吉利從10年收購沃爾沃起，前三年是投入期，主要精力財力都向沃爾沃傾斜，影響了吉利自身的發展，所以11年到14年是吉利困難的三年，15起沃爾沃佈局完成，駛向正確良性的發展道路，沃爾沃開始反哺吉利。儘管沃爾沃與吉利之間有協議，要保持沃爾沃的獨立性，沃技術吉利不可以隨意同享，但沃爾沃把一些不需要保密的技術拿一部分給吉利，就會對吉利對中國汽車工業的進步有較大的促進作用。李書福不僅給沃爾沃投入了千億級的資金，也給沃爾沃領導層灌輸了一個低端的吉利汽車形象對沃爾沃是不利的思想。所以不管是汽車設計發動機變速器整車調校，吉利都從沃爾沃獲取技術不少，吉利汽車設計主刀手就是沃爾沃原設計副總裁，博瑞車型直接就是原沃爾沃的概念車天地人。

吉利沃爾沃共同搭建的平臺，合資生產的領克都是吉利與沃爾沃深入合作的表現，也是新的增長點。

所以，17年的吉利銷量大漲，穩居自主品牌老大之位，只是沃爾沃反哺吉利在市場上的必然呈現。

吉利收購沃爾沃是在2010年8月2日，在這7年時間裡沃爾沃都是如何發展的，一個被多次易主的品牌究竟在中國市場的表現如何，還需要用資料來證明，目前的發展情況如何，同時在這7年時間裡，吉利從沃爾沃那裡得到了什麼？

我相信關注汽車行業的人都知道，目前吉利在國產車中無論轎車還是SUV都是出於第一梯隊，銷量是不會說謊的。盤活沃爾沃的同時，吉利也在不斷從這個有超過80年曆史的北歐品牌身上，汲取“養料”進行反哺，在技術實力和品牌形象上，有了新的突破和提升。

吉利將沃爾沃收入麾下之後並沒有直接使用沃爾沃上面的原裝零部件和技術，沃爾沃繼續保持高階形象，這幾年沃爾沃的銷量就可以看出，呈逐年增長趨勢，、這個現象和福特當年收購沃爾沃時的表現完全不同，從以前的負債累累到現在扭虧為盈，這背後離不開吉利的功勞。

資料上看，沃爾沃在中國、美國和西歐三大主要市場均取得了增長，其中美國市場的增幅最高，中國仍然是銷量最高的單一國家，達到了90930臺，在豪華品牌銷量排行榜上，落後於BBA以及凱迪拉克(11.8萬臺)、雷克薩斯(10.9萬臺)，位列第六。

對於吉利而言可以借沃爾沃之勢走高階路線，吉利集團董事長李書福在2015年的全球汽車論壇上表示：收購沃爾沃確實讓吉利得到了更好的技術。這對於缺乏核心技術的自主品牌來說意義重大，博瑞就是一個很大的開端。

2015年4月9日，基於沃爾沃提供技術支援的KC平臺上首款車型吉利博瑞上市，成為了吉利的首款B級車。截止目前，博瑞的月銷量相比起其他合資品牌來說不是很大，但總算達到了及格的水平，也是自主品牌高階化程序中難得的突破，接下來發布的SUV車型---博越，上面搭載的系列安全主被動安全系統都是源於沃爾沃，而且吉利可以和沃爾沃同樣享受國際零部件供應商，在此之前，很多主流供應商並不願意將最先進的裝置和零部件首先供應給自主品牌。

沃爾沃在一定程度上為吉利的技術提供了支援，包括這幾年吉利在歐洲建立的研發中心和造型中心(在全球有三個研發中心、四個造型中心)，這些對吉利整體技術提升的帶動都非常大。

近幾年吉利推出的車型不僅外觀更漂亮，而且內飾和技術方面也在不斷的提高，這其中沃爾沃帶來的正面影響也是非常大的。

上月底吉利和沃爾沃共同建立的品牌領克也上市了，領克直接使用沃爾沃的地盤和發動機，這釋放出一個明顯的訊號，領克就是要做高階品牌，讓吉利走向高階的道路也更加光明和寬敞。