日系我開過凱美瑞，給我的感覺就是空間還好，地盤調校還是比較舒服的！自吸的缺點起步動力有點弱，隔音不是太好！外觀和內飾很漂亮！我不知道日產和本田是不是這樣的！

我年前買的是現代途勝，怎麼說呢，看過途嶽和探嶽，也去看了本田CRV，選來選去最後選了一個，現在市場賣的比較差的車！主要原因還是沒錢[捂臉][捂臉]！

途勝優惠較大，入手比較划算，外觀不算太出眾，空間比奇駿和皓影要小一點，配置比較高的！我是智聯版的，360全景影像，主副電動座椅，主副座椅加熱，車聯網……，配置還是比較豐富的！1.6T動力夠用，但是用的是雙離合，可能影響銷量最主要的原因吧，新車到現在開了三千多公里了，一千多公里高速，時速120感覺很穩，超車很輕鬆！隔音效果一般般，動力方面提速方面都挺好的，總體來說價效比高！還是值得入手的！

對了，這車全系是質保五年或十萬公里，我覺得對於我來說平常開的少，這也算我選它的原因吧！好多人會說保值率低於同級別車型，我覺得花國產車的錢買到的合資車你還有什麼不知足的，是吧！

不黑不吹，拋開一些原因不說！我覺得在品質上高於國產，在品牌影響力次於德系和日系，但但絕對高於國產品牌！蘿蔔青菜，各有所愛，雖不是我最愛，但也是我的菜！

我給排個名吧 1 奇瑞 2比亞迪 3 長安 4 吉利 5長城 6 韓系 韓系都排到長城後面了 行不行你自己拿決定吧

南韓汽車自主汽車工業也有60年的歷史了，汽車核心技術就需要用時間去積累，抄襲是長不了的，人家還可以自主研發手自一體變速箱，中國產自主品牌還需要很多路要走的。韓系車還整車出口歐美髮達國家呢，我開過，品質還可以。

目前在國內汽車市場上，韓系車的銷售狀況不容樂觀，以是處在最底谷時期，以韓系車現代品牌為例，車型銷售較好的SUⅤ類有ix35，智跑等月均銷量過萬，而銷售一般的有ix25，奕跑，kx5等，而轎車類有Elantra，Celesta Elantra，LAFESTA等，車型銷量一般有悅納，Verna，煥馳等，韓系一家車企兩個品牌車型，銷量過萬的有ix35和智跑及Elantra，還有銷量一般LAFESTA等車型。

究其韓系車在市場上銷售不振的深層原因，不外乎有諸多因素影響，但是其自身原因佔主要因素是重點，比喻說車型更新換代步法太慢，引進的車型技術老舊和有四代同堂銷售等，只有車型的耐用性是可圈可點的，並且車型定位和定價，在優勝時期向一線大品牌車型價格靠攏，而在車型銷量低迷時又向中國產車型價格擠壓，降價求量是現代最後的手段，只是策略應變收效不大。

縱觀韓系品牌車型製造和創新能力並不差，甚至車型在某些功能和效能上，對比中國產車型有些區域性優勢，這也是基於韓系車型製造業，起步就比中國產車型早，當然是製造技術積累要深厚一些，其中包括LAFESTA和新TUCSON車型上市銷售，就是效能與品質好的佐證，包括了歐美汽車發達市場裡，也有韓系車的身影出現，佐證了韓系車型質量超過大部份中國產車。

為何有的人選擇韓系車而看不上中國產車，這是個有品牌認知和品牌價值觀的問題，雖然近年韓系車品牌價值在下降，保值率低也是不爭的事實，但終究韓系現代品牌汽車，也是世界第五大汽車生產廠家身份，其合資品牌車型的光環在國內，還有品牌剩餘殘值及車型價效比等都是可加利用的，現代ix35和Elantra銷量就是證明。

而韓系車相比國內市場上的中國產車，在車型動力總成匹配和調教上，還有在車型重要部件（AT變速箱）上，是能獨立完成研發和生產製造，也是大部分中國產車型配套廠家，都在努力追趕和期盼超越的路上，經過二十多年車型製造技術積累，中國產車型在製造品質和匹配調教及耐用性上，是進步非常快和日趨成熟，持平和超越合資車型質量只是個目標追趕，當然也需要華人的支援。

在中國產品牌車型裡，其中有吉利，長城，長安和奇瑞等中國產品牌車型，在車型發動機研發和製造技術上，以經是持平和超越了韓系車型，只是目前中國產車型的短版，是在AT變速箱製造水準上稍遜色，最重要的是中國產車型要有自主製造和生產能力，也要更注重車型的口碑積累和品牌價值與質量的提升，完善和提高車型售後服務質量水平，才是更受多數華人喜歡和願意選擇的重要因素。

南韓車質量好不好，與華人選擇南韓車實際上並不能劃等號。因為華人不是因為南韓車質量好不好來決定買不買南韓車的。

南韓車在中國深耕十多年，你可以發現，韓系車在國內完全沒有“定位”，原本設計上有些特殊， 近兩年也平庸了很多。可以說要安全沒安全感、要速度沒速度、要配置沒配置、要舒適沒舒適。那麼南韓車賣點是啥呢？

就是質量，韓系車的唯一賣點就是質量穩定，從三大件到內飾娛樂設施，韓系車就是瞄著“豐田”的口碑打造自己的，韓系車很清楚自己很難樹立一個“跑車”“豪車”“科技車”的形象，所以只能走品質口碑路線。因此在國內韓系車的質量確實領先大部分品牌。

在華人心目中，韓系車幾乎是合資品牌的“底線”了，比韓系車再第一級別的就是中國產車。也就是說，買車絕對不考慮自主品牌的人，錢又不夠，就退而求其次買了韓系車。這是相當一部分購買韓系車的人的心裡。

另外，韓系車在外觀設計上確實比“大眾”“豐田”“本田”等合資品牌要時尚一些，內飾、配置給的也更多一些，從價效比上講，韓系車在合資車領域有一定優勢。

而看不上中國產車的原因，並不是韓系車導致的，而是“鄰居”導致的，很多小地方人買車不是給自己買，而是給身邊人看的。如果買一臺自主品牌回家，會覺得沒面子，買一臺合資車回家才叫“混的好”，而韓系車因為是“合資車底線”，所以感覺寧選韓系車也不買中國產車。

買十萬元左右車，隨便找個修車店去問修車師傅，在經濟性、耐用性方面除了兩田就是韓繫好了，韓系車故障率低維修保養便宜，價效比很高，比如現代能達到豐田90% 的質量，價格卻是豐田的80%。

好不好用了才知道，反正我k3開了6年21萬公里，什麼都沒動過，全球銷量能入十名沒得說，發現機又常上沃德十佳

韓系，在那個級別，僅次於日本。

但是價格卻低的多。

韓系車論質量比德國車好，價格還低的多的多，行駛品質上，底盤確實一般，輪胎比較差。

至於中國產，跟韓系的差距還大的多，從定位上，好多中國產定位就扯犢子了。成天模仿賓士，寶馬。

越學技術越不咋滴，你的標有人加之前？

我記得以前在網上看過一個報道，誰寫的我忘了，說的是這幾年隨著韓系車銷量的下降，自主品牌銷量以及技術的提升，自主品牌達到了和韓系車持平的水平，甚至在某些方面超趕了韓系車。這一說法也得到了一部人的認同，但是，隨著現代Elantra的推出，人們又一次認識到了韓系車的技術，認識到自主品牌遠遠沒有達到韓系車的水平，甚至還有相當長的一段距離。其Elantra的設計在有限的軸距條件下，所展現出來流暢的線條，較低的風阻，可以說是非常漂亮，韓系車在外型設計方面還是比較出類拔萃的，在這方面號稱最美中國產車的吉利的設計也相比韓系車也有很大的一部分距離。

在技術方面，韓系車的6AT變速箱的調教可以說比豐田的6AT差不了多少，相比大眾旗下所搭載的6AT的調教也毫不落後，換擋平順，和發動機的匹配相得益彰，其雙離合變速箱的調教也是自主品牌目前不能比的。

在整車品控上韓系車也表現出了其應有的品質，質量控制較好，處在可以接受的範圍之內，韓系計程車也算是一個證明。

當然韓系車也並不是完美的，比如部分車型安全性比不上同級別的自主品牌，配置也沒有自主品牌高，現在韓系車還是處在美系德系日系與國內自主品牌之間的定位，談不上高檔，起初對韓系車的印象是配置高價格合適，品控也不錯，挺適合家用，其論跑高速穩定性他比不上德系，靜音比不上美系，省油耐用比不上日系，但其綜合性能不錯，沒有太大偏科。

但是隨著國內自主品牌技術的提升，和韓系車之間的技術水平不斷縮小，某些甚至已經超越，比如奇瑞的1.6T的發動機技術，動力引數差不多和合資品牌的2.0T持平，在安全性方面奇瑞以及吉利的同級別安全性也不比韓系車差，外觀設計也越發成熟。

在於國內自主品牌相比，其整車動力總成技術以及匹配體驗和整車品控還是有一定的優勢的，還有外觀設計也不錯，所以目前有很多人在選車時還是比較傾向於韓系車，尤其是現在韓系車巨大的優惠，同級別價格和自主品牌差不了太多，但是隨著時間的推移相信消費者會越來越認可自主品牌，在購車選擇上也會越來越傾向於自主品牌。

南韓車企及質量有中國產車好嗎？為何有的人選擇韓系車卻看不上中國產車？

第一個問題，南韓車企及質量有中國產車好嗎？

這麼說吧，我們國內南韓車遍地都是，而南韓有我們自主品牌汽車嗎？極少，幾乎沒有。北美和歐洲是汽車消費最為成熟的地方，韓系車也可以在歐洲和北美熱銷，中國產車呢？難以立足。差距不言而喻！

實際上我們自主品牌汽車與韓系車確實有不小的差距，尤其是在核心技術方面。韓系車並非樣子貨，但是確實很好看。韓系車無論是發動機、變速箱還是底盤、電器等都是可以獨立生產。而我們自主品牌汽車呢？依舊在模仿和逆向開發，正在潛心研發的車企很少，大都是最求短期利潤，眼光不夠長遠。

第二個問題，為什麼有人選擇韓系車而看不上中國產車？

國內來看自主品牌汽車的強勢崛起對韓系車造成巨大沖擊的，再加上來自德系車與日系車的擠壓，目前韓系車在國內很難受，產能嚴重過剩，正在關閉部分工廠。隨著自主品牌汽車的崛起，韓系車的優勢不在明顯，相比日系車與美系車德系車，韓系車還是缺少底蘊和背景的。韓系車主打價效比，然而在自主品牌汽車面前也沒有太多優勢。

雖然國內遇冷，但是全球範圍內來看韓系車依舊強勢。大眾集團一年賣一千臺汽車，豐田僅次於大眾也能賣一千萬臺，而韓系車賣800多萬臺，實力毋庸置疑。

自主品牌不斷壯大，算是華人的一份欣慰。但是與韓系車的差距依舊不小，自主品牌汽車還有很大的提升空間。瘦死駱駝比馬大，韓系車確實強大。

答案是肯定的，韓系車就是比中國產車質量好。

韓系品牌發展史多少年了，自主品牌當中第一陣營的才幾年時間!就算是韓系這麼多年來不求上進，光是經驗就足以打敗任何一家自主品牌，更何況人家一直在不斷研發尋求突破。我們差的不僅僅是三大件核心技術，還有企業文化、造車理念這些雖然抽象，卻對車企發展有著深遠影響的東西。

消費者的反哺說明韓系在廣大人民群眾心中依然有著不可替代的地位。也許此時此刻有人會拿銷量說事，可大家是否還記得韓系現代、起亞熱銷的那些年，那些鍾愛韓系汽車的朋友是怎麼過來的。2018年雖然受到政治和市場競爭的多重打擊，陷入低迷，但是不可否認今年以來韓系已經憑藉幾款換代產品成功復甦，同時大幅度拉低指導價與中國產車血拼，收效明顯。這說明了什麼?寧可多花一兩萬買韓系，也不會買中國產車，很現實的證明韓系品牌的質量好於中國產車。

韓系影響力、溢價能力本來就高於自主品牌，現在是價格向中國產車看齊，消費者怎麼可能不買單。舉個例子，阿迪、耐克鞋售價不便宜，如果他們突然大幅度降價，與國貨持平，那還有中國產鞋啥事嗎？不僅僅是韓系，日系、德系等品牌，都具備雄厚的群眾基礎，不論誰打價格戰對自主品牌而言都是必勝的。現在的形勢是這樣的，中高階百分之九十以上都是合資品牌，低端市場正在被現代、起亞、豐田、大眾等合資品牌一點點蠶食掉中國產車所剩無幾的優勢。

革命尚未成功，中國產仍需努力。雖然未來是新能源汽車的天下，但那個美好的無汙染的夢境距離我們依然比較遙遠，內燃機我們落後太多，就只能透過新能源方面想辦法彌補回來，可現實依然殘酷，合資品牌在新能源領域的勢頭相當強勢。我們根本沒法放鬆，因為差距仍然巨大，未來的路並不平坦，自主還需要加把勁啊!

南韓車僅次於日系車，質量可靠。

如果日系車打95分，韓系車則為85分。這幾年中國產車平均分65，比以前三四十分雖然提高了不少，基本算是及格了，但與人家日系韓系沒法比。買車與愛國沒有直接關係，那是車商道德綁架銷售策略，現在是網際網路資訊時代，老百姓不是那麼好騙的。出來混遲早要還的車商現在是為以前劣質高價誘騙銷售行為付出代價。誰欺騙了老百姓，老百姓總會把他記得很清。中國即將邁入誠信時代，皇帝的新裝大多數人看透不說透，但總有人給你捅破。

棒子車質量技術都比中中國產車好，但技術上品牌上安全上都比不上日本德國美國對手，並且簡配嚴重，用料不足。

不要看棒子車在歐洲北美賣得也不錯，國情不同，外華人看汽車跟我們看腳踏車差不多，檔次品牌什麼的也不太講究，他們更注重實用。

再加上那邊車子便宜，維修的人工費巨貴，所以車子的穩定性和質保期就很重要。棒子在歐洲提供七年質保，為車輛後期使用節約了很多費用，這是任何德國日本對手沒有的。

不買中中國產車買棒子車的車主主要還是因為錢包有點癟，買德國日本美國車有點累，為了省那兩三萬才去買南韓車。殊不知賣二手車時候殘值低得慘不忍睹，比正常日本德國車低兩三萬。

綜上，棒子車不值得入手

很多人就是喜歡人云也雲，不研究不分析就盲目下結論。

實不相瞞，我現在開的就是地道的南韓車——整車進口的SorentoL，2015款7座柴油精英版，三年半、八萬多公里跑下來了，應該有點發言權了吧？

先說優點吧：

第一，省油省到沒朋友。2.2T、自重2噸的車，平均油耗才8升左右，而且我絕大部分時間都是在魔都市區跑。極端情況一箱油往返溫州1000公里出頭（因為山路多，限速80-100），回來還剩35公里的油，而且是夏季三十七八度，坐了五個人，第三排座椅放倒，後備箱裝滿器材，往返全程空調。

第二，動力強勁，扭矩440牛米，即使滿載爬坡也很輕鬆；高速110-140很容易——再高我沒敢試過，怕扣分。

第三，質量還不錯，春節回老家，電瓶饋電，找來搭電的小車電壓不夠，打不著，急著要用車，直接換了個新的（不知道啥牌子）；前胎正常磨損，怕冬天在高速上打滑，換了；除此之外、除了正常保養，就再沒換過啥——連剎車片都沒換。

第三，空間大，內飾不錯，配置夠高。但畢竟落地才31萬多，沒法跟BBA比。

第四，保養費用不算高。雖然每次也要1000左右，但柴油車是8000-10000公里才做一次保養，相比5000公里一保的來說並不貴。目前除了空濾、機濾、空調濾、柴濾等每次都換以外，額外就換過一次變速箱油，下一次可能要換剎車油、剎車片。

再說說缺點：

第一，噪音大，但只是車外，車內還是挺安靜的。

第二，太低調，很多人不認識，以為是智跑——好幾次被問：你這智跑怎麼比別人的大？我只好說它是智跑的哥哥。

第三，出身不好，棒子車，容易被噴。

本人開過三輛韓系車，第1輛大宇王子。第2輛雙龍，第3輛維拉克斯，現在還在使用維拉克斯，7年了快二十萬公里，除了更換輪胎，雨刮器，其他配件從來沒壞過。誰喜歡什麼就買什麼，不要亂噴。錢是自己辛辛苦苦掙的。

南韓車好不好，開過才知道！

2011年的時候，本來是看上了大眾的途安，無奈大眾的銷售忒牛，讓我放棄了，轉而選擇了口碑不是太好的南韓車起亞獅跑，說實話當時被它的外表吸引了，沒想到這口碑不是太好的合資南韓棒子車，真是讓我刮目相看，到現在不到8年17萬公里，真是啥毛病沒有，皮實耐操，每次的基礎保養也很便宜，機油機濾149元7500公里保養一次。

2008年入手比亞迪f3，還是超白金豪華版，後門的電動車窗從買了就有異響，怎麼修都不行，期間換過起落架啥的都不行。我是那種開車的時候要是有異響，就感覺特別扭那樣的。隨著時間越長，越開小毛病越多，換過水箱，上水管，下水管，排氣管，減震等等，排氣管跟水箱是免費更換的，最終讓我受不了的是中控臺的異響，修來修去弄不好，最後4S修車師傅跟我說，中中國產車就這樣，但開肯定不礙事！！但4S店的態度一直還不錯！在2011年開了3年9萬公里的時候二手車市場處理掉了。

好不好自己體會，不要道聽途說！十年過去了，最近想再入手一輛中中國產傳祺GS8，國貨好使的話肯定願意買自己國家的品牌呀！

我在南韓開現代車,開了八年,可以說只換過機油、輪胎。基本上原板原漆,南韓沒有強制報廢期,可以開幾十年。在首爾大街上都可以看到70、80、90年代的汽車,甚至是60年代的車都有。而且南韓本國生產的汽車質量、安全係數非常好。在中國我開過比亞迪、眾泰、華普奇瑞等等車吧,說心裡話:中國的汽車質量還有很長的路要走。因為毛病比較多,小修、中修的過程並不少,並且發動機耗油量真的不敢恭維。這麼說吧:南韓生產的汽車所有的部件全是中中國產。中國車好像達不到!最核心的發動機基本是日本三菱或者豐田、本田發動機。真的讓我無語。

韓系車就喜歡忽悠中國消費者，用料不足，偷工減料，投訴率高，銷售量一路下滑！才進入中國汽車市場時！伊蘭特，羚羊，以低價位，在中國銷售量不錯，口碑好在發動機，省油，但整車用料，防鏽處理！被消費者吐槽很多，這幾年中中國產車突飛猛進，第一梯隊的中中國產車質量以韓系相差甚微，開過幾款韓系車，發動機，變速箱好於中中國產車，但感覺高速操控性不好，很漂，鬆散，同價位的不如中中國產車！