● 效能測試

應該說1.5T+7速雙離合的這套動力系統此前已經在搭載到了榮威i6上面，並且也獲得了不錯的動力表現，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個不小的驚喜。1.5T發動機動力遠比想象中強大，從起步一直到100km/h的時速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門加速時7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動力輸出流暢，從動力系統配合默契度來說完全不遜色於主流的合資品牌車型。在我們的實測中，同時踩著油門和剎車，動力系統支援最高2200rpm起步，但這時候輪胎打滑時間會比較長，加速成績反而比較慢，要想取得好的加速成績需要掌握好起步的轉速和鬆開剎車的彈射時機。經過多次的測試，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績，賽車場實測的加速成績為7.1秒。

從加速的表現看，制約名爵6加速表現的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強，前期打滑損失了不少時間，泰然者系列注重低滾阻的設計有利於降低油耗，但在加速表現方面則有所欠缺，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型，不是完全的效能取向。

7.1秒的成績在同級別車型中無疑是相當快的，在我們測試過的緊湊型車中也可以排在前三甲之列。此前我們測試過的手動效能版車型取得的6.61秒的成績，主要還是因為發動機動力更強，而此次採用普通版發動機的自動擋車型仍取得7.1秒的佳績，說明其動力效能在同級別中的確有一定的優勢。

節選自《英倫健將的崛起 試駕全新名爵6自動擋》相關車型：名爵6 2010款 掀背 1.8L 自動精英版

最後再讓我們一起來看看MG6的測試成績。

◆ 加速測試：

起步階段，驅動輪基本沒有明顯的打滑跡象，在全力加速過程中，MG6的表現都非常平緩，特別是變速箱掛入三擋後，發動機轉速似乎掉落得過多，轉速的攀升緩慢，影響了加速時間。

節選自《性格更加溫順 測試MG6 1.8L自動精英版》相關車型：名爵6 2010款 掀背 1.8T 手動舒適版

從測試的結果來看，0～100km/h加速用時8.8秒，動力效能應該算是值得稱道的。根據以往的經驗，成績在9秒左右的緊湊型車，日常駕駛時動力是戳戳有餘的。但MG6在測試和日常駕駛中的表現卻有些脫節，在公路上很少有機會能體會到它有8.8秒的實力。

這臺發動機對轉速要求頗高，直到6750轉才會斷油，動力的最高峰也出現在4000轉之後，平時我們幾乎用不到這麼高的轉速。另外，在2擋6500轉接近斷油時，速度剛好達到100公里，省去一次換擋也為加速成績搶出零點幾秒的時間，這也是平時不會遇到的情況。