春節前帶人去西藏，車上坐的小夥子，小姑娘，剛上車的時候，臨時守一直把握著窗戶旁邊的扶手，快到拉薩的時候，一個雲南的小夥子要替我開會車，因為他經常跑山路，我也就同意了，當我坐到副駕駛位置的時候，我也不由自主的手扶著把手。

無人駕駛的技術性，應該說很成熟，加上5G網路的普及，大資料聯網效應，未來普及無人駕駛，不是沒有可能，但是，暫時還是比較難的，一方面全民恐懼，親人開車他都不信任，何況是無人駕駛，另外，無人駕駛需要太多的支撐，目前還不太成熟，這個時間可以放寬到十年以後，或者更長時間，畢竟現在的存量車，都是沒有聯網的，即使無人駕駛的車，主動識別功能非常強大，但是也會有，意外的情況，另外還有高速，隧道等等，沒有解決的難題，很難實現真正無人駕駛，所以，暫時是普及不了的，那就更別提睡覺，讓車自己開了，更不現實。

現在的車輛，很多30萬以上的車，基本上都能實現半自動駕駛，也就是說，ACC跟車，車輛控制剎車自動系統，自適應巡航，以及車輛前後方，雷達，這種技術都非常成熟，可以大大的減少交通事故的發生，對於普通的一些，30萬以下的車，這些配置還是有點奢侈，真正達到全量配置，指日可待，但是這個時間還要等好久，等待它的成熟，現在只能說他是一個嬰兒，長大尚需時間。

實現無人駕駛，目前有兩條技術路線在並行發展，如下圖所示：

在原有汽車上基礎上，透過先進駕駛員輔助系統（ADAS），嵌入有限數量的感測器，從而實現部分自動駕駛，稱為自動駕駛汽車“ADAS Vehicle”。

比如自動巡航、車道輔助、緊急剎車等功能，都屬於這個範疇。

傳統主機廠通用、福特、豐田、寶馬、奧迪等，以及造車新勢力特斯拉和蔚來都是選擇這條技術路線。

目前市場上已經出現了達到Level 3（半自動駕駛）的ADAS自動駕駛汽車，代表產品：為奧迪A8。

但是完全無人駕駛，預計還需要五年甚至更長時間。

透過嵌入大量的感測器，實現完全自主駕駛，即機器人汽車“Robotic Cars”。

一些科技巨頭和初創公司，如 WayMo、優步Uber、百度、蘋果等，選擇了這條技術路線。

目前它們已經在市場上推出了機器人計程車Robotic Taxi，巴士，以及實現特定場景下的低速貨物運輸服務。

針對於與機器人汽車Robotic Cars，已經實現特定場景下的完全無人駕駛，這個已經在北美商業化，完全不用擔心安全。

由於無人駕駛的出現，很多廠商已經在開始研發智慧座艙系統，處於無人駕駛狀態。

這個時候，保證安全是最基礎和最底層的需求，可以在車內睡覺、娛樂、購物等，是真正的移動私人空間。

無人駕駛真的普及了，我敢一個人在睡覺交給自動駕駛！

因為那時候，汽車成為家庭、辦公室之外的“第三空間”！值得信賴！

大家認為，那個時候，無人駕駛是絕對安全的！

那時候，出行不再像出門兒，而是像在家中、在辦公室裡！

在2018年拉斯維加斯的國際消費類電子產品展覽會上，豐田的E-Palette專案展示了一個“百變的”無人駕駛空間，有無人駕駛“餐廳”、無人駕駛“旅館”、無人駕駛“商店”，等等。

總而言之，無人駕駛真正普及的那一天，汽車將成為我們人類重要的生活、工作、休息場所，不僅可以放心睡覺，還可以幹很多事情！

真期待無人駕駛早點到來！！

元芳！你怎麼看？？

汽車安全事故已經是人類安全的第一殺手！隨著汽車總體保有量的快速增加，交通事故頻發造成不可挽回的損失也在相應增加，交通安全越來越多被更多人關注。根據市場監管總局釋出的2018年全國汽車安全狀況來看，截至2018年底，全國機動車保有量達3.27億輛，同比增長10.5%。在全國機動車保有量大幅增長的同時，我國道路交通事故萬車死亡人數為1.93人，比上年下降6.3%，兩者呈現不同的發展趨勢，交通安全事故死亡率開始走低。這其中安全系統起到的作用是有的，但應該還不是決定性因素，這其中有新交規的廣泛推進有很大關係。雖然沒有具體資料，交通事故造成人員傷亡的一個主要原因來自於駕駛者的人為因素，純車輛的原因佔比並不高。

汽車行業中包括自動感應的制動系統技術在內的各項新技術不斷出現，而且自動緊急剎車系統有望成為新車的強制性標準專案。其實自動緊急剎車系統在國外部分地區已經成為新車的標配，目的就是為了減少人為因素的影響，降低交通事故發生。

自動駕駛技術對於汽車駕駛安全革命性的改變，但完全實現自動駕駛需要完成整套系統性工程建設，短時間內不可能一蹴而就，只能分步實現。這其中需要高精度感測器、高精度地圖、高頻寬傳輸網路等多維技術配合，跨越多個學科領域，雖然目前部分技術已經達到基本實用性要求，但整體參差不齊，L2級還未完全成熟，距離真正的高級別自動駕駛還有很長的路要走。

從另外一個角度說，如果L4級以上的自動駕駛成為汽車的標準配置，在相應的法規、社會倫理、習慣完全普及後，人類駕駛汽車的能力或者說權力將不會保留，換句話說你要出行的話能找到的車將不會允許你來駕駛，你只需要提供目的地即可，如果你長途旅行，你能做的恐怕只有睡覺或其他娛樂活動，因為整個系統不會允許有真正的人來駕駛一輛車上路。至於賽車活動還能不能保留還不知道。

技術呈現加速度的發展趨勢，未來的無人駕駛也許就真的是在人工智慧、量子通訊、高速物聯網的基礎上成為完全由系統駕駛的新景象。

如果都實現無人駕駛了，絕對沒有人駕駛汽車。在無人駕駛機動車內睡就是很安全的。絕對比現在有人駕駛安全，絕大多數事故都是人為造成的。

就比如，瑞典著名的汽車企業Volvo，越來越注重使用者出行體驗，專門推出了全新概念車“360c”，這個汽車就能夠無人駕駛，完全像一個臥室一樣，讓你旅行途中不再疲憊。

它最大的創新是充分考慮了未來出行可能發生的情景，在旅行途中，給使用者提供四種完全不同的出行模式，分別是睡眠模式、辦公模式、娛樂模式和客廳模式，讓人們在路上的時間可以用來工作、娛樂或睡覺，不禁讓人直呼“這不就是把床搬上了轎車嗎，太爽了”。

Volvo認為，未來自動駕駛汽車普及後，汽車不只是交通工具，而是一種能夠幫助人們合理利用時間和空間的出行模式。

這不就是一個很好的趨勢嗎？越來越多的汽車公司在致力於研發無人駕駛汽車，希望乘客在乘車或者開車時，可以減輕負擔，得到更好的乘坐體驗，旅途可以更加安心。

所以，相信等到無人駕駛真的普及的那一天，汽車的安全性也能得到普及，無人駕駛會變得更沒有後顧之憂。

大家說是不是呢？

如果大街上所有車都無人駕駛的話那樣會很安全，因為所有車都是聯網的速度距離都可以控制的很好，如果一條路上有一臺車是人駕駛的就會給安全造成不確定性！

人們駕駛無人汽車，一覺睡到目的地的願望隨著科技的快速發展己許在不久的將來可以實現，但目前肯定是不行，這種無方向盤、沒有發動機、沒有駕駛員座位、車內可供乘坐人可躺可坐、對面雙排坐椅的這種概念車對複雜的交通環境以及對周圍車輛的溝通上有著嚴格的要求，也就是說，就目前的發展水平來看，做到百分之百的安全是做不到的。

就算現在己經實現了完全無人駕駛智慧化的汽車上路，就憑我們現在的交通道路狀況，公路上行駛著燃氣車、電動車、摩托車等各種各樣的非自動化車輛，給你一臺無人駕駛汽車開，你有膽子睡覺嗎?

反正我是不敢，就連坐我都得考慮考慮，不改善現有的交通狀況，道路上還行駛著其它非無人駕駛的汽車，說白了，就是無人駕駛汽車完全沒達到普及的情況下，現在還只是飯後茶餘閒聊的話題而己。

其實從事故率，發生次數來看，汽車的安全性和火車，飛機，輪船比，太高了。為了減少汽車道路事故，汽車廠商和政府都想了用了很多辦法，但是結果大家都看到了。那麼到底是什麼影響汽車發生交通事故，說道底，罪魁禍首就是人，人才是最大的不安全因素。

無人駕駛，最大程度的削弱了人的問題，所以它的安全性肯定是要高於有人駕駛汽車的。可是也要看到，無人駕駛出現以後必然要和有人駕駛一同在道路上行駛，仍然要和那些潛在的不安全同時工作，一定也會出現安全事故，而且照媒體的做法一定會大肆報道就像飛機失事每次都會有報道，而車禍卻鮮有提及，到時候的責任認定也會很有意思，畢竟無人駕駛也是機動車，出了事故責任如何認定，無人駕駛汽車的車上人員需不需要駕照等等一系列問題，以我們國家出臺法律一般比科技進步要慢的特點，我覺得這還不夠樂觀。但是未來的無人駕駛一定會普及，就像網際網路，至少50％的女司機都會喜歡

逐漸變老的我們也許不習慣，但就像只見過手機沒見過轉盤座機的小朋友一樣，手機是理所當然的，座機是怪物。以後也是，不會開車是正常，會開車的是怪物，駕駛証是稀有收藏了。其實，我們早以習慣在無人駕駛的交通工具上睡覺了，長途飛機經常是autopilot啊！

不論任何時候我都寧願把自己命交給自己，就算死了也沒有任何悔恨，機器對不停變化的環境不可能每次都可以判斷準確，相對人也是，但是相比起來，我寧願自己掌握自己的命

我並不擔心無人駕駛的安全問題，而是更擔心無人化的隱患。機器的產生本意是輔助人能更好的完成工作，但是現在發展的趨勢感覺越來越與初衷背道而馳，機器在不斷的擠壓人的生存空間，原來的用人大戶變的不需要人了，無人工廠，無人碼頭，無人駕駛……遍地開花，數以百萬計的人失去了工作，數以千萬計的人受到影響，這可比當年的下崗潮還厲害，這麼大的人口基數的工作崗位怎麼解決，如果無法解決對整個社會的危害有多可怕，我已經不敢再想了

火車飛機沒話說，而且駕駛員都要有駕照的，汽車嘛，我還是喜歡把自己的小命抓在自己手裡，自動駕駛輔助一下就可以了

這是必然的人類只要存在，科學一定會前進，剛有飛機的時候，也應該掉下來不少，可是我們並沒有放棄飛翔，再過100年，我相信車應該都是無人駕駛的，或者比我們想象的都要好！一切都不能阻擋人類發展的腳步。

其實真正人們需要無人駕駛的地方就是車開久了後容易犯困！

如果可以休息個十多20分鐘，這樣的情況下就很好了

無人駕駛真的普及了證明技術已經過關了！為什麼不敢一個人睡覺呢？和人比起來，無人駕駛不會玩手機，不會打電話，不會分神，不會酒駕，不會疲勞駕駛，不會路怒，不會闖紅燈，不會反應慢，不會踩錯油門，不會超速，和機器比起來，人沒有那麼靠譜！真的普及無人駕駛了，那麼因交通事故死亡的人數絕對要下降一個量級

當然現在無人駕駛還不行，但任何技術都是再質疑聲中發展起來的，當年嘲笑火車跑的比馬車慢的人現在還有嗎？技術的發展有時來的比你想象的更迅猛

現在比較成熟的電子產品如手機，電腦都會出現宕機，卡機等意想不到的問題，現在要實現無人駕駛，估計還有一段路要走，等著吧

今年的上海車展上就能發現，風頭最盛的當數新能源汽車和智慧汽車。汽車在人們的生活中扮演著非常重要的角色，最新的科技在汽車上投入研發並更早的讓人們體驗實屬平常。對於無人駕駛這件事，外界有無數質疑的聲音，但是因為質疑的聲音鏗鏘有力就把這事全盤否定未免有些因噎廢食，今天我們就來聊聊這個有意思的話題。

說到無人駕駛，很多人都會提起五個發展階段。雖然這不是今天我想要聊的重點，但是還是有必要花點篇幅來說明一下。

第一個階段是完全無智慧化，駕駛員需要完全的控制汽車。第二階段其實很多車輛上已經開始使用的特殊功能智慧化，系統會給予一些警示，比如疲勞駕駛預警等等。但是駕駛人員依舊需要完成最終的決策和執行。第三個階段就是汽車擁有多項原始控制功能的智慧化，在這個階段汽車和駕駛員的權利基本對等平分，算是實現半自動駕駛。而第四個階段就是當前技術仍在努力完善的特殊環境下的無人駕駛。在符合條件的交通環境下，汽車可以享有比駕駛員更高層級的控制權，實現無人駕駛。而最後一個階段就是題目中說到的全工況無人駕駛，我們可以在汽車裡打遊戲吃飯看電影睡覺，一切都交給這個大傢伙去自己完成。

聽起來會有技術的瓶頸又違背常理，全工況的無人駕駛真的離我們很遠嗎？

質疑聲源於思維的侷限性

我其實並沒有研究過太多無人駕駛技術層面的東西，瞭解到的訊息大多來源於新聞資訊。但是從幾年內第一次聽說這個概念的時候，我並沒有太多的質疑它的可行性。事實上這些年無人駕駛汽車的發展迅猛，這裡就不一一列舉事蹟和成就了，感興趣的小夥伴可以去搜一搜相關的新聞。

其實這裡想說說人類思維的侷限性，舉個例子，我們回頭看看上個世紀的科幻片，會發現那些又能飛又能穿越的汽車，長得大多還是上世紀汽車的樣子。人們在當前的技術下很難真正跳出來去考慮更高層級的東西。聽過一種質疑的聲音是說，當前很多配備無人駕駛功能的汽車是基於視覺的識別，給出的測試場景都是在晴朗的白天。一旦雨雪天氣甚至霧霾深夜，視線不能保證就會遇到危險。這個話沒毛病，但是堅信永遠都不會突破人只能說是鼠目寸光吧。

任何技術的變革都懷抱著失敗的勇氣

唸書的時候我們就知道，兩次工業革命極大的促進了當時的生產力，顛覆了人們傳統的生活方式，此前大概很少有人會遇見之後的事情。

任何技術的變革都不會是一帆風順一蹴而就的，我們有理由相信這些新生事物會一步步做的更好，迴應所有的質疑。題主的問題是無人駕駛汽車真的普及的那天，我想我這麼懶得人肯定會願意在上面睡覺。雖然我個人對駕駛的熱情也十分高漲，但是偷懶也很快樂不是嗎？人長時間駕駛會疲勞，酒後不能開車，相比之下靠譜的智慧機器或許更為持久。

如今無人駕駛的汽車在多個國家允許上路，並且獲得了各個巨頭企業的大力扶持和投資，第四階段的完善近在眼前，第五階段想必也指日可待。

綜上所述，就我個人而言是相信所有讓人們生活更便捷的新事物，大多會按照所期待的那樣實現。科技的進步，時代的發展下質疑不可怕，但是全工況的無人駕駛真的來到的那一天，放下成見去享受偉大的成果才是要緊事吧。

不會，理論上我會更緊張，因為不是整個城市道路系統或者整個國家都是道路無人駕駛系統那麼不確定因素太多睡著之後如果有危險更沒有防範行為！

不敢的，連電子元件較多的自動擋我都不信任，更別說無人駕駛了。純手動，機械化操作，一切盡在掌控中才是我的最愛。