魏建軍如何僅靠一款SUV，斬獲千億的財富的呢？於是小編深扒了一下魏建軍和長城汽車的發展史，發現長城透過30年的深耕細作，穩紮穩打，創造了一個又一個銷量神話。至今，成長為一個連續四年突破百萬銷量的中國車企，至此讓長城汽車能成為國產標杆，並告訴所有人，長城汽車要做“中國的長城，世界的哈弗”。

那麼長城汽車是如何從當年一個資金僅300萬，員工60人的長城工業公司，發展成為目前資產超千億的行業標杆車企的呢？因為一個人——長城公司董事長魏建軍先生。長城在1984年成立之初，主要是做一些簡單的車輛組裝，中途還面臨經營不善陷入困境，甚至由當地政府託管。直到1991年魏建軍接手長城汽車工業有限公司，長城便開始走上了改革創新之路。那個年代，中國車企還未發展起來，進口車進入中國市場，而在中國能有資質生產汽車的也寥寥可數。這個時候，魏建軍憑藉自己的獨到眼光，瞄準汽車市場，積極投入到小型轎車的開發當中，並透過自己的改裝技術，外購零部件，手工製造推出第一批輕型客貨汽車，上市之初憑藉較高的價效比和優良的品質，銷量喜人，短短半年時間獲利頗豐，積累了長城公司的第一桶金。

然而，不久後國家各項政策調控，致使改裝車的發展受到市場發展的侷限，於是魏建軍另謀出路，經過多地考察，他重新瞄準了皮卡市場。並當即投身於皮卡的研發和生產。當時國家政策對於單位購車客戶有著嚴格限制，不少單位選擇購買皮卡。同時1997年開始出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕，使長城皮卡終於在中國站住了腳跟。

2003年對於長城來說是歷上重大變革的一年，當時中國的汽車市場上，合資車價格均在20萬以上，而10萬以下的低端市場一片空白。於是，長城汽車推出了第一款自主品牌SUV——長城賽弗。上市之初，憑藉著超高的性價迅速佔領市場，緊接著推出另一款車型CUV的投產，一度鎖定當年SUV市場冠軍寶座，成為了國內皮卡和SUV雙料領導者品牌。截止到2013年，哈弗SUV的保有量突破100萬量大關。同年，哈弗品牌宣佈正式獨立，長城汽車從此進入哈弗和長城雙品牌時代，一路高歌前行，所向披靡。

如果細翻一下長城這30年的發展歷史，你就會發現魏建軍帶領長城以驚人的變革速度，化腐朽為神奇，把一個企業從瀕臨破產，經營至如今的當代自主品牌SUV領導者，靠的不僅僅是運氣，還有他那堅定不移的信念和勇往直前的拼勁，就像長城一直提出的聚焦戰，在經歷過市場的波動和調整後，魏建軍更堅信SUV的廣闊市場。

2016年，魏建軍帶著不破不立的決心，以“魏”之名，探索出WEY來之路，進軍中國汽車品牌高階市場。在以往的汽車發展歷史中，鮮少有自主品牌高階化的成功案例，而他卻毅然決然堵上自己，投身於中國高階品牌的研發。從WEY品牌的研發、生產、測試，乃至最後的量產上市，魏建軍都親力親為參與探討。WEY的成功上市，乃至今天長城的全球佈局，都全面凸顯了長城的聚焦戰略，一個品牌的打造不是一朝一夕的事，需要長期的堅持和歲月的積累。

對於未來市場，機會永遠是留給有準備的人，能堅持到最後才是贏家。目前車市持續低迷的情況下，長城汽車仍然開足馬力，加快新能源業務的推廣和研發。魏建軍表示：長城沒有轎車業務，主要開發SUV市場，但SUV市場的競爭越來越激烈，而未來的方面是電動化，出於對未來市場的需求和客戶特徵要求，長城的電動車後期要走轎車化、輕量化路線，現在的提前佈局，主要是應對未來市場的變化。凡是預則立，不預則廢。縱觀全球，一個成功的企業背後必定有一個靈魂人物，如蘋果之喬布斯，阿里巴巴之馬雲，對於長城汽車來說，魏建軍就是一個精神領袖，更是一個信仰。

首先，長城汽車作為一箇中國產汽車，他完全是合格的，甚至可以說是優秀的，他憑著H6一款車，將整體合資車的價格下延至10萬元以下，使廣大的人民群眾獲得更好的乘車體驗，並促進了中國產汽車的發展，從這一點上長城汽車是成功的。

其次，長城汽車的戰略：聚焦戰略，至少截止至現在是成功的，他讓長城汽車能夠迅速發展，並且在嚴峻的汽車行業競爭中還保持著上升勢頭，沒有最好的東西，只有最適合的，最起碼他是適合長城汽車現階段的發展需求的，沒有合資支援、沒有強大背景，專注、專業、專家在SUV領域，是必須的，也是必要的。

最後，隨著國家政策的急轉直下，新能源積分的壓力，讓正在佈局發展的長城汽車措手不及，加上市場環境的變化及自身營銷策略的失誤，導致長城汽車在現階段發展出現了一定的問題，這也是要思考的，企業的戰略和企業文化需要隨著時間的發展而最佳化調整，斬獲2000億，是市場的紅利，要抓住風口，才能成功。

僅以此文向魏先生致以敬意！

魏生厲害之處並不只是打造了銷量驚人的哈弗系列！而是硬生生的把自主品牌搞出了底蘊、傳承，也玩出了情懷！十幾年的的光陰使得長城積累了高達千萬的老使用者，這些老使用者才是長城最寶貴的財富。。長城未來要做的就是紮紮實實的把車子做的更優秀，巨量的老使用者的不斷轉新就可以使長城在一個較長週期內保證一個較強的增長趨勢！歐、美系車有強大的造車底蘊、傳承，日系車有文化、信仰屬性的加持！它們都有著自己的死忠粉，而韓系車同樣很優秀、耐用，但為什麼就沒有死忠粉呢？有說一日本田、終身本田的，但沒有說一日現代、終身現代的吧？就是因為韓系車雖然很優秀，但只是存在於機械層面，而它沒有歐美系車深厚的底蘊、也不具備日系車的那種文化屬性加持（GTR、EVO、豐田牛魔），所以韓系車終究難拼歐、美、日的車子！對於自主車企也是一樣，除了要有把車子造好的硬實力，還要有“情懷”這類的軟性實力，才能真正把車子造好！身為軍人後代的魏先生骨子裡是有堅定不移的信念的，這就是振興自主工業的決心！魏先生的目光敏銳，善於捕捉市場的空白點，從當年大搞皮卡，到後來的哈弗H6橫空出世無一不證明魏生對國內市場的動態把握極其精準！其實早在H6上市之前，哈弗透過H2、H3等幾代產品的延續已經積累了一定的品牌度，而在當時的國內SUV市場15萬-20萬之間並沒有一款合資SUV存在，所以魏生瞄準這空白的市場釋放H6，結果大家都知道，H6大獲成功！WEY的產生也是這個道理，要知道目前這個價位想買國外的豪華品牌可不容易，所以WEY還是真對市場的空白下的手！總而言之魏生對市場的敏銳程度當真是厲害！魏生本身具有職業車手的素質，要知道原型車產出後都是由這些職業車手進行試車的，職業車手是最清楚車子效能的好壞的！魏生擔任長城一哥的好處就在於他懂車，勝過搞市場運營當一哥百倍！而對於WEY他又親自擔任產品經理更是一項壯舉，這一點其他的自主車企值得借鑑學習，中國自主汽車工業尚不成熟，一哥能夠擔任產品經理可以對產品有更深刻、準確的瞭解，也可以使要求更加的嚴格！這對提高產品的品質有促進作用！所以一哥擔任產品經理是一個很值得學習的方式！

這就是長城，幾十年的積累、沉澱成就了今日的厚積薄發！民族工業必須崛起、自主車企也必須崛起，希望長城穩紮穩打、繼續創造新的奇蹟！降大任、苦心志、勞筋骨。擔道義、著文章、展抱負—萬里長城永不倒！