製造了四座雙發和四座單發小型飛機，奇瑞的小型航空發動機已經出口到美國被通用採用了。

再說哈弗，哈弗有自己研發的發動機，是基於三菱發動機開發的，技術上跟三菱差不多，但燃油經濟性不高，油耗偏大。變速箱也是自主研發，基於哪一款開發的尚不得而知，底盤也並不確定是基於哪一款研發。總體來說，哈弗在專注性上綜合華為和魅族，介於兩者之間，在銷量上類似於小米曾經最輝煌時期。

比亞迪是做電池起家的，在燃油車方面並不是很在行，雖然也自己研發了發動機，但品質和效能比起其他車企的要差一些，比亞迪的長處在於電動汽車，比亞迪的電動汽車在國內是數一數二的，未來汽車發展將會是多種多樣的，電動、氫燃料、核能、混動甚至空氣能都有可能出現，電動車應該會有很大一個份額，比亞迪如果專注於電動車應該還是會成為著名的品牌的，所以，基於比亞迪的特殊，無法跟手機領域的任何一家企業對比。比亞迪不但在汽車領域有不小的建樹，還涉及到了交通、機械和IT領域。

再順便說一下騙子吉利。吉利我真不想說太多，一個山寨企業，假借沃爾沃技術欺騙消費者，舉幾個底盤的例子，EMGRAND EC7與二十年前豐田老花冠、GL與十幾年前老款COROLLA、博越與老款RAV4榮放、繽越與老款VIOS和致炫，不相信的可以找這幾款車對比一下，就是把外觀內飾重新設計一下而已，最卑鄙的是培養了大批次的水軍來黑其他中國產品牌，無恥、卑鄙、騙子這幾個詞用在吉利身上最恰當不過了。要是對比資訊產業的話，吉利要比聯想還要無恥百倍。

暴露了你的車是比亞迪我的媽呀！雖然不敢苟同但最起碼你還知道開的是車呀，並不是完全沒救，還有希望，恕我直言我的觀點不誇不損公平中立，要說中國產哈弗在俄羅斯的海外工廠也是目前中國產品牌在海外唯一的一家整車生產工廠沒有第二家至少是現在，這個事實說明什麼？中國產品牌有哪些相信大家都知道為何哈弗敢這麼做？先不說別的首先要這麼做第一得有錢資金雄厚吧？第二有全球戰略眼光有膽識，還有哈弗能夠自主生產自動變速箱，別的品牌還在用國外企業的變速箱這就是差距，來說說國內，相信大家都知道哈弗H6連續幾年不管是天銷月銷還是年銷都是冠軍，鐵的事實不容置疑，銷量高肯定有原因的，什麼原因就不用說了，一個人買了哈弗說他傻可以接受，這麼多人買哈弗說他們都傻那顯然不現實別說別人就是你自己都不相信，所以大夥的眼光是雪亮的，你千萬不要相信好車賣不好，壞車反倒賣得好的說法，如果你非要這麼說那你就太考驗大夥的智商了眾人皆醉你獨醒這句話不知道是誰說的？是不是你也覺得不太可能，所以什麼車好什麼車不行大家還是分得清的，永遠相信銷量就是王牌！為什麼你的燒餅沒隔壁武大爺賣的好原因簡單明瞭就是你的燒餅口味沒武大爺的酥脆好吃，希望對你有用。各位專家們，不接受反駁，我只是在播報時事新聞，你們瞭解一下就可以了，就這會功夫你看比亞迪4S店工作人員都給你倒滿第二杯茶了，也顧及顧及他們的感受聽聽他們給你講的宋史、秦史、唐史甚至是清史說不定還有民國……好了不打擾你了拜拜

首先我要說的是這種對比沒有意義更沒有什麼可探討的。不管中國產的品牌處於什麼水平，不管是模仿，借鑑都應該給予肯定和包容，至少他們為我們華人切身帶來了實際利益。想想要是沒有他們的努力，現在一些合資品牌會是什麼樣，能買得起用得起的也是寥寥無幾。

奇瑞確實是手機界魅族，產品力缺乏傳承導致青黃不接。手機界華為應該是長安，手機界小米應該是長城，手機界VO是吉利。

其中就數吉利爭議最大，不過近幾年吉利發展的確實可以，尤其CMA平臺的新車，看看01/03/星越的底盤就知道了。

新的1.4T，1.5T，2.0T也不錯，溼式雙離合也在中端產品以上裝車了。

這個很好理解，小米，華為，魅族，都是中國產手機。

吉利，奇瑞，比亞迪，都是中國產汽車。

很多人都喜歡拿個排名，我也說說我個人的意見吧。

先說手機，目前手機排名，華為銷量大於小米，小米大於魅族，這個應該沒問題吧。

汽車裡面，吉利銷量大於比亞迪，比亞迪銷量大於奇瑞。

所以，單從銷量上看，應該是吉利對華為，比亞迪對小米，奇瑞對魅族咯。這個比喻最直接了。畢竟很多人買手機買車都是看銷量的，銷量高，說明這款產品適合更多的人，也更符合市場規律。

再說說這些車的特點，目前中國產車裡面，吉利一直髮展不錯，從最開始的吉利EMGRAND EC7銷量上漲以後，刺激了吉利，從此產品研發速度加快，產品質量，品控得到一個更好的提升。後續出產的，吉利博瑞，被網友稱為最好看的中國產車。當然該車後來畢竟是B級車，受眾面窄，加上夠高的油耗，叫好不叫座，銷量已經下滑。緊接著出產的EMGRAND EC7GS，EMGRAND EC7GL，銷量都很好，評價也很高。加上吉利收購沃爾沃，吸引了很多沃爾沃的優秀技術，也被眾人看好一點不為過。

吉利汽車發展路程跟華為很相似，華為手機也是厚積薄發，最近華為一直處於風口浪尖，華為硬鋼美國，讓我們看到了華為的厲害，中國產的雄起。

比亞迪汽車也是中國產一隻強有力的品牌，最開始比亞迪F3，開啟市場，到現在唐，秦，新能源汽車，比亞迪也在走自己的特色道路，發展自己的強勢點，電動汽車一直銷往國外，為中國品牌走向世界的路一直走到了其他品牌前面。

奇瑞汽車這隻傳說中的國企改編過來的，也是一直致力於中國產發動機的研發，發動機技術也有在其他中國產品牌的前沿，隨著奇瑞公司的不斷壯大，更多人都在關注著這家在國內經歷了20多年的品牌，雖然最近增長有點乏力，但是奇瑞汽車也有他的特殊之處，發動機技術好，很多人買中國產車也願意為此買單。

我的第一臺車就是吉利的EMGRAND EC7GS，買了並不後悔，女朋友開的一臺比亞迪思銳，駕駛感覺不錯，比EMGRAND EC7GS還省油。在這個汽車市場變幻莫測的時期，中國產車都在暗自發力，我們現在看到的中國產車已經不是以前那種車型醜，耗油的樣子，。車型越來越好看，品控越來越好，有的已經趕超一些合資車了。總之希望大家支援中國產汽車，支援中國產手機，希望祖國越來越強大。

既然你問到這個問題了，我就透漏一箇中國產車和中國產手機的訊息。

華為代工廠偉創力被踢出局後，一部分華為手機代工業務你們猜轉給了誰？

沒錯，比亞迪。

比亞迪在手機代工領域一向所向披靡，雖然比不了富士康，但也僅次於富士康了，如果富士康敢稱第一，那麼沒人敢跟比亞迪搶第二。

但是把比亞迪比作汽車界的華為，我認為無論從哪個方面比起，也是八竿子打不著的。

還有，把奇瑞比作魅族，哈弗比作小米，也是生拉硬拽，沒有有一點依據的。

我認為，從精神和專業度上面來講，奇瑞是汽車界的華為；從產品豐富性和普及性角度來講，哈弗是汽車界的小米很貼切；從營銷和銷量的角度講，吉利是汽車界的OV；而比亞迪，則更像牆內開花牆外香的一加手機。

先說奇瑞，奇瑞的技術和態度在業界一直是標杆級別的存在，從剛開始研究發動機技術起，就註定了奇瑞走的是技術宅男的路線。華為在2018年底，全球範圍內共有8萬項專利，全球排行第七名。在汽車界，奇瑞的專利也是第一，不僅專利多，專利的含金量也很高，都是核心的發動機變速箱專利，這就是做技術的底子，再怎麼噴也是有硬菜可以端上桌的，不怕吃不飽。再者，奇瑞的三觀很正，不投機不做表面功夫，這點眾所周知，奇瑞車主都知道。所以奇瑞從技術和做產品的態度上面，跟華為很像。

再來說說哈弗，怎麼說呢，我不敢保證哈弗所有的車型都是好車，但我敢保證哈弗的車都很均衡，沒有致命的缺點也沒有突出的優點，最重要的是，哈弗普及了SUV，就像小米一樣，自從有了小米手機，中國產手機價格降下來了，機型豐富了，智慧手機普及了。從這一層面來講，哈弗可以說是汽車界的小米，做哪一行就可以讓哪一行的價格降下來，普及大眾。希望雷總帶領小米儘快進軍房地產，我們都欠你一套房（手動滑稽~~）

吉利，妥妥地OV，車子做的漂亮，車型也很豐富，銷量也是一枝獨秀。就像OPPO和VIVO一樣，漂亮的不像實力派（錘子躺槍~），機型豐富，銷量更是數一數二。OPPO和VIVO也是最新技術的急先鋒，創造了國內很多的第一，什麼第一臺屏下指紋、第一臺全面屏、第一臺虹膜識別技術等，這與吉利的路子很像，當時吉利博越橫空出世，什麼最美中國產車之類的宣傳語廣為人知，總之大手筆營銷讓自己的車型家喻戶曉，這多像OV啊，重金冠名熱門節目比如《快本》《好聲音》等，手法如出一轍。

最後說說比亞迪，電動新能源汽車在國外很香，說一組數字可能會嚇到大家，那就是比亞迪佔據了英國新能源大巴50%以上的市場份額，這一數字，在倫敦是90%。一加手機，國內很多人可能沒有聽過，它是前OPPO公司一個副總建立的一個品牌，堅持時尚和獨特的設計，有著符合國外習慣的定製系統，最重要的是，一加手機引數已經持平或者超過三星蘋果時，價格卻不到蘋果三星的一半，誰不喜歡呢？比亞迪拼起配置來，連自己都害怕，比如比亞迪宋PRO，高配置和低價格能幹翻一船中國產緊湊SUV，所以比亞迪和一加是一對同道中人。

我表示不同意，華為現在是世界五百強企業，所擁有的技術以達世界領先地位，如果按照汽車界排名，毫無疑問是吉利，吉利目前本身就是世界五百強企業，也是唯一民營汽車界五百強的，所以毫無疑問的第一，並且綜合車型銷售量吉利也是第一，同樣的民企，同樣的五百強，同樣的一個領域的領頭羊，我不知道為什麼你要把比亞迪作為華為的對比。比亞迪的優勢在於品控，在於更物美價廉，同樣價格的配置他敢給你比其他車型多兩倍到三倍，連3萬的F0都配備無鑰匙進入，所以他才是小米。在看魅族，企業品牌好，技術也優秀，但就是賣好不賣坐，你不覺得很奇瑞很像嗎？你也知道他在努力研發，你也知道他的車型也不貴，但就是人群少，消費者少，你說還有比他倆更貼切的嗎？

沒有一個貼切的，華為很多獨有的技術領先全球，這些車企還有很長的路要走，不是裝修出來個樣子就是真好，技術和口碑是需要積累和沉澱的。

不好意思我只用華為手機，全家都是用華為手機，車也是吉利汽車，身邊朋友除了買吉利的 就是買日系車的，其他什麼長安 長城沒有人買 這是群體不同導致的 每個人的圈子不同，個人認為吉利質量不比合資差 本人EMGRAND EC7GL1.8精英版 油耗表顯7.4實際油耗大概8.5升，按現在油價5毛多 目前為止35080公里 ，將近3年 的車 除了保養 連雨刮片都還是原廠的，10萬左右的中國產車絕對不差！手錶我也支援中國產依波！家裡也有小米的產品 電視是用海信 除了桃桃不是中國產品牌