開過同事新英朗四五次，負責的說:“抖”！

本人閒暇時間喜歡看一些汽車知識也喜歡去開別人的車去試駕新款車，從大學畢業第一輛二手卡羅拉開了一年半到蒙迪歐開了一年多再到現在的奕澤開了一年，抖動也有但是不明顯。至於新英朗掛上檔後抖動感覺太明顯了，等紅燈時踩著剎車方向盤座椅抖得整個人都難受，只能掛到空擋，開的老款手動英朗就沒有這種感覺。

總的來說，英朗值得買，最大的缺點就是三缸機抖動明顯，優點也有很多價格便宜、後排空間大、隔音同級別較好、保養維修費用中等、配置中等、保有量大。

三缸不是阻撓你買車的問題，錢才是問題。

你們這些買三槓的，買的時候給你優惠大幾萬，你圖便宜，賣的時候你還想考慮保值，整個市場都得圍著你們轉，你覺得可能保值麼？

別克英朗曾經有著非常不錯的銷量，但是使用三缸發動機之後銷量銳減。足以看出三缸汽車是沒有太多市場的，很多消費者認為三缸發動機就是一種減排。個人覺得如果是三缸發動機買三缸車的價格，那麼它是可以選擇的，如果是三缸發動機，他卻賣4缸機的價格，那就根本不值得購買了。

別克英朗搭載的三缸發動機，目前的優惠非常大，有高達4萬甚至更多的優惠，對於這臺車子來說，個人覺得還是可以購買的，畢竟它的價格已經是非常的低了，確實是賣三缸車的價格。

其實三缸發動機並不是什麼新鮮事物，幾十年前就有了三缸發動機，到目前也有不少的使用三缸發動機的老車依舊可以正常執行，除了抖動大一點之外也沒有太毛病。

三缸發動機，它由於結構本身的原因，確實是會有抖動的問題，即便是廠家採取了一些止振的措施，但是它的平順性依然不如4缸發動機。這是結構本身存在的問題，是很難通過後期的修補進行完全改善的。

目前市面上依然有很多的4缸機可以選擇，那麼個人就不建議大家去選擇三缸發動機了。尤其是那些價格比較堅挺的三缸發動機車型，真的不值得購買。為什麼說別克英朗可以購買呢？因為它便宜，真的很便宜。如果英朗沒有優惠，同樣不推薦。

別克英朗除了擁有價格的優勢之外，它的做工用料也是不錯的，空間也還是夠用的，就家用代步來說也是可以的，算是比較有價效比的一臺車子了，除了三缸發動機之外沒有大問題。

三缸機後期抖動是通病，兩三年一般不會抖得太厲害。

其實三缸機就是一個有缺陷的產物，他技術再成熟這個缺陷也沒有改變；小排量的三缸機其實就是為了應對排放的問題，也談不上什麼技術成熟不成熟，除了降低成本之外三缸沒有什麼優點，但是這個優點對消費者來說不是優點。

三缸機本身就不是什麼很成熟的東西，問題也很明顯：中後期抖動劇烈、異響、噪音 大；優點就是相對來說價格第一丟丟，不過相對於國產車的價格來說，也沒有什麼優勢。三缸機前兩年可能會差一點，很少會出現太劇烈的抖動，但是時間一長抖動是正常的，不抖才是不正常的。

三缸機很硬，買了三缸車的車主嘴比帕薩特的車主還硬；帕薩特斷A柱其實還可以解決，加固或者是帶個頭盔都可以，但是三缸機抖起來的時候沒人能給你加個缸。如果你能接受後期抖動和異響那你買三缸就行了，畢竟門檻低，前兩年都是車況最巔峰的時候，問題就是有也比較小；但是你要是覺著接受不了，那你不妨換個車型。

三缸機有說不好的，肯定也又說好的；抖音上很多人就說三缸機沒有問題，寶馬還用三缸呢，但是這話說的不對。難道BBA用的就好？賓士漏油鋁換鋼也是先進？一系換三缸其實跟賓士鋁換鋼一樣，就是為了降低成本，你覺著汽車廠家降低成本對消費者來說是好事還是壞事？

桑塔納是多不招你待見啊，同樣的預算你買個桑塔納他不省心嗎？英朗別的都好，車好看價效比也不錯，保值率OK，但是三缸機的通病擺在那裡，別克好像沒有什麼本領解決這個問題，如果不想後期打螺絲的話，建議換個車型。

別克品牌中除了GL8具備比較高的保值率，其他車型保值率都不理想，英朗更換了四缸發動機之後，抖動和噪音抑制得到了顯著提升，老款的1.0T發動機不存在使用兩三年後抖動嚴重的情況。

因為親戚買的就是1.0T版本英朗，使用大概有三四年時間，在起步階段如果猛踩油門，發動機確實存在噪音偏大的情況，但跑起來之後噪音迴歸理性，在車內不會有什麼明顯不適感覺，他的優勢在於低扭爆發力出色，但中後段動力表現比較差，這個透過提速超車就可以體驗到。

新款為了銷量更換了四缸發動機，1.5+6AT的動力總成很好的控制住了抖動和噪音，但是動力表現也不要有太多奢求，整體以平順省油為主，但真實油耗普遍高於8L，雖然四缸發動機改善了抖動和噪音，但站在質量對比角度來說，三缸機並不存在網傳的問題，質量看齊四缸發動機。

除此之外，英朗在11.99-12.59萬元指導價基礎上，有著超過4萬元優惠，裸車價已經跌入7萬元區間，雖然價格很誘人，但也直接導致英朗保值率嚴重下降，畢竟新車才六七萬元，二手車價格肯定高不了。

英朗軸距達到2640mm，內部空間表現出色，提供胎壓顯示、倒車影像、天窗、仿皮座椅、7英寸觸控屏、LED大燈、後排出風口、電動調節外後視鏡等豐富實用性功能，結合極低的價格帶來比較高的價效比，對於家用需求來說，英朗是比較理想的選擇。

這個車目前還可以吧，之前出的第一批次和二批次都有點問題，廠家那段時間經常搞暗地裡重新整理和程式設計，現在車就相對穩定多了，開了兩三年相對新車來說會有一點抖，但是坐進去體感不會很明顯，不過再往後一點，發動機和變速箱支腳膠可能要換；還有說到保值問題來說，這個車乃至別克雪佛蘭凱迪拉克系列都不會很保值，一個新車優惠落價太大太快，第二個二手車口碑不是很好，所以保值率相對日本車，德系車來說還是有很大差距的。

山東網友小宋在去年年底入手了一輛18款1.3T自動精英型的別克Excelle，現在用車一年多了，跟大家分享一下這段時間的用車感受。小宋表示三缸發動機沒有什麼問題，但有兩項缺點比三缸發動機更難以讓人接受，下面我們就來聽一下他是怎麼說的。

這款車的指導價13.39萬，小宋當時買車的裸車價格為9.69萬，當時優惠了3萬多，感覺價效比挺高的。同價位的Bora朗當時也就優惠兩萬左右，配置還不如別克Excelle高，內飾也千篇一律，後懸掛還是板車懸掛，所以小宋對比之後感覺Excelle越看越順眼。最終終於以全款落地價11萬入手這款車。

這款車的優點還是挺多的，首先比較吸引人的就是外觀內飾，精緻時尚又不失穩住大氣，內外設計感都很強，對於Excelle的造型全家人都能接受。其次，1.3T發動機動力充沛，提速相當快。無論是在鄉鎮道路還是高速上，超車非常給力，油門一踩動力隨叫隨到。前大燈為LED光源，夜晚照明相當給力，小呂由於工作原因有時加班下班比較晚，經常需要走夜路，之前開的雅力士燈光感覺根本照不清路，換了Excelle之後感覺夜晚行車整個世界都明亮了，在安全性上也得到了很大的保證。高速油耗非常給力，全程高速路況最低百公里油耗跑到3.6升，簡直和混動車一樣。城市路況油耗也不算特別高，平均綜合路況油耗在百公里6升左右。

省油，好看，動力強，配置高是別克Excelle突出優勢。但開得時間久了也發現這款車的幾點不足。別克Excelle的底盤屬於偏低的轎車，走爛路很容易刮到地盤，開了一年車已經颳了無數次了，打算安一個底盤裝甲，又害怕這樣更影響底盤高度，目前還在糾結中。其次油箱比較小僅為44升，基本上加200塊錢的油就快加滿了，好在油耗還比較低，不用過於頻繁地跑加油站。高速噪音有些大，隔音水平略次一些，這一點其實有些不應該，因為隔音一直是別克的強項，在別克Excelle上隔音材料明顯偷工減料了。

這些都是日常開車中發現的小毛病，對於一款日常家用車其實也可以接受。但是有兩點車主小呂感覺非常在意，並且到現在都有點接受不了。首先就是別克英克朗的價格，9.6萬買的車，過去不到半年又降了1萬多，本來感覺3萬多的優惠已經到底了，後來才發現別克這個品牌的價格根本就沒有低，Excelle降價太快是很多老車主心裡的痛。

三缸發動機抖動抑制的其實還算不錯，小呂表示完全可以接受，動力好，油耗低，這才是家用最需要的。但Excelle的六速手自一體變速箱卻經常掉鏈子，頓挫感非常明顯，有時候換擋還會有明顯異響，去4S店檢查也查不出什麼問題，不得不說通用的變速箱真是這個品牌的一大弱項。相對於三缸發動機，小呂認為變速箱才是他最大的弱項。

以上內容就是三缸Excelle車主一年的真實用車感受，對這款三缸發動機車主表示相當認可，家用完全合適。但對變速箱的平順性和穩定性表示吐槽，有時甚至嚴重影響正常駕駛。而且價格守不住也是別克車一大痛點。

不管三缸 四缸 六缸 只要開著沒毛病就是好車 這個價位的車你也不用追求什麼動力 就是家用而已 我的車就是Excelle三缸 來到現在半年了 什麼毛病都沒有 反正價格這麼便宜 感覺很值 比什麼日系車都值 畢竟空間差不多 動力差不多 配置差不多 價格便宜了幾萬塊 你自己想想吧

停車怠速時確實能感覺到抖，冷車和急加速那發動機就是嘶吼啊，我的表顯油耗8.3也不算是特別省油吧，高速隔音還行