按照牌號尾數1234567890限行，一個月開3天，馬路邊全劃黃線，不許停，牌照50萬一塊，根據情況再調整，停車場50元一個小時，道路上行駛用尺子量一下，沒保持距離就罰款，不斷增加罰款專案等等有的是辦法！

交通暢通可以讓人流、物流快速運輸，節省在途時間。交通堵塞，導致公眾出行時間增加，有效工作時間減少或者耽誤辦事。如何解決交通擁堵問題，讓人們出行更方便快捷？仁者見仁，智者見智。處於不同目的，提出解決的辦法也不同，有的意見甚至相左。

作為一個城市市民，我覺得從以下幾方面著手，或許可以有效減輕道路擁堵問題。

一、政府應限制城市機動車保有量無序增加趨勢。城市道路面積擴容有限，有限的道路無法滿足數量無限增加的機動車行駛。城市不限制機動車數量增加，即使道路擴容改善通行狀態，也只是暫時的，城市應限制住戶持有機動車數量，每戶可以擁有不超過一臺車。不能以影響所有民眾的利益來為高收入人群享受買單。

二、是城市應限制機動車在市區行駛，透過停車費、單雙號等方式讓人們慎重選擇開車出行。有的人覺得自己開車只花點油錢，開車比打車省錢還方便，我見過有人開車上街買幾卷手紙。如果城市從嚴管理道路停車秩序，發現違停車輛從嚴處罰；城市公共場所停車收費，針對臨時停放與長時間停放採取不同收費標準，到公共場所辦事即停即走，減少路邊佔道停車。讓駕車出行者自覺地減少開車時間，更多的選擇公共交通出行。採取單雙號限行，可以減少一半出行車輛，同時遏制有錢家庭任性購車規避限購。

三、鼓勵公眾選擇公共交通工具出行，比如公交車、地鐵、計程車、滴滴出行等不同方式。公眾乘坐公共交通出行可以優惠票價，政府補貼資金可以透過停車費收入彌補。政府機關事業單位限制非公務用車在單位免費停放，引導工作人員帶頭選擇公交出行，。

首先，需要弄清楚造成道路擁堵的原因，比如，亂擺亂放，造成道路變窄，這時就需要城管幫助清理街道

其次，規範自身行為，無論是機動車非機動車還是行人

最後，道路在設計時一定要考慮周全合理，以免後患

首先要把這個問題分為¨擁¨和¨堵¨兩個問題來分柝，這兩個問題形成的原因有很大差異，必須拆開分析。

先說¨堵¨。堵是¨硬體¨問題，即交通基本設施不到位，跟人尤其是老年人毫無關係。堵的原因大致如下。

1，路網密度小。即每平方千米區域內道路的長度。公路密度低這是堵的首因。

2，公路的通行能力。即公路的寬窄，八車道公路通行能力必定強過兩車道公路。

3，公路成網水平高低。道路形成網狀就會四通八達，不易堵塞。如果斷頭路多，構網差就會經常堵塞。

4，交通工具是否多樣化。如果一個城市只有公交車一種公交形式就不如交通工具多樣化的城市交通通暢。尤其是有無軌道交通系統至關重要。此外，有的城市還有輪渡，纜車，過江索道等公交工具，都能起到緩解堵塞的作用。

5，社會車輛擁有量增長情況。如社會車輛擁有量激劇增長，交通基礎設施建設沒跟上，堵是必然的後果。

至於擁擠問題，則跟¨軟¨、¨硬¨兩方面條件有關。硬體就是前述情況。軟體主要城市人口數量，人口少任何時候都不會有高峰，人口巨大車輛數量又不足肯定會擁擠。擁擠還跟城市的產業結構和產業佈局有很大關係，這裡就不展開分柝了。

由此可見一個城市公交的擁堵一成因十分複雜，解決也不是一兩天的功夫。更不是有些人臆想那樣取消老年卡就能解決。說到底是一個發展中遇到的問題，只能靠發展來解決。企圖靠¨禁老¨或禁其它什麼來解決都是極其荒謬愚蠢的想法。

高速哪裡堵？各個收費站門口！城市為啥堵？老百姓很窮，管理者很簡單認為收費就堅決了！可憐的老百姓為了省錢四處躲藏！停車場空蕩蕩。當然我說的也不對！可是住宅區四周全搞成收費的！為什麼不還利與民？沒有收費大家互相理解互相照顧車雖然多但是彼此都能出行！有幫子先富起來的就覺得他們沒特權了！開的不爽了！四處奔波。導致為了幾個人大部分人四處亂停！精神文明建設搞上去！收費下去。這將是國民素質進步的一大體現！

把那些大工廠，大企業都合理分配到農村去，沒有那麼多人集中在大城市，沒有堵車，沒有大城市病，城鄉也均衡發展，不往這個思路發展城市就是投入多少錢也是堵車

根本原因是駐地離工作地點的不合理配置，過去上班單位距離大部分在2.5公里以內，因為單位宿舍就在工人新村附近，當然也有騎車一小時的。人口紅利指的這些人大部分已經退休了，這是建國以後出生的最高峰時期的這一批人，現在還有少部分上班，怎麼會堵車呢？單位都搬開發區了，四五十公里大部分人座班車，少部分人開車。每天早晚高峰幾百萬人的流量太可怕了，造成生態災難啊！房地產業的門口太高，所以他們用巨大的影響力提高利潤，讓規劃為自己有利的地點，而不是考慮上下班方便。在城市規劃裡應該避免如此局面使社會成本降低才對，讓勞動者每天疲於奔命三個小時消耗在路上這是犯罪！規劃者的瀆職！不排除領導胡亂干預的結果。現在的結果就是增加消耗好像是增加的需求刺激了消費的感覺。國外好像中產階級住郊區，窮人才住在汙染嚴重的市中心，我們正相反，領導們從泥土裡剛剛拔出腿來，一定要佔領市區中心最好的地段，做真正的城市主人。所以他們喜歡銀光閃閃金光閃閃的裝飾，不懂得白牆灰瓦的韻味。文化真是難以灌輸，只有從孩童時期的影響才是，他們長大後的認同。

主幹道的紅綠燈設計應該學習東京大阪，亮燈後就一路是綠燈，跑起來的車城裡不會堵。一個十字一等紅燈，再一個十字又等紅燈，這樣設計肯定堵車。

不僅僅是改善車輛擁堵的問題，而是要綜合解決行人、電動腳踏車、汽車的通行問題。道路通行問題是一個永恆的話題，不可能徹底解決擁堵，但有辦法可以提高和改善通行效率和通行速度。大家都知道只要有停頓就會有阻礙，就會有擁堵，城市中產生停頓的因素就是紅綠燈、行人穿行、道路中突發阻礙等因素，要使車輛、行人流動起來才是根本，因此，改善道路狀況才是關鍵。實行汽車道、電動腳踏車道、行人道分離隔離，互不干擾，特別十字交叉路口的隔離分道是關鍵，減少紅綠燈，在目前大多數的道路上可以實現。舉個調頭分道的例子如圖。

我來回答：一，停止禁摩。二，2停止審車。三，路肩石高度不得高於30毫米。四，路邊植樹間距或者正好能停一輛車，或者正好能停二輛車。五，新建大型企業，在附近配套自建生活小區。六，大型商場，醫院等人口密集區域減少綠化面積，增加車位，三天內不收費，增加進出口的數量。七，停止限行。八，建立網上高效拼車平臺，並建立獎勵機制。暫時想到這些，歡迎補充。

其實在城市裡有很大一部分車是在閒轉，比如有時候找個車位要在附近打幾個圈，其實辦事時間就幾分鐘，這樣就形成惡性迴圈。如果適當放開路邊臨時停車，可大大減少堵車情況

現在有個奇怪的現象，馬路越修越寬，越修越多，到處限號出行，但還是越來越堵車了，主要問題不僅僅是車越來越多，而是開車人，騎車人，行人的交通素質有很大關係，假如開車沒有亂變道，騎車不在馬路上搶道，行人不走機動車道不亂穿馬路，不闖紅燈，人人都遵守交通法規我們的馬路會越來越暢通

解決交通擁堵問題一個是提高交通參與者的素質。在人的素質不能一下子提高的情況下要修改完善道路交通法，要在廣泛聽取交警、的哥、私家車主、快遞員、行人的意見的基礎上制定，不要再由法學專家閉門制定了，專家們法律關係理論豐富，但道路交通狀況遠不如城市交警瞭解的細緻。而且作為法律要公平，所有參與者在法律面前一律平等，不要有強者、弱者之分。依法通行者受法律保護，違法者承擔責任。在歐洲看到在有訊號燈路口都按紅、綠燈規則通行，在沒有紅綠燈的斑馬線上機動車一律讓行人。目前我國行人跨越䣓離柵欄橫穿馬路被撞，也要機動車輛擔責，這樣能不導致交通秩序混亂嗎？依法通行者給違法行為買單！

完善交通設施，在城市合理的位置鼓勵企業建立體智慧收費停車場，把公路讓出來！目前在路上劃上線安排帶袖標的收費就可以停車，佔據了有限的資源！而且這個錢誰收了，收完錢哪去了？公共資源它憑什麼收錢！剪斷這個腐敗的利益鏈條。建立體停車場的企業，可以是國企、民企乃致外企。確定合理的收費標準，拒絕暴利，即投資回收期不該低於廿年，地方政府還有了一塊稅源。

增加城市道路監控系統，對那些機動車隨意變道、加塞兒者預以處罰。素質不到位，刑罰立規矩。

1.道路安全預警：冰雪路況、積水路況、特殊事件路況、沙塵路況、團霧路況等異常，提前預警，及時報警，警示威懾。

2.公共資源安全預警：對前端各點位分割管理的資訊孤島進行有效的整合和關聯，實現公共資源全面監控與集中統一管理。

3.會車安全預警：系統可應用於事故多發、彎道、長下陡坡、窄路窄橋、臨水、臨崖等複雜和危險路段，也可用於視野受限的平交路口、主輔路匯車場景。