一直以來，日產·軒逸都以出色的成績霸佔國內轎車銷量排行榜前三，甚至一度穩居首位。正是在這樣樂觀的情況下，日產將聆風上的那套純電系統放在了軒逸上，推出了軒逸·純電。本想借著軒逸的勢頭，這臺合資純電動車的銷量必然表現不俗，但實際出來的結果卻叫人大跌眼鏡，在燃油版軒逸月銷54348輛的同時，純電版月銷52臺的成績，確實讓人大跌眼鏡。

價格是其最大阻礙，配置同樣難敵競品

實際上，軒逸·純電早在開售之時就已經有些脫離市場，補貼前24.3萬的價格已經可以買到一些主流B級車的混動版本。本身，軒逸也是靠著高性價比拿下了出色的銷量表現，這個定價對於目前的日產而言未免有些過於自信。即便目前價格已經掉到了12萬左右，但這個價格仍舊不能讓消費者信服。

同時，比起一眾配置豐富的自主品牌純電車型，日產軒逸·純電的配置顯得有些老套。且不論那個嚴重缺乏科技感的內飾，胎壓監測，併線輔助，車道偏離預警，主動剎車等配置實際上早已普及，只能拿這些當成賣點，也在一定程度上說明：日產軒逸·純電在配置方面確實難以給到驚喜。

可靠表現缺乏賣點，動力水平落後市場

從日產本身的宣傳上來看，可靠性是其希望用來吸引消費者的一個點軒逸純電上的這臺動力系統源自此前全球口碑極高的純電動車——日聆風。不過面對338公里的續航表現，似乎軒逸·純電只能是適合網約車市場的特殊產物。

特別是單電機帶來的羸弱動力，最大功率80kW，峰值扭矩為254牛米的資料與這個價位顯然不符。這種落後於市場的水準，從一開始就註定日產軒逸·純電的表現不會太過出色。在2019年5月份拿下了3335臺的巔峰銷量後，上市一年多的今天，這臺合資純電動車月銷已經是百臺不到。

純電領域難有起色，日產還將何去何從

日產近幾年的停滯不前可以說是有目共睹，在豐田和本田紛紛將混動普及產品線的時候，日產卻還在陷入聯盟內部的爭鬥。近日戈恩的出逃更是讓這個品牌成為焦點，但在產品領域，從聆風到軒逸·純電，日產一直都難有起色，當前也只能靠著價效比來和所謂的可靠性來維持品牌銷量。

從最初的“技術日產”到現如今的技術匱乏，日產的經歷著實讓人唏噓。軒逸·純電的失敗實際上就是整個日產轉型失敗的一個縮影，這種頹勢甚至延伸到了自家的豪華品牌英菲尼迪上。在市場紛紛向混動和純電大舉邁進的情況下，日產在未來究竟會何去何從？還有待進一步的觀察。

結束語：價格、配置以及效能上的短板，註定了軒逸·純電不會是大部分消費者合資純電動車的選擇。就目前的情況來看，如果不是因為限牌政策，或許兩田混動車型會是更好的選擇。希望後續日產能夠給國內市場帶來更具誠意的產品，其在純電方面的轉型也能取得成功。