在2020年洛杉磯CES大會上，索尼釋出的原型電動汽車Vision-S還在被大家津津樂道中，索尼也就此投身於自動駕駛領域，但畢竟不是專業造車，當人們看到梅賽德斯登場的概念車AVTR時，你就會發現何為天上何為人間。
梅賽德斯在CES上推出的該款概念車AVTR取名來自於“Avatar阿凡達”，當然車如其名，梅賽德斯Vision AVTR也彷彿來自於科幻小說中的未來世界，是德國製造商內部對未來的所有期待：原生態座椅、主動空氣動力學、全息人機互動、高階內飾材質和純電驅動。
梅賽德斯Vision AVTR和如今其他品牌旗下的車型，包括EQC都有本質的區別。AVTR是Advanced Vehicle Transformation的縮寫，在釋出當日由梅賽德斯總裁Ola Kallenius、阿凡達電影主創人員James Cameron、Jon Landau等一起揭開面紗。
梅賽德斯Vision AVTR的外形如此能夠刺激感官，具有掀背造型，又彷彿是一種全新的生物種類，背上33個獨立的仿生物魚鰭，透過伸縮來根據環境改善空氣氣流。球形輪胎已經代替了現有的常規輪胎來增加轉向的靈活性。前後隨環境和車輛狀態躍動的脈衝式氛圍燈，讓車與周圍相互感知。
梅賽德斯Vision AVTR並沒有完全是天馬行空的想象，而是將設計師、工程師和未來主義者的想法組合在一起，打造起居感官的世界，將使用者和周圍的世界緊密聯絡在一起。例如，當你將手放在中央通道控制器上，Vision AVTR將能夠讀出你的脈搏。中央巨大的投屏能夠虛擬顯示你的旅途。內飾的燈光和其他設計元素圍繞在導航和柳葉座椅上，所有的座椅、儀表板、地板的材質均為可回收材料。對了，還要提一句，這款Vision AVTR並沒有方向盤。
梅賽德斯對於Vision AVTR的電池將無一例外地採用可回收材料，100kWh容量的電池由石墨烯元件組成，這將對Vision AVTR行駛的公里數突破了界限，梅賽德斯預計基礎續航里程將在700km，其峰值扭矩則為477Nm。同時Vision AVTR的側面能夠提供30度左右的傾角來提供靈活機動性。
最後，雖然梅賽德斯Vision AVTR僅僅還是在概念階段，但人們的未來真正需要這些看似好高騖遠的想象，科技的突破和生存環境的需求，都將讓這些概念車在不久的將來被實現。
在2020年洛杉磯CES大會上，索尼釋出的原型電動汽車Vision-S還在被大家津津樂道中，索尼也就此投身於自動駕駛領域，但畢竟不是專業造車，當人們看到梅賽德斯登場的概念車AVTR時，你就會發現何為天上何為人間。
梅賽德斯在CES上推出的該款概念車AVTR取名來自於“Avatar阿凡達”，當然車如其名，梅賽德斯Vision AVTR也彷彿來自於科幻小說中的未來世界，是德國製造商內部對未來的所有期待：原生態座椅、主動空氣動力學、全息人機互動、高階內飾材質和純電驅動。
梅賽德斯Vision AVTR和如今其他品牌旗下的車型，包括EQC都有本質的區別。AVTR是Advanced Vehicle Transformation的縮寫，在釋出當日由梅賽德斯總裁Ola Kallenius、阿凡達電影主創人員James Cameron、Jon Landau等一起揭開面紗。
梅賽德斯Vision AVTR的外形如此能夠刺激感官，具有掀背造型，又彷彿是一種全新的生物種類，背上33個獨立的仿生物魚鰭，透過伸縮來根據環境改善空氣氣流。球形輪胎已經代替了現有的常規輪胎來增加轉向的靈活性。前後隨環境和車輛狀態躍動的脈衝式氛圍燈，讓車與周圍相互感知。
梅賽德斯Vision AVTR並沒有完全是天馬行空的想象，而是將設計師、工程師和未來主義者的想法組合在一起，打造起居感官的世界，將使用者和周圍的世界緊密聯絡在一起。例如，當你將手放在中央通道控制器上，Vision AVTR將能夠讀出你的脈搏。中央巨大的投屏能夠虛擬顯示你的旅途。內飾的燈光和其他設計元素圍繞在導航和柳葉座椅上，所有的座椅、儀表板、地板的材質均為可回收材料。對了，還要提一句，這款Vision AVTR並沒有方向盤。
梅賽德斯對於Vision AVTR的電池將無一例外地採用可回收材料，100kWh容量的電池由石墨烯元件組成，這將對Vision AVTR行駛的公里數突破了界限，梅賽德斯預計基礎續航里程將在700km，其峰值扭矩則為477Nm。同時Vision AVTR的側面能夠提供30度左右的傾角來提供靈活機動性。
最後，雖然梅賽德斯Vision AVTR僅僅還是在概念階段，但人們的未來真正需要這些看似好高騖遠的想象，科技的突破和生存環境的需求，都將讓這些概念車在不久的將來被實現。