有沒有依據不知道，現在還好多了，記得很多年前你要想報廢車，(30多年了吧)得把車開到報廢場！我前幾年還看見過報廢場往外賣配件呢！他們的一個件往往就值200元，多的話不想多說

這個是必須的。車輛報廢，必須送有資質的汽車報廢解體廠。並且，在交管部門的監督下解體，（大梁割斷，發動機分解），現場要拍照片交管局留存。防止有人再重新翻新車輛，重新上路。辦完這些後，車主到交管局拿車輛報廢申請表，填寫原車主姓名，身份證號，車駕號，行駛證，等相關內容，然後拿報廢廠出具報廢單（蓋報廢廠章），再到交管部門上繳這些表格後，交管理部門負責人簽字後確認，網上方能登出。

而拆車廠拿到報廢車後，會根據各地區的省人民政府相關檔案，（主要是再生資源協會的檔案）對車主按要求補貼。它們不管市場行情多少，一般在200元一500元/噸計算。

當拆車廠接交管所要求分解車輛以後，很多零部件可以拆下賣舊件使用。因此，拆車廠也可以說是暴利行業。按相關規定是不允許的，但一般沒人監管。這個事情應該是公開的秘密。

很多人認為價格低了，但你們知道，車輛很多塑膠，布，玻璃，橡膠製品，基本上不值錢的。他們還要進行分解的費用，人工，還有行業上繳等。如果不賣配件，他們就要喝西北風。還有隱形開支，大家都懂的。

如果有什麼凝問，可以發表意見。

有沒有法律規定我不知道，但是可以問啊，問清為什麼，如果政府有規定，那麼他們回收報廢車後肯定會妥善處理；

至於200塊錢一噸合不合理，我個人認為，就是不合理又怎麼辦，有規定，就執行，畢竟我們是國民。

最後我覺得，車既然報廢了，儲存著也沒有意義，無非就是跟了自己很多年，有了一定的感情，只是愛車有個合理的歸宿無異不是一件好事。

200一噸，也就一毛錢一斤，僅這一點，肯定是不合理的，市面上收廢品的，廢鐵也近一塊一斤，鋁和銅好幾塊一斤，怎麼算一臺車得有3000斤吧，算三千塊不過份。

何況回收去拆賣零件，價值其實相當之高的，200塊，這麼點錢，肯定不合理。

肯定不合理呀，小轎車報廢也就1噸多點吧，200多塊錢。這個肯定有人承包了，為了那點錢跑來跑去也划不來的，不報廢，車管所那邊就一直登記著，你之前的車脫檢，下車買新車就沒法上牌的。

殘值每噸200元，一輛車也就是給你補幾百元，而交殘值必須自己把燒燬的車子拉到拆解廠裡，這拖車費比殘值費要多很多。

奇瑞QQ剛剛做報廢，能給200元，但是車在縣裡離報廢廠80公里高速，拖運費600元，討價還價最後500，車白給它還搭300

強制報廢是預防拼裝報廢機動車上路！報廢車最簡單保險你買不到！出了事咋辦？不報廢名下有報廢車輛你再買車看你怎麼上到自己名下！別吹有多少多少車！有一臺達到強制報廢標準的車沒報廢你就上不到牌！

車主的車自燃著火，車主必須有一張119火警回執單證明，與自燃車體到車輛報廢公司去注消。用注消單據去保險公司退保及所賠。

就是因為報廢手續太繁瑣，回收價格太少，一般人不會去辦報廢。都是找個地方，把車牌號取下來。想保留原號牌的就必須報廢了。

汽車報廢回收站的操作:一臺五菱之光報廢回收150到200元，假如你報廢之前不久換過新電瓶，你想留下電瓶，那麼對不起扣50元。報廢車少一個電瓶就少50元。賣發動機啊，壓箱，軸，輪轂，等，國家對這一塊應該管管了

我朋友有一個奧拓車，徹底報廢了。放了幾年，被別人把電瓶都拆掉了，去報廢，還僱一個剷車弄過去。距離不遠，給了300塊的剷車費用，別人還要求找個電瓶安上，不能少大件。關鍵是一分補貼也沒拿到。

國家應該出臺利民政策鼓勵提前報廢;合理合情價，廢鐵價還0、95元一斤一輛車一噸多鐵皮還三角多怎麼能讓個別拆解廠老闆肥的流油！吃虧的都是咱老百姓？

這是正常流程，必須這樣銷戶!

是車輛報廢手續!

可以把車交給保險公司或者回收公司!

取得報廢證明後再去車管所銷戶!

講道理的說，車輛走報廢手續，必須收車是因為避免本該報廢的車輛變成翻新車，拼裝車，毫無疑問，這類車是很危險的。再講道理，200一噸就過分了，現在廢鐵將近2000一噸，少說也有1400到1600吧。汽車主要重量還是金屬，200一噸實在是過分了。

大前年報廢了一輛三菱越野車，二手車販出六千元收，不想賣，怕他們拿去坑人，舊車置換買新車抵了三千元（辦了個過戶手續給親戚，不需要交給4S店車），自己開到遠郊的汽車拆卸廠，領了幾百元，滴滴打車回來花了六七十元。

私家車交報廢損失還小點，你能想象一下一輛十幾噸的大貨車就給一千多塊錢才給報廢手續能多坑人麼，自己賣能賣兩三萬。這就是有關部門讓人覺得噁心的地方。

現有的車輛報廢規定嚴重的不公平，有資質的拆車公司報廢汽車一噸200元，沒有資質的公司一噸1000多，自己拆了買了更多，但是問題來了自己拆了賣掉報廢車或賣給普通的廢品收購站，車管所不給辦理登出手續。老百姓怎麼辦？

按規定機動車報廢應該把車開到有資質的機動車回收企業進行處理，也就是我們俗稱的報廢車處理場，價格確實不高，一噸也就100-200塊。說實話這個價格真的不高，有些沒有年檢的車想要去報廢的話由於不能上路還要車主自行解決運輸問題，雖然有些報廢車場也有一定距離內可以上門提車，但實際情況卻沒這麼簡單，我曾經遇到過所謂的上門提車就是你送到處理場路邊，人家開叉車給你挑進去。想讓派拖車跑十幾公里去給你提車？在我們這裡想都別想。所以很多車主辛辛苦苦把自己的愛車送去報廢，算上各種花銷到頭來一算賬還倒貼幾百塊。

一輛車有很多可回收部件，比如車身鋼材，就按一輛車鋼材總重量200kg來算吧，哪怕廢鐵一斤5毛光是賣廢鐵都有200了。而且車輪子也可以賣錢、三元催化器也可以賣錢。而且大部分報廢廠都會賣配件，比如車門、高檔車的真皮座椅、車身鈑金件、行車電腦、大燈總成、各種零部件，這些隨隨便便賣出去都不止幾百塊錢。有很多汽修店老闆都是這裡的常客，這也是業內潛規則了。

不過話說回來雖然一輛車細算下來剩餘價值還很高，但是對於拆車場來說真要提高回收價格也是有難度的，弄不好真的會賠本，因為這些東西雖然可以按市價折算出來價格，但是每天回收的車輛車況不同，有些殭屍車、事故車、火燒車幾乎沒有任何剩餘價值了，基本上是拆一輛賠一輛。而有些私家車車況極佳。再加上這些配件拆出來後雖然有價但是賣不賣的出去也是問題，而且這些東西從車上拆下來也是很複雜的一件事，人工耗費很大。

所以說作為車主我們覺得汽車報廢的價格真的坑，而報廢廠也覺得自己不賺錢，但是車主覺得虧那是真虧，報廢廠不賺錢打死我都不信。個人愚見：政策越是鼓勵人們去報廢年久的車人們越是覺得自己吃虧，還不如放開了，只要車況良好，尾氣滿足車輛申報標準、安全技術條件滿足法律要求就放開讓你跑，別動不動又是黃標車又是一年兩次檢測的，非要讓人們有種緊迫感，這種情況下人們會越發感覺是在強制剝奪自己的財產，當然會牴觸了。當人們覺得自己的車真的不想要的時候就不會這麼在意價格了。

我來解釋一下吧，首先題主應該是沒有買自燃險吧，不然保險公司陪了以後也就不會有後續報廢價值低的問題了。

車輛報廢給到有資質的回收拆解企業一是為了保證車輛確實拆解銷燬不再上路，二是主要能為車主辦理車輛登出手續，這樣車輛的資訊就在車管所的系統內正常登出了，如果不辦登出手續的話，現在一些省市已經對車主購買新車上牌有了一定的限制，未來可能還會和徵信掛鉤，所以還是請題主務必去正規的報廢汽車回收拆解企業辦理。

還有題主提到了幾百元就回收了，是否合理，目前中國有七百多家報廢汽車回收拆解企業，其中還是有一大部分處在省市的行業壟斷狀態，報廢汽車基本以幾百一噸來定價，我覺得這是合規但不合理，有些省市已經根據國務院新的715號令（報廢汽車回收管理辦法）的要求，按照一車一價的方式，就是不同年份，不同車型車況的車單獨核價回收，不再統一價格的模式，這個是未來發展到趨勢。但是還是要說明一點，車主不能光看報廢車拆廢鐵就能值多少錢來判斷車輛的報廢價值，因為正規的回收企業需要對車輛上的各種廢棄物進行環保處理，比如各類油液，氟利昂，玻璃水等等，有大部分是需要再付費進行處理的，現在報廢汽車拆解回收的硬體投入、環保運營要求和成本非常的高，所以這個也是影響回收價格的一個重要因素，所以這個市場，這個行業還是需要時間去更好的發展與改進的。