優點

用電不燒油，沒有廢氣的汙染，動力好，那加速真的快，雖然價格不高的車，但是動力完全是20萬級別帶T的起步動力，誰用誰知道。

缺點

不滿意的必須是空間，這就是買小車的悲哀，後排基本上坐不下成年人，坐個小孩還可以。

外觀

全身上下的設計，都有時尚精緻的氛圍，處處透露著新能源車型的感覺，前臉的充電口，車尾的EV標誌，跟油車完全不一樣的外觀設計方向。

內飾

內飾很簡單，橫平豎直的風格，看上去比較有好感，用料上紅色的部分都是皮的軟的，黑的基本上是硬塑膠。

空間

車身車內空間就這麼大，身材小一點，170左右吧我感覺坐著還算合適，175以上的開著應該還能應付，坐後排就很尷尬了。

配置

首保過了到現在跑了4000多公里，算起來充電總的花費差不多300多塊錢吧，在養車方面完全符合我的購車前的心理預期，這點沒話說

動力

談不上什麼舒適性，能為我遮風擋雨就可以了，對我來說對小六的要求就這麼多，然後加一條，電動車安靜度真的比油車高了一個檔次。

操控

方向盤有大部分的油車感覺輕一些，很好操作，平時開車一個手打死方向盤完全不費力的那種

續航

現在氣溫上來了感覺續航好了一些，不會像前一段時間天氣冷，一開暖風立馬續航顯示下降30多公里，現在合計充滿電能跑240左右，全部E檔跑的情況下。家裡的飛線充電，基本上都是充一夜，因為家裡飛線比較方便，充電不是問題

舒適

談不上什麼舒適性，能為我遮風擋雨就可以了，對我來說對小六的要求就這麼多，然後加一條，電動車安靜度真的比油車高了一個檔次。

推薦購買小型燃油車。奧拓，奇瑞QQ等。

因為大多數購買新能源汽車的使用者，是因為一線城市購車指標搖不到，沒有辦法才選擇電動車，再者就是家裡本來有車，再買個電動車當做短途臨時工具。

個人觀點僅供參考，希望不影響您的選擇。

外觀

電動版的江淮悅悅

江淮iEV6E(引數|圖片)的外觀設計，我們之前已經提到過了，它的原型車是早年間的江淮悅悅(引數|圖片)。所以，外觀設計我們就不做評價了。相比汽油車，這輛車前車標是充電口的前蓋。

這輛車的尺寸是3630x1670x1475毫米，軸距為2390毫米，是一輛標準的小型車，也就是日常代步用。

iEV6E的後備箱空間並不大，正常情況下， 也只能放一個常規尺寸的行李箱。當然，因為後排座椅能夠放倒，所以還能再擴充一些空間，不過整體空間還是比較有限。

由於電池組的緣由，這輛車的後備箱沒有備胎，與奇瑞小螞蟻(引數|圖片)一樣，在後備箱配備了充氣機和補胎液。不過對於很多普通車主來說，會用的人不多，所以建議購買類似車的車主，最好先學一下，看下說明書，以備不時之需。

內飾

設計討巧

單從視覺上看，江淮內飾設計還是比較偏於年輕化，黑白配色設計降低整體的塑膠感。可以說，對於消費者來說，這樣還是非常討巧的。

但是這輛車別細看，否則你就會看到很多粗糙的一面。比如儀表盤雖然是全液晶螢幕，但是看上去與老年代步車差不多。中央豆腐塊大小的液晶屏，顯示所有的車輛狀態資訊，沒有可調節的餘地。處處充滿著山寨貨的廉價感。

現在很多廠商都找到了一個“揚長避短”的好方法——“智慧車機”。雖然我的車品質不高，駕駛感很糟糕，但是我有智慧車機，響應號召搞“網際網路+”……但問題是，這種從“華強北”淘來的，“安卓平板+語音識別”方案，真的是消費者的剛需嗎？顯然，我也就用它聽聽廣播、聽聽歌而已……

其實這輛車最有意思的設計，應該就是這個“MODE”旋鈕，官方的解釋是，L是長距離模式；E是經濟模式；S是運動模式。運動模式我們好理解，這個“長距離模式”是什麼鬼？話說，不就是省電模式嗎？所謂的“經濟模式”不就是正常模式嗎？有必要搞這種文字遊戲嗎？

空間

後排空間，應急用

iEV6E的座椅並不是皮質包裹，而是織物。說實話，我倒是喜歡這種織物座椅。從是適度的角度來看，還算不錯，屬於正常水準，軟硬適中。

因為這輛車的軸距非常短，所以後排空間很小，勉強坐進一個人。雖然是這輛車是四門設計，但是後排座椅，也就是應急用用，不適合久坐。另外，後排座椅雖然不能4/6放倒，但是能夠整體放倒，增加一些後備箱空間。

動力

“運動模式”還算正常

江淮iEV6E的動力系統目前有兩個配置，我們的這輛車是高配版，搭載了一臺永磁同步電機，電動總功率為45千瓦，扭矩為175牛米，電池容量為22千瓦時，工信部測的續航里程為170公里。

不過如果你想把這輛車開得更像一輛普通汽油車，那麼必須要調到“運動模式”，這樣你才能感受到踩油門帶來的加速感；如果你僅僅是在“經濟模式”，整輛車的動力回收會增強很多，踩油門之後的加速能力，只能用“其肉無比”來形容；而如果你選擇了“長距離模式”。那好吧，這輛車的起步加速能力，會讓你感到懷疑人生，可能你都已經油門到底了，這輛車才緩緩起步，然後看到身邊的腳踏車呼嘯而過！

駕乘

沒有操控可言

對於這麼一輛小車來說，沒有什麼操控可言，電助力轉向回饋都是假的，所以開這輛車的朋友最好別圖快，當然這輛車你想開快也比較難。

關於懸架的方面，這輛車整體感受就是顛。如果你駕駛的路況相對較好，路面質量不錯的話，還湊乎能開。但如果路面顛簸的話，渾身較著點勁，防止身上的肉抖。

關於電機

永磁同步，還是交流非同步？

江淮iEV6E有個奇怪的地方，就是高配版搭載了一臺永磁同步電機，電動總功率為45千瓦，扭矩為175牛米，低配版搭載了一臺交流非同步電機，總功率為60千瓦，扭矩為200牛米。

不少人都在問為什麼高配版是低功率的電機，而低配版則是高功率的。實際上，這個東西並不是看引數就能簡單對比的。

永磁同步電機因為自帶永磁體，所以電機轉子不需要勵磁電流，所以電機效率會相對比較高，在任意轉一個轉速點，都能有不錯的節能效果，尤其是在轉速較低的時候這種優勢尤其明顯。並且，在同體積電機大小的情況下，永磁同步電機的效率會更高，所以永磁同步電機的功率雖小，但是效率比較高，節能性比較好。

所以這就是為什麼iEV6E高低配車型的電池組都是20左右千瓦時情況下，高配車型的續航里程要更高一些。大功率永磁同步是短板，現在幾乎沒有500千瓦以上的永磁同步。從側面來說，交流非同步電機雖然效率低，但是更抗造一些。

總結

開江淮iEV6E，別有太多想法

其實對這樣一輛小車而言，駕駛感受幾乎零，無論是動力方面，還是駕控感受。當然，對於這樣一輛車來說，我們也不能要求太多，畢竟這輛車的原型車也僅僅是一輛A0級小車。但是由於這輛車的原型車是一輛汽油車型，所以“升級”為電動汽車之後，儘管整車重量以及結構都有不小的變化，但是並沒有感覺到這輛車有過多相對應的調校。所以就目前來說，這個就是一個能上牌的代步車，別有太多想法。

江淮iEV6E試駕評分

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