因為短途的隨意性比較大，你坐也信，不坐也可以，可以選擇其他途徑，而長途就不一樣了沒有選擇餘地，所以就缺少票了

因為有到不同火車站上車的，有從始發站上車的短途火車到站以後下車，不會影響這一站上車的長途旅客，可以減少很多麻煩，

長途列車始發站售賣百分之六十長途客票，剩下百分之四十是給沿途各停車站預留一定數額的客票，在預留區段的座位空置，為了利用和創收預留座位可以出售到預留站的客票，電腦連網程控接續式出售客票，充分利用車上空置座坐的接續性，

沒有電腦聯網時代是做不到的，電腦系統程控聯網可以充分利用空閒資源創收，這就是時代現代化的優越性。

同一趟火車，短途有票，而長途沒有票，我覺得出現這個問題，有可能是你所購買的長途票包含的中間某段的票沒有了，所以購買長途票時顯示無票。

下面來回答你的問題吧，我的回答是，火車呢，在沿途會有很多的站臺，每個站臺都會停，你說的短途好買票，長途不好買，我覺得是可能短途買票的人多，或是這一段，也可能是那一段，就好比水管子，你把中間一部分或其他哪一部份截掉了或是堵住了，它就不通了，誰就不能透過，到不了終點，這就好比你問的這個問題了，這是我的一點小看法，望大家多多交流！

一個火車的座位是有限的，執行的路途很遠，要經過很多車站點，鐵路部門為了要照顧每個車站的旅客出行，要把座位分配給每一個車站點旅客。

其實，這和車票銷售系統有著千絲萬縷多聯絡。火車不同於汽車，相對來說行程比較遠，行駛時間也相對較長，途經很多的站點，為了方便沿途地區的乘客，這也是火車的一大優勢。車票都是分站點來售賣的，會為每個站預留部分坐位，往往長途的乘客買不到車票，途經站點少的乘客，通常能買得到。比如你買廣州到武漢的車票，顯示無座的，在你選擇從廣州到長沙的時候，是有票的。那是因為長沙到武漢的這個距離的車票已被售完。還有一種情況是有些短途乘客可能途經一兩站，到站會下車，那麼位置也就空出來啦。如果是這些短途的先購買車票，長途的是無法買到車票的。

在過年期間，很多在外打工的農民工，都會提前買票，他們想回家過個安心年。因為他們都知道，在擁擠的高峰期，不提前購買，是沒有辦法回家的！在高峰期的時候，購票是分批次的，他們也是為了更多的乘客著想，希望大家都抵達目的地。他們會預留一些票，為緊急需要的人群做準備。也順便提醒近期有準備出遠門的朋友，可以在空餘的時間稍作功課，提前購票哦。

首先鐵路系統會根據每個車站客流的情況預留一些車票，比如說，想從濟寧站坐車到天津，直接買到天津的票沒有，買到中途濟南的車票有，那麼這趟火車到天津的車票有可能給濟南站預留了，或者從濟南站已經賣出去了。

我想是由於車票不斷的已經有人買了，座位已經有人了！但又是短途，這樣導致長途不好買！

舉個例子:北京——廣州的火車，大多數人已經買到:保定，石家莊，邢臺，邯鄲，新鄉，鄭州，武漢，長沙中間等等車站車票了！如果你再買到終點站廣州火車票就不好買了！中間到的所有車站，旅客下車這個座位就可以再次銷售了！

我也經常坐火車旅遊的，車票不是沒有而是不好買，其實無論長途短途你買票也要看是什麼時候了！如果是春運期間，五一，國慶節假日都不好買票的，平時火車上就沒有多少人，那就沒有買不到車票的一說！

所以說是因為大多數人買的是短途票，導致長途沒有票！

那是因為另一段的短途票已賣出去了，而只有你現在這段沒賣出去，如果全段買就沒有啦。所以就造成可能短途票有，而長途票已出售完

火車短途有票，長途沒票，這主要有以下幾點，1.買票早點買，它都有位子，買遲了，肯定沒位子；2.火車也是讓近不讓遠，比如說我在淮南、你在蚌埠，買同一趟到宿州的同一位子的車，你蚌埠先一步買的到宿州有位子，我淮南後一步買的到宿州就沒有位子，到蚌埠就有位子，理就是這麼個理！所以買火車票最好還是要早點買！

同一趟列車，為什麼短途有票，長途沒有票！這是一個具有針對性的問題，那就是針對那些在搶票中不急不躁的、沒有計劃的出行者而言。所謂搶票、搶票，你再搶，不搶，怎麼能買著票呢！簡而言之，就是買票要早買，買晚了，當然就沒有票了！這種說法的事實依據就是，為什麼有的短途者有座位票，而長途者卻是站票呢！每年春節或年前、年後，我都回吉林通化，都提前買票(鐵路預售期內)都能成功。一般的是座青島北至通化K970，近兩年就是座青島北至白城的K956或哈爾濱西的K702次到瀋陽轉乘。座K970經常碰到從青島北到梅河口的站票者，而青島北到瀋陽卻是座票者，啥原因！就是早買、晚買的或網速慢、手機卡等原因。還拿K97O來說，春運期間從青島北始發時已滿園，其實其中有許多是站票者，特別是到藍村、膠州、濰坊、淄博，站票者紛紛為座票者讓座，當然，其中也有站票者。再拿，青島至福州的K70次來說，有一年暑運期間，從青島到濟南，坐70次列車，整個車廂幾呼是空當當，就這樣還是有沒買到座票者感到奇怪，為什麼！當列車每停一個站，特別是到濰坊、淄博，答案終於揭曉，座票者乘客紛紛登車入座，你站票者可不就再給人讓座嗎！

因為火車的座位在一次行駛過程中會重複利用，到站了，有人下車又有人上車。你買坐票就要保證這一路上這個座位都只能你一個人使用，相比那些一路上被多次利用的座位肯定佔用更多的資源。所以很多時候都是短途有票長途沒票。

這個問題您要仔細去分解，比如一條線路從北京到廣州，之間要路過石家莊和鄭州，合肥，江西再到廣洲，有很多人買了北京到鄭州的，鄭州到江西的票，那座位是有限的，您再想買全程北京到廣州的票自然難買，甚至買北京到合肥長程票都未必能買到

短途流動人員出行城市距離不是很遠，所以訂票不定時，而長途遠行人員往往都計劃出行前一個星期甚至更遠都把票預定了！所以，短途票鬆快，長途票相對緊張些！

同一趟列車為什麼長途沒票，而短途卻有票。這是為什麼呢？這是因為有人比你提前買了中間段的票，而客車的容量是固定的，別人比你提前買了中間段的票。

比如你要乘車從A地到F地，但是別人比你提前買了C到F的票，不可能因為你要買A到F的票而把別人的短途給退掉，所以你只能買到A到C的票，卻不能買到A到F的票。

馬上就到春運了，希望大家都能買到回家的車票。

現在全國聯網.沒有哪趟車敢說只賣從起點到終點的票.哪裡到哪裡有空位在網路大資料裡只要你輸入起點和終點.電腦裡會自動顯示.長途沒票只能說你所在城市到你要到達的城市這趟車沒空位.也許下一個站就有了

這個問題有些技術含量，我只能用自己的一段親身經歷，解釋這一現象。

去年，因公去無錫考察智慧型農貿市場，是跟隨市商務局領導去的，他們在家就訂購好來回高鐵車票，因我不知道行程安排，只訂了去無錫車票，沒有訂回來票。無錫考察結束時，要起身回程了，一看領導訂的是某月某日某次高鐵票。為了追隨領導一起走，我也要訂無錫到徐州同班次的高鐵票，卻被告知無票，用搶票軟體，甚至花錢加急搶票，也是無功而返的。

怎麼辦？我突然靈機一動，訂到南京試試，果斷成了，花了82元多吧，心想，上車補票就是了。車準時開了，未到南京車站前，我就去餐廳找一列車員辦理補票，列車員很愉快地幫我補辦了一張南京到徐州高鐵票，讓我在餐車上坐下即可，費用只是比車站售票，貴了兩塊錢吧。

同一趟火車，大家購票多是選擇遠途，造成直接購買目的地火車票，困難重重。而短途車次多，特別是滬寧線短途高鐵更多，旅客選擇餘地也大，故很難達到客滿的，除非節假日、旅遊高峰來臨，平時，短途票好買，長途票特別是熱門線路，一票難求是正常的。

我這一招挺實用的，先購短途票上車再說，車上辦理補票一樣，能順利完成自己的旅行任務才是正理。

這個很正常，始發站買短途票很容易，但長途票就不如短途票好買，因為車票不可能全部留給始發站，還要留一部分票給中途車站，而且現在是電腦聯網售票，中途車站上車的旅客把這趟車的票買完了，那麼始發站就買不到這趟車的長途票。舉個例子：從A地經過B地到C地的列車，如果B地有旅客買了到C地的車票，而且這趟車從B地到C地的車票售完了，那麼從A地到C地的票就買不到了，但是從A地到B地的票還是有的，因為從A地坐到B地就下車的旅客不會影響B地上車的旅客乘坐，列車的座位或者鋪位複用就是這麼回事。當然現在高鐵新建了不少，出行也越來越方便，除了春運以及國慶黃金週、其它小長假那些時段外，其它時間的車票大都比較好買，票額比較充足。