高鐵駕駛室司機每隔30秒就要踩一回踏板，否則會自動進入無人狀態緊急停車

高鐵駕馭室沒有方向盤，一左一右有兩個操縱桿，分別是用來加快和剎車的。下面有一塊腳踏板，司機每隔30秒就要踩一回踏板，為的是防止打盹。如果超越7秒沒人踩踏板，列車會主動進入無人狀況緊迫泊車。

近年來高鐵在我國現已變成了常用的出行東西，但是你知道高鐵是怎樣開的嗎？對於“高鐵司機”你又瞭解多少？

高鐵司機在每次登車前要先答題，答題通往後還要檢視各種證件。圖為高鐵司機在答題。

上面這些完畢後，他們要進行指紋驗證，還要進行酒精檢驗。要知道如果醉酒駕馭火車，結果將會是很嚴重的。這全部完結之後，他們還要記住各種排程資訊，並在駕馭時做到心中有數。

機長能夠“登機”了，他們進了駕馭室，就擔負著嚴重的任務和一整車乘客的安全，所以他們一般會提早幾個小時抵達駕馭室，在火車開動前檢視好全部儀器與裝置正常運作。

高鐵駕馭室一般只要一個司機，並且駕馭室任何時候都要確保有人在，所以在火車開動之前他們不敢喝太多水吃太多食物，為的就是“防止”上廁所。

此外，高鐵駕馭員的“駕照”是很難考的，對駕馭要求也十分高。他們泊車的方位與地標不能超越20cm，內行駛過程中實踐速度與規則速度不能超越5km/h，如果失誤太多還會被撤消駕照。雖然這份工作不容易，但大多數高鐵司機都很為自己的工作感到光榮，也能感覺到身上擔負的沉重任務，那就是把每位乘客安全送到家。

提醒司機，保持清醒

為防止司機在開車過程中擅自離開崗位，或看雜誌玩手機、打瞌睡，操作平臺下還專門設定了一個小踏板。司機在駕駛中，每隔30秒要踩一下這個小踏板，否則“警惕裝置”會報警，如果在報警10秒後還沒踩，列車會自動緊急停車，保證旅客安全。

高鐵現在已經是人們常選的一種出行方式了，它不僅時速快，而且安全！相對於其他出行方式發生的事故都遠超於火車!

高鐵的實際駕駛室估計很少有人去過，但我們可以從新聞資料上了解關於高鐵駕駛室的裝置。高鐵駕駛室是沒有方向盤的!在小編最開始不瞭解關於火車的駕駛模式之前，也一直認為開火車就像我們平時的開汽車一樣，是用方向盤來掌控的。而後來偶有一次從新聞上看採訪才知道火車是用資料來操控的。（插播了一段小編自己曾經的想法，下面我們繼續答題。

很簡單，就是為了提醒司機，保障乘客安全。為防止司機在開車過程中擅自離開崗位，或看雜誌玩手機、打瞌睡，操作平臺下還專門設定了一個小踏板。司機在駕駛中，每隔30秒要踩一下這個小踏板，否則“警惕裝置”會報警，如果在報警10秒後還沒踩，列車會自動緊急停車，保證旅客安全。

這個裝置叫死人裝置，為了防止司機在駕駛過程中離開或者因意外死亡造成無人駕駛高鐵，高鐵在執行過程中速度是非常快的，300+km/h,採用自動駕駛極不可靠，司機要做到對線路的瞭望，還有各種緊急情況的處理，一車人的安全，敢隨隨便便就自動駕駛？現在都是機控為輔，人控為主。大部分操作還是考司機來完成。有的車不僅有腳踏板，有的還有冗餘的蘑菇頭裝置，在司機臺操作面板上，原理是一樣的。不要問我為什麼知道，我只是一名高鐵維修工。

高鐵駕駛室司機每隔30秒就要踩一回踏板，否則會自動進入無人狀態緊急停車

高鐵駕馭室沒有方向盤，一左一右有兩個操縱桿，分別是用來加快和剎車的。下面有一塊腳踏板，司機每隔30秒就要踩一回踏板，為的是防止打盹。如果超越7秒沒人踩踏板，列車會主動進入無人狀況緊迫泊車。

不是說每30秒就必須踩一下這個踏板，如果是這樣的話，北京到上海需要5個小時，那麼司機需要踩多少下？600下！那腳都腫了。這個踏板的意思是全車沒有任何操作的情況下30秒以後需要踩一下。這就跟電腦的屏保一樣。司機開高鐵不可能長時間沒有任何操作，加速、減速、報站、各種儀表肯定會時不時的有個操作，這樣有可能十幾分鍾都不用踩，等到實在沒得幹了才用踏一下。就跟平時用電腦一樣，你真正能看到螢幕保護的時候有幾次啊？一個道理。

全名叫司機警惕裝置（英文縮寫DSD），主要是防止司機離開操縱檯或做其他的事情，設計初衷就是防止司機意外死亡後車組還繼續執行，四方平臺最新的車型不用踩腳踏了，只要是有效操作都可以，比如說制動，提提速。也就是說表示還在動就可以，除了腳踏板，還有警惕按鈕（俗稱“蘑菇頭”）

為了列車的安全行駛，在動車的駕駛室操作檯下面有一塊踏板。每30秒內抬起一次腳，不然動車會自動停止行駛。遇到訊號要做相應的手勢同時大吼一聲。 為了防止司機駕駛動車期間擅自離崗，或玩手機，睡覺，看報紙等。

防止司機走神，時刻注意力集中，因為高鐵列車時速太快，稍不留神就可能錯過訊號指示等，所以每隔一段時間就要踩一下踏板，如果10秒鐘不踩，列車會自動緊急剎車的，所以司機時刻要保持清醒的頭腦，保證列車行駛安全。

高鐵駕駛室沒有方向盤，一左一右有兩個操縱桿，分別是用來加速和剎車的。下面有一塊腳踏板，司機每隔30秒就要踩一回踏板，為的是防止瞌睡。如果超過7秒沒人踩踏板，列車會自動進入無人狀態緊急停車。

不過還有一個細節可能不太一樣，那就是在某網站上看到的描述是：

為保障安全，在司機操作檯下方有一個踏板，列車出發後，司機必須腳踩踏板，每30秒內抬起一次，否則列車將自動停止。行進中，每遇到訊號都要做相應手勢同時大喊一聲，以提振精神。早期根據規定，每2公里出現一次訊號，京津城際列車約30分鐘行程裡，司機要打近百個手勢。同時還要監控前方軌道，根據訊號調整速度。

注意到了嗎?上面寫的是“每30秒內抬起一次，否則列車將自動停止”，這與網路上多數30秒內踩一次操作方式上是不一樣的，30秒內踩下去一次從操作上來說應該不如30秒內抬起一次更合理吧，無論是哪種操作方式，都是為了全車乘客的安全。可以說列車駕駛員責任重大！

一旦超過規定時間警惕裝置沒有動作，列車就會出現報警，報警後警惕裝置仍然沒有動作或者列車各手柄沒有動作，列車緊急制動來保證行車安全。

我就是維修動車及高鐵列車的，這個功能主要是為了防止司機睡著、注意力不集中，如果司機三十秒之內不踩的話，列車的檢測系統將檢測認為司機已經睡著了，列車的控制系統將發出緊急制動的指令將列車停下來，避免撞車等事故的發生，起到安全保護的作用。