飛機減速有很多方法，在天空中減速主要透過以下方式：

1、減小油門，減少發動機功率；

2、開啟減速板。

還有次要減速方式，因為開啟襟翼提高升力的時候也會減速，所以開啟襟翼也算是減速的一種次要方式，有些俄羅斯產飛機落地前也會開啟反推裝置減速。

在飛機落地後的減速方式主要有：

1、開啟反推裝置；

2、開啟減速板（擾流板）；

3、開啟減速傘。

次要，在飛機低速滑行或即將停穩時可以採用起落架制動裝置。

以上都是飛機主動減速方式，任何主動減速方式都應該首先減小油門。

當然，還有一種被動減速方式，那就是攔阻索，一般在航母上使用。

空中又不需要急剎車，所以降低發動機功率速度就下來了。降落的時候也可以使用減速板，但是使用減速板對飛機當前速度有嚴格要求，太快了會損壞減速板。降落後減速就靠反推，速度降到80節後使用剎車。

很可能是這樣的吧！減少給油，飛機發動機渦輪葉片會根據給油量的大小來調節渦輪葉片的角度！從而降低發動機功率！當然這肯定是有計算機自動控制的！開啟“擾流板”只是在飛機落地時看到過！正常飛行時沒看到過透過“開啟擾流板”來減速的！

減速就需要負加速度，就是要阻力增大推力減少，另外速度體現在動能上，減少動能也可減少速度。那麼，增大阻力好說，就是減速板或者放襟翼，減少推力就是減少油門。另外減少動能就可以用動能轉換為勢能的方法，那就是爬高。總結，要減速可放減速板，襟翼，減油門，爬高。沒了。

當飛機需要比較急的降低高度的時候，光收油不足以減速！比如空管要求你在某點位前快速降低抵達高度點讓出航路或迴避可能的衝突，或者一些機場因為地理條件要求或者靜音進近要求都可能出現比較陡的下滑，有時候atc會突然讓你減速以避免距離前面航班過近，這些時候不僅收油，有時候還要用減速板。一些老的飛機比如波音707，允許將兩臺引擎打反推來減速。

如果遵循atc要求或者固定航線要求，能做到靠油門調速符合要求的，就不要用擾流板，必須要用的儘量少用。因為擾流板會導致飛機明顯振動影響舒適性。現在的飛機（在空中時，民航，通航用）基本不會再在天上開反推減速了。

幾種方式吧 1調整發動機推力 2 調整飛行姿態 比如說增加抬頭角度 3如需急減速會用到減速板 4在低空的話可以改變外表光潔度 比如放襟縫翼 放下起落架。再極端點 比如無動力滑了半小時的767 透過將整個機身橫過來利用側滑來減速

伸出襟翼後，飛機的阻力變大，但是升力也變大了，這時候減小發動機的功率，使得飛機的速度可以降低，而高度可以維持。在降落的後期，進一步降低發動機功率，就可以使飛機的高度逐漸下降。 望回答對你有幫助

有很多方法，首先是減少發動機功率，推力下降後由於空氣阻力飛機會慢慢減速。

如果在比較緊急的情況下，可在發動機減低功率的同時，將機頭抬起一定角度，此時迎風方向的截面變大，機身和機翼產生的空氣阻力可以讓飛機快速減速，同時升力也會變大，但這個動作有失速的危險，作戰飛機常用，民用機很少。這個動作最極致的就是蘇27系類的普加喬夫眼鏡蛇機動，可以快速讓飛機幾乎停在半空。

還可以放下襟翼，襟翼也叫阻力版，在主翼靠近翼根側的一快或幾塊，與機翼後緣鉸接或其他連結方式，不用的時候收在機翼後面，放下後，會產生額外的升力，同時也會增大空氣阻力，讓飛機減速

還有就是空氣制動器，安裝在飛機機翼上，或機身背面，或機身兩側，升起時增大了空氣阻力，能夠讓飛機快速減速，一般在降落時用於減速，飛行時很少使用。

在比較緊急的情況下，還有一個招式就是放下起落架，阻力立刻增加，使飛機減速，二戰中的戰鬥機經常用這一招。

汽車快慢油門決定，飛機也在供油大小操作而定，如果需減速，比如到達目的地機場，除減小供油外，可收放起落架的飛機則同時放下起落架，增加阻力，開啟縫，襟翼也會起到減小飛機速度作用。

看過兩天書，回答不見得準確，言簡意賅的說就以下方式，有不妥之處，不詳細之處請內行人批評指正。

1.收小油門，動力下降速度就下降。

2.用速度換高度，可以爬升減速。

3.使用機翼上的減速板增加空氣阻力減速。

4.在速度允許的條件下可以放襟翼增升增阻進行減速。

大體上就這四種方法。

跟汽車一樣，飛機的動力是由發動機提供的，汽車是靠油門來實現加速或者減速，飛機也一樣；

對於軍用飛機來說，大部分型號的飛機都有減速板，除了降低發動機轉速以外，飛行時立起減速板，增加空氣阻力，降低速度。

對客機來說，除了降低發動機轉速，客機也有擾流板，用來破壞機翼外形，降低機翼升力；也會透過放襟翼，增大飛機表面溼面積，來增加阻力。除了空中擾流板外，還有地面擾流板，可以選擇自動或者手動開啟。地面擾流板的面積、張開角度都比空中擾流板大一些。

附圖：菊花照

飛機作為一種飛行器而言，在飛行過程中的減速和地面上汽車有類似之處，但是也有不同的地方，大體上有這麼下面幾種方式：

1、收油門減速

降低渦噴發動機或者渦扇發動機的葉片轉速，從而降低推力輸出，這樣飛機的向前速度就會在氣動阻力作用下降低，不過需要特別注意的是，這種減速方式需要特別注意速度降低值，一旦速度值低於當前高度的最小速度值（專業說法就是速壓限制值）時，就會產生失速而掉高度。

2、爬升減速

如果保持當前發動機推力不變，飛行員拉桿抬頭讓飛機進入到爬升轉態，那麼向前的推力實際上就變成了發動機推力在水平方面的分力，這樣就實際上降低了推力，因而飛機水平速度會下降。不過這種狀態也需要特別注意推力和爬升速度變化情況，不增加推力狀態爬升，很容易就會失速從而導致狀態失控，如果進入到尾旋那就麻煩了。所以通常爬升都是需要提高推力輸出的。

3、依靠舵面減速

最常見的減速舵面就是阻力板，戰鬥機基本上裝置在機背或者機腹部多一些，客機一般裝置在機翼上表面。開啟之後，氣動阻力就會大幅增加，從而實現減速，但是很少有客機在飛行過程中開啟減速板，這樣會比較費油的。

4、超機動減速

這種就是戰鬥機，尤其是第三代、第四代戰鬥機專屬減速方式了，最典型的機動就是蘇-27的普加喬夫眼鏡蛇超機動，依靠大仰角機動，1-2秒時間就可以迅速減速。

大體上飛機減速就是這樣的，由於飛機升力來自於空氣動力學，速度對於升力的產生非常關鍵，因此減速過程中需要特別注意高度和姿態的變化，否則有可能進入到失速狀態。

跟汽車一樣，飛機的動力是由發動機提供的，汽車是靠油門來實現加速或者減速，飛機也一樣；

對於軍用飛機來說，大部分型號的飛機都有減速板，除了降低發動機轉速以外，飛行時立起減速板，增加空氣阻力，降低速度。

降低渦噴發動機或者渦扇發動機的葉片轉速，從而降低推力輸出，這樣飛機的向前速度就會在氣動阻力作用下降低，不過需要特別注意的是，這種減速方式需要特別注意速度降低值，一旦速度值低於當前高度的最小速度值（專業說法就是速壓限制值）時，就會產生失速而掉高度。

如果在比較緊急的情況下，可在發動機減低功率的同時，將機頭抬起一定角度，此時迎風方向的截面變大，機身和機翼產生的空氣阻力可以讓飛機快速減速，同時升力也會變大，但這個動作有失速的危險，作戰飛機常用，民用機很少。這個動作最極致的就是蘇27系類的普加喬夫眼鏡蛇機動，可以快速讓飛機幾乎停在半空。

還可以放下襟翼，襟翼也叫阻力版，在主翼靠近翼根側的一快或幾塊，與機翼後緣鉸接或其他連結方式，不用的時候收在機翼後面，放下後，會產生額外的升力，同時也會增大空氣阻力，讓飛機減速

1.收小油門，動力下降速度就下降。

2.用速度換高度，可以爬升減速。

3.使用機翼上的減速板增加空氣阻力減速。

4.在速度允許的條件下可以放襟翼增升增阻進行減速。

大體上就這四種方法。

伸出襟翼後，飛機的阻力變大，但是升力也變大了，這時候減小發動機的功率，使得飛機的速度可以降低，而高度可以維持。在降落的後期，進一步降低發動機功率，就可以使飛機的高度逐漸下降。

汽車快慢油門決定，飛機也在供油大小操作而定，如果需減速，比如到達目的地機場，除減小供油外，可收放起落架的飛機則同時放下起落架，增加阻力，開啟縫，襟翼也會起到減小飛機速度作用。